Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_120
.pdf
часть сцены, откинутую наружу и образующую отдельную сцену.
На рисунке 2 представлен план в аналогичной конфигурации.
На рисунках 3 и 4, соответственно, в проекции и плане, показаны поворотные механизмы боковых ступеней,
передние кромки которых могут быть изогнутыми или образовывать форму круга, как на рисунках 2 и 4, или
прямыми, как показано на рисунке 1.
Схожие буквенные обозначения указывают на сходные детали в каждом из представленных рисунков.
На приведенных выше чертежах буква «а» обозначает центральную сцену, а «б» и «в» — две боковые сцены,
соединенные с ней шарнирно, которые имеют треугольную форму в плане, а «в» — шарниры, на которых
поворачиваются боковые сцены. «В» — нижняя сцена, обычно расположенная под центральной сценой «а»,
но приспособленная для выдвижения из нее в зрительный зал. Эта платформа может быть установлена на
колесах и перемещаться вперед и назад с помощью тросов, гидравлической энергии или других механических
средств, если это предпочтительнее.
Боковые сцены b и c перемещаются с каждой стороны, качаясь на шарнирах id, или же их можно сдвигать с
любой стороны, 9.5, а выступающая нижняя сцена, в развернутом виде, займет пространство, которое сейчас
считается слишком близким к экрану и предназначено для размещения зрителей в кинотеатрах, и, таким
образом, позволит выдвинуть различные повороты вперед, чтобы обеспечить более близкий обзор для
зрителей.
При использовании, когда необходимо показать изображения, экран устанавливается значительно дальше от
центра сцены, как и прежде, а боковые сцены b и c откидываются наружу (см. рисунки 1, 1, 5 и 2), в то время
как нижняя сцена e отодвигается под основную сцену a, чтобы ее не было видно (как показано на левой
стороне рисунков 1 и 2). Для разнообразия или для одного поворота, антресоль может быть выдвинута, а
шторы центральной стены — задернуты. Или же, опять же, либо то, либо другое, либо и то, и другое. Боковые
звезды b и e могут быть выдвинуты наружу и установлены в нужное положение, а если бы они были
выдвинуты наружу и соприкоснулись с боковыми сторонами подсцены e, а центральные занавесы были бы
открыты, вся сцена распахнулась бы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169059A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Ламберт Уайлд и Эбен Зер Силкснус Эверитт, оба британские подданные, проживающие по адресу:
Гарден-Сити, Приори-роуд, Хантингдон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к складным коляскам для младенцев и имеет своей целью создание
коляски, которая в открытом виде выглядит как обычная нескладная коляска, но может складываться до очень
маленьких размеров, так что в сложенном виде ею легко пользоваться. В сложенном виде каретка принимает
форму чемодана и может быть взята в трамвай или автобус, или же её можно разместить на полке
железнодорожного вагона.
При реализации этого изобретения корпус изготовлен преимущественно из трехслойной древесины, без
кожаных боковых сторон, которые могли бы изнашиваться.
Указанный кузов установлен на рессорной ходовой части, снабженной четырьмя колесами, и сконструирован
таким образом, что капот складывается внутри кузова и убирается в сиденье, при этом предусмотрена ручка,
предназначенная для складывания на него.
Сиденье затем можно сложить на подножку, которая предпочтительно имеет прямоугольную форму, так что в
сложенном виде вся конструкция приобретает вид закрытой коробки.
В соответствии с данным изобретением, сиденье шарнирно закреплено по передним краям в подшипниках,
расположенных по обеим сторонам корпуса каретки. Передние кромки боковых сторон сиденья и корпуса
имеют форму буквы «О» или соответствующую изогнутую форму, [Цена 1/-] 169 059 или имеют другую форму,
позволяющую боковым сторонам сиденья плотно прилегать друг к другу, когда сиденье повернуто, прижато
или прилегает к передним кромкам боковых сторон корпуса.
Капюшон становится складным, позволяя сложить сиденье, как указано выше, за счет его крепления с каждой
стороны на вертикально расположенной планке, шарнирно соединенной с кронштейном под углом 45
градусов, скользящим по горизонтально расположенной направляющей, закрепленной сбоку сиденья.
К свободному концу каждой из вертикально расположенных выше планок шарнирно соединены концы двух
расположенных проволочных натяжителей, один из которых соединяется с задней частью капота в верхней
части, а другой — с его передней частью. Их можно зафиксировать в нужном положении с помощью
соответствующей затягивающей гайки. 55 Для складывания капюшона, указанный выше скользящий
кронштейн сдвигается вперед вдоль своей опорной направляющей, после чего поворотная вертикальная
планка может быть опущена вниз внутри сиденья, а поперечные рейки смыкаются и вместе с тканью
капюшона складываются в сиденье кареты.
Ручка кареты шарнирно соединена своим нижним концом с верхним краем спинки сиденья, что позволяет ей
складываться внутрь на 65 градусов поверх сиденья. В рабочем состоянии он жестко удерживается с
помощью стойки, шарнирно соединенной одним концом с соответствующей частью корпуса и закрепленной в
гнезде или с помощью подходящей защелки на задней части корпуса. 70 Часть под сиденьем образует шкаф,
который может закрываться дверцей, закрепленной на петлях в задней части кареты, а нижняя часть шкафа
имеет углубление от задней части к передней. Дата подачи заявки: 16 июля 1920 г. № 21,473/20.
Полный текст слева: ноябрь. 29, 7920.
Завершено: 8 баллов. 22, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных колясках для младенцев.
i i 1 i J 169,059 передний конец которого шарнирно закреплен на одном конце стойки, которая, будучи
подвешенной к шарниру, соединена своим нижним концом с нижней частью рессорной ходовой части, и S
делает ее жесткой. Пружины с каждой стороны транспортного средства, образующие ходовую часть,
шарнирно соединены по бокам с корпусом транспортного средства и могут складываться, когда транспортное
средство не используется, в углубление или полость, образованную в днище транспортного средства, при
этом они могут быть закреплены зажимами или другими способами.
Датировано 16 июля 1920 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бенджамина Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146.k, Queen Victoria Street, Лондон, E.C. 4, агента заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных колясках для младенцев.
Мы, лейтенант Эрт Уайлд и Эбенезер Чарльз Эверитт, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: Гарден-Сити, Приори-роуд, Хантингдон, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
90 Настоящее изобретение относится к складным детским коляскам, которые в открытом виде выглядят как
нескладывающаяся коляска, а в сложенном — принимают форму портфеля или коробки, причем различные
подвижные части заключены внутри такой портфелеобразной или коробчатой коляски.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованная конструкция и компоновка складной детской
коляски типа -40, как описано ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения и проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах.
Согласно настоящему изобретению, карета включает в себя кузов, не имеющий кожаных боковых стенок для
придания ему жесткости, изготовленный преимущественно из трехслойной древесины и установленный на
пружинном шасси, снабженном четырьмя колесами, установленными на коротких осях, при этом элементы
шасси шарнирно соединены со своей стороной кузова, распорки, шарнирно соединенные с боковыми
сторонами кузова и съемно соединенные с силовыми элементами шасси, сиденье, шарнирно соединенное
передним концом с кузовом, ручку, шарнирно соединенную с верхним краем задней части кузова, распорку,
шарнирно соединенную с ручкой и съемно соединенную с задней частью кузова, складной капот с
механизмом складывания, как описано ниже, шкафчик, расположенный под сиденьем, и нишу под этим
шкафчиком и подножкой.
Вышеописанная конструкция такова, что 6.5 капюшон складывается в сиденье, ручка и фиксатор
складываются на капюшон, сиденье, а вместе с ним капюшон, ручка и фиксатор складываются на подножку,
колесная база и ее фиксаторы складываются в углубление под шкафом и подножкой, и все это в сложенном
виде принимает вид портфеля или коробки.
Изобретение также включает в себя приспособление для использования в случаях, когда необходимо, чтобы
тело находилось в положении лежа на животе; пространство под указанным приспособлением,
расположенное в передней части каретки, служит для размещения багажа. Кроме того, предусмотрена
подставка для ног, которую можно отсоединять и прикреплять к передней части каретки, если предполагается,
что каретка будет перевозить двух детей.
На прилагаемом листе чертежей на рисунке 1 изображен вид сбоку кареты в сложенном состоянии.
На рисунке 2 представлено изображение, иллюстрирующее положение указанной кареты при
транспортировке.
Рисунок 3 иллюстрирует изображение приложения, упомянутого ниже.
На рисунке 4 представлен продольный разрез каретки в открытом состоянии.
На рисунке 5 представлен вид с торца, частично в разрезе.
Одинаковые рекомендательные письма указывают на соответствующие части на различных рисунках.
16,059 При реализации изобретения сиденье a (рис. 1, 2 и 4) шарнирно крепится своим передним краем к
корпусу b каретки, при этом боковые стороны a' сиденья a имеют форму буквы «о» или другую подходящую
изогнутую форму, позволяющую этим сторонам плотно прилегать, когда сиденье повернуто, вставлено или
прижато к передним частям боковых сторон корпуса b.
1
() Капюшон c становится складным, так что его можно сложить на вышеупомянутое сиденье a, путем его
крепления на двух проволочных тягах cl, Gs, шарнирно соединенных своими концами с каждой стороны с
вертикально расположенной планкой c0 15), которая шарнирно соединена с кронштейном C4, скользящим по
горизонтально расположенной направляющей c', прикрепленной с каждой стороны a' сиденья, причем
указанные проволочные тяги c1, c2 соединяют одну с задней частью капюшона c в верхней части, а другую с
его передней частью, причем указанные проволочные тяги зафиксированы в требуемом положении, и с
планкой 03 с помощью затягивающих винтов или других подходящих эквивалентных средств или устройств.
Для складывания капота c, скользящий кронштейн c4 сдвигается назад вдоль опорной планки c5, после чего
планка C3 может быть опущена вниз внутри сиденья a, как показано пунктирными линиями на рисунке 3!
) 4, и носилки c', c2 сложены вместе и вместе с тканью капюшона c складываются в сиденье повозки.
Ручка d кареты шарнирно соединена своими нижними концами с верхним краем 3,5 спинки сиденья, так что ее
можно сложить внутрь поверх сиденья, как это также происходит в отношении стойки d', концы которой
шарнирно соединены с подходящей частью ручки J1, причем указанная стойка при использовании
фиксируется в нужном положении за счет того, что ее изогнутая часть входит в защелку d2, гнездо или другое
подходящее устройство на задней части bl корпуса b.
Часть кузова под сиденьем а образует шкафчик b2, который может закрываться дверцей b3, прикрепленной
на петлях к задней части кузова, а под этим шкафчиком b2 и подножкой b4 сиденья а, простирающейся от
задней части к передней части вагона, находится углубление b5 для размещения колес e и их сопутствующих
частей, когда они сложены внутрь, как показано на рисунке 5.
Колеса e установлены на пружинных шасси el, которые шарнирно соединены с корпусом b и по бокам корпуса,
причем шарнирные соединения с одной стороны расположены выше, чем с другой, что позволяет складывать
колеса одно над другим, при этом сложенные колеса фиксируются пружинным зажимом e6 или другими
подходящими средствами.
В передней части ниши под шкафом, а также по бокам корпуса, верхние концы двух распорок, которые при
использовании фиксируются в соответствующих защелках на нижних элементах шасси, обеспечивают
жесткое положение шасси и предотвращают боковое смещение; при этом распорки, когда не используются,
складываются под дно шкафа, как показано пунктирными линиями на рисунке 4.
Когда коляска используется с человеком в положении лежа, применяется поднос g (рис. 3), имеющий
свисающие боковые стороны gI, которые опираются на подножку bV сиденья a, как показано пунктирными
линиями на рис. 4, образуя пространство 92, которое служит для размещения багажа.
Когда коляска используется для двух детей, применяется подставка для ног h (рис. 4), закрепленная на
брусьях AJ, верхние концы которых, закрытые кожухами, предназначены для соединения с подходящей
направляющей b5 или аналогичной на переднем конце подножки b4. Один ребенок сидит на сиденье a, другой
— на указанной подножке b4, опираясь ногами на подставку для ног h. Каждый из брусьев hl снабжен зажимом
11,2 для соединения с передними концами пружинной ходовой части el.
Для удобства переноски одна из сторон h корпуса, как показано на рисунках 1 и 2, снабжена ручкой i любого
подходящего типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169060A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июля 1920 г., № 21676/20, принята к рассмотрению: сентябрь. 22, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к сжиганию угольных электродов в электропечах.
Я, Свен Эмиль Сиурин, главный инженер города Хоганас, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
При обжиге электродов, полученных путем прокаливания в электропечи пластичной массы из углеродного
кокса или углеродсодержащего материала и связующего вещества, например, смолы, было предложено
поместить внутрь электродов один или несколько металлических сердечников (обычно железных),
окруженных изолирующим огнеупорным материалом, причем указанные сердечники предназначены для
проведения электрического тока через печь, до тех пор, пока электроды не прогорят настолько, что сами
станут проводниками. При этом металлические сердечники способствуют нагреву электродов и выведению из
них летучих компонентов до тех пор, пока горение электродов не продлится настолько, что они сами станут
проводниками тока. Эти стержни впоследствии расплавляются, когда температура в печи поднимается до
определенной отметки.
Однако этот процесс имеет тот недостаток, что полученные электроды смешиваются с расплавленным
металлическим ядром и становятся непригодными, например, для производства оксида алюминия. Кроме
того, в электродах образуются полости в результате плавления металлических сердечников, и газификация
летучих компонентов электродов происходит изнутри наружу, то есть от более горячей части к более
холодной, что нецелесообразно, поскольку указанная газификация должна происходить в противоположном
направлении, что позволяет осаждать граплит из газов, что выгодно для повышения проводимости
электродов. 45 Для устранения этих неудобств, согласно данному изобретению, соединительные
металлические сердечники располагаются снаружи электродов, подлежащих сжиганию в печи, внутри или
вокруг материала, окружающего указанные электроды.
Когда сердечники охватывают материал, окружающий обжигаемые электроды, они принимают форму
металлических оболочек, но такие оболочки могут также использоваться, когда пространство между стенкой
печи и обжигаемыми электродами полностью заполнено, как это может быть при желании, в этом случае
указанные сердечники встраиваются в материал. 8(0 Следует обратиться к чертежам, на которых оба вида
представляют собой горизонтальные разрезы через печь.
На фиг. 1 цифра 1 обозначает часть печи, 2 — электроды, которые должны быть обожжены, 3 — материал,
окружающий указанные электроды, и 4 — металлические сердечники, которые могут быть удалены, когда
обжиг продвинется настолько, что электроды станут проводящими. 70 На рис. 2 вместо использования
сердечников 4, как показано на рис. 3, вокруг материала 3 размещена металлическая оболочка, через которую
в начале процесса проходит ток. Однако, как уже указывалось ранее в пункте 75, пространство между
стенками 1 и оболочками 5 может быть заполнено материалом 2, так что оболочки 5 затем будут встроены в
этот материал.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно используется
для усовершенствований 1699060 169,060
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Генри Олдджес, из компании Twynlhanm Works, 1, High Street, Крайстчерч, Холтс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к велосипедным подставкам и имеет своей целью создание подставки, которая может
быть дешево изготовлена, которая приспособлена для размещения велосипедов с колесами различного
размера и которая очень просто приспособлена для соединения с другими подставками того же типа для
создания цельной серии, причем конструкция подставки такова, что для целей транспортировки или хранения
подставки могут быть уложены одна на другую в ряд, занимая 1,5 м² пространства.
Согласно изобретению, подставка изготовлена из полосовой стали и состоит, по сути, из параллельно
расположенных продольных элементов, соответствующим образом соединенных с параллельными и
поперечно расположенными элементами, образующими опору или ножки подставки. Параллельные
продольные элементы простираются вверх под любым углом и наружу, а их верхние концы отклонены под
углом, обеспечивая таким образом опору с каждой стороны колеса в нескольких положениях над основанием,
образованным основной частью продольных элементов и элементами, расположенными поперечно для
образования опорных ножек. Соответствующие направленные вверх и наружу концы продольных элементов
могут иметь наклоненные или расширенные наружу края, чтобы направлять колесо в нужное положение.
В установленном положении нижняя часть колеса будет проходить между основными частями продольных
элементов и упираться в параллельные и поперечно расположенные элементы. Концы параллельно
расположенных продольных элементов, направленные вверх и наружу, образуют боковую опору для колеса в
положениях над основанием, и таким образом колесо будет надежно удерживаться.
Поперечно расположенные элементы целесообразно отклоняются вниз на каждом конце, образуя наклонные
части, благодаря чему они могут служить для поддержки рамы 5 в положении над землей, позволяя нижней
части колеса выступать под опорную раму.
Следует понимать, что благодаря тому, что продольные элементы наклонены вверх и слегка наружу,
несколько рам можно устанавливать одна на другую для удобства транспортировки, и они могут быть
установлены на опорной раме из дерева или другого материала, проходящего по центру через базовые рамы
подставок, или же они могут быть скреплены последовательно с помощью проволоки или шнура.
На концах поперечно расположенных элементов предусмотрены средства, позволяющие соединять
соответствующие стойки параллельно друг другу, образуя цельную серию стоек, так что стойки, будучи
удобными для транспортировки и пригодными для индивидуального использования, могут быть соединены
вместе, образуя серию для удобства использования в магазинах, складах, гардеробных и в других местах, где
быстрая и удобная установка такой серии стоек была бы целесообразна.
С этой целью я могу снабдить соответствующие концы поперечно расположенных элементов выступающими
вверх штифтами, предназначенными для вхождения в 80 отверстий, образованных в соответствующих концах
соседних элементов, причем штифты расположены с одной стороны подставки, а отверстия — с другой.
Отверстия целесообразно делать в продолжениях 86 поперечно расположенных элементов, которые имеют
следующие характеристики. Дата подачи заявки: 19 июля 1920 г. Нет, 21 681/20.
Слева полностью: Апи', 19, 1921.
Завершено: сентябрь. 22, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся велопарковок.
169,061 Немного приподнятые над положением противоположных концов поперечно расположенных
элементов, на которых предусмотрены штифты, так что эти удлинители могут одновременно располагаться
на соответствующих концах поперечно расположенных элементов, и может быть удобно предусмотрена
скользящая втулка, которая скользит в положение рядом с соответствующими штифтами, удерживая тем
самым соответствующие удлинители в нужном положении, при этом штифты выступают через
соответствующие отверстия. Сдвинув втулку назад из зафиксированного положения, соответствующие
детали могут быть освобождены от штифтов для разъединения. Однако могут быть предоставлены и другие
средства связи. Например, концы поперечно расположенных элементов могут быть направлены вверх таким
образом, чтобы образовать практически прямой угол с соответствующими наклонными частями этих
элементов. Таким образом, соответствующие концы поперечно расположенных элементов соседних опор
могут быть уложены один в другой.
Таким образом, отведённый конец одной из них будет располагаться выше, а другой — ниже
соответствующих поперечно расположенных элементов, которые необходимо соединить, и тогда две втулки
могут скользить вниз, обеспечивая таким образом соединение соответствующих частей. При перемещении
этих втулок вверх детали могут быть отсоединены.
Вместо использования втулок я могу расположить соответствующие концы поперечно расположенных
элементов под прямым углом к прилегающей наклонной части этих элементов, и эти соответствующие концы
могут быть снабжены центральным открытым пазом по линии 4G вдоль длины поперечно расположенного
элемента. Штифт с головкой может быть установлен на наклонных частях поперечно расположенного
элемента в определенных положениях, так что для соединения концов поперечно расположенных элементов
двух соединяемых стоек, прорезные и изогнутые концы поперечно расположенных элементов проходят один
на другой, так что прорезь на конце того, который является самым верхним, может войти под головку штифта,
предусмотренного на другом, так что один конец одной рамы опирается на конец другой, а изогнутый конец
самого верхнего входит под головку штифта на другом. Таким образом, достигается соединение, не
требующее использования каких-либо втулок, и соединение может быть разъединено простым поднятием
одной стойки относительно другой, так что паз, предусмотренный в отклоненных концах этих поперечно
расположенных элементов, может разъединить соответствующие выступы другой рамы.
При изготовлении рамы 6)5 соответствующие поперечно расположенные элементы могут быть прикреплены к
продольным элементам с помощью заклепок, при этом продольные элементы могут быть расположены выше
или ниже поперечно расположенных элементов 70.
В целях усиления соединения полоса может располагаться над или под продольными элементами, в
зависимости от обстоятельств, параллельно центральной части поперечно расположенного элемента, при
этом три слоя металла должны быть приклепаны. Концы продольных элементов могут быть отклонены вверх
под углом 80 градусов наружу непосредственно от линии, по которой осуществляется соединение с поперечно
расположенными элементами. Таким образом, создается очень эффективная подставка из металлической
полосы, которую можно удобно использовать как по отдельности, так и в сочетании с другими аналогичными
подставками для образования цельных серий по мере необходимости.
Дата: 19 июля 1920 года.
EDAWARD EV.ANS & Co., 27, Chancery Lane, London, W.C., 90, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся велопарковок.
Я, Хиллили Ходжес, из компании Twynham Works, 31, Хай-стрит, Крайстчерч, графство Ранч, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к велосипедным подставкам и имеет своей целью создание подставки 100,
которую можно дешево изготовить, которая приспособлена для размещения велосипедов с колесами
различного размера и которая очень легко адаптируется для соединения с другими подставками той же
формы для создания цельной серии 105, при этом конструкция подставки такова, что для целей
транспортировки 169,061, переноски или хранения подставки могут быть уложены друг на друга в ряд,
занимая миллион пространства.
Изобретение rTahe проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в качестве примера, где на рисунке 1
представлен перспективный вид подставки, изготовленной в соответствии с изобретением.
На рисунке 52 представлен перспективный вид, демонстрирующий один из способов соединения подставок, а
на рисунках 3 и 4 показаны в перспективе другие способы соединения.
1
5 На рисунке 5 представлен увеличенный фрагмент, иллюстрирующий зацепление концов поперечно
расположенных элементов двух подставок.
Согласно изобретению, подставка изготовлена из полосовой стали и состоит, по существу, из параллельно
расположенных продольных элементов a, соответствующим образом соединенных с параллельными и
поперечно расположенными элементами b, образующими опору или ножки подставки, 2,5 параллельные
продольные элементы a простираются вверх под углом и наружу под углом, при этом их верхние концы
отклонены наружу, обеспечивая таким образом опору с каждой стороны колеса в нескольких положениях над
основанием, образованным основной частью продольных элементов a, и элементами 6, расположенными
поперечно для образования опорных ножек.
Соответствующие направленные вверх и наружу концы a2 продольных элементов a могут быть направлены
или иметь прилегающие к ним края, наклоненные наружу, как показано на чертежах относительно концов a2,
образуя расширенную направляющую для колеса велосипеда при его установке на место. В установленном
положении нижняя часть колеса будет проходить между основной частью продольных элементов a и
упираться в параллельные элементы 4,j и поперечно расположенные элементы b.
Выступающие вверх и наружу концы a' a' параллельно расположенных продольных элементов a будут
образовывать боковую опору для колеса в положениях над основанием, и таким образом колесо будет
надежно удерживаться.
Поперечно расположенные элементы 6 целесообразно отклоняются вниз на каждом конце в точке b', образуя
наклонные части, благодаря чему они могут служить для поддержки подставки в положении над землей,
позволяя нижней части колеса выступать под основание подставки.
Следует понимать, что в силу того, что продольные элементы наклонены вверх и слегка наружу, для удобства
транспортировки можно складывать несколько подставок друг на друга, и они могут быть установлены на
опорной раме из дерева или другого материала, проходящей по центру через основания подставок, или же
могут быть скреплены последовательно с помощью проволоки или шнура.
Концы поперечно расположенных элементов целесообразно снабжены средствами, позволяющими соединять
соответствующие стойки параллельно друг другу, образуя единый ряд стоек, так что стойки, удобные для
транспортировки по отдельности и пригодные для индивидуального использования, могут быть соединены
вместе, образуя ряд для удобства использования в магазинах, складах, гардеробных и в других местах, где
быстрая и удобная установка такого ряда стоек была бы целесообразна. С этой целью я могу снабдить
соответствующие концы поперечно расположенных элементов b выступающими вверх штифтами d 85,
предназначенными для вставки в отверстия или пазы e, образованные в соответствующих концах смежных
элементов, причем штифты d расположены с одной стороны подставки, а отверстия или пазы e — с другой.
Отверстия или пазы 90 предпочтительно выполнены в выступах частей b' поперечно расположенных
элементов, которые немного приподняты над положением противоположных концов частей b'
соответствующих поперечно расположенных элементов, на которых предусмотрены штифты d, так что эти
выступы могут удобно располагаться над соответствующими концами поперечно расположенных элементов,
и может быть удобно предусмотрена скользящая втулка 100, которая скользит в положение рядом с
соответствующими штифтами, тем самым удерживая соответствующие выступающие части в нужном
положении, при этом штифты выступают через соответствующие отверстия или пазы 10,5.
Сдвинув втулку назад из зафиксированного положения, соответствующие детали можно извлечь из штифтов
для отсоединения.
Однако могут быть предоставлены и другие средства связи. Например, концы поперечно расположенных
элементов могут быть направлены вверх таким образом, чтобы образовать практически прямой угол с
соответствующими наклонными частями 115 этих элементов. Таким образом, соответствующие концы
поперечно расположенных элементов соседних опор могут быть уложены один в другой. Таким образом,
отведённый конец одной из них будет лежать сверху, а другой — снизу от соответствующих поперечно
расположенных элементов, которые необходимо соединить, и тогда две втулки могут скользить вниз,
обеспечивая таким образом соединение соответствующих частей. При перемещении этих втулок вверх
детали могут быть отсоединены.
Вместо использования втулок я могу расположить соответствующие концы поперечно расположенных
элементов практически под прямым углом к прилегающей наклонной части b, и эти соответствующие концы
могут быть снабжены центральным открытым пазом, например, c, расположенным вдоль длины поперечно
расположенного элемента. Штифт с головкой, например, d, может быть установлен на наклонных частях
поперечно расположенного элемента в определенных положениях, так что для соединения концов поперечно
расположенных элементов двух стоек прорезные и изогнутые концы поперечно расположенных элементов
проходят один на другой, так что прорезь на конце верхнего элемента может зацепиться под головкой
штифта, предусмотренного на другом, так что один конец одной рамы опирается на конец другой, а изогнутый
конец верхнего элемента зацепляется под головкой штифта на другом. Таким образом, достигается
соединение, не требующее использования каких-либо втулок, и соединение может быть разъединено
простым поднятием одной стойки относительно другой, так что паз, предусмотренный в отклоненных концах
этих поперечно расположенных элементов, может быть отсоединен от соответствующих штифтов другой
рамы.
При изготовлении подставки соответствующие поперечно расположенные элементы могут быть прикреплены
к продольным элементам с помощью заклепок, а продольные элементы могут быть расположены над или под
поперечно расположенными элементами.
Для усиления соединения полоса может проходить под или над продольными элементами, в зависимости от
ситуации, и параллельно центральной части поперечно расположенного элемента, после чего три слоя
металла могут быть приклепаны. Концы продольных элементов могут быть отклонены вверх под углом 50
градусов непосредственно от линии, по которой осуществляется соединение с поперечными элементами.
Таким образом, создается очень эффективная подставка из металлической полосы, которую удобно
использовать как по отдельности, так и в сочетании с другими подобными подставками для образования
целых серий по мере необходимости.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169062A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
169,062 Завершено: сентябрь. 22, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Замок, удерживающий двери вагона в закрытом положении во время движения поезда.
Мы, Ф. Р. Дж. Нотли, проживающий по адресу: Мичелдевер Роуд, 15, Ли, и Роберт Хейс, проживающий по
адресу: Браунхилл Роуд, 189, Кэтфорд, оба из графства Лондон, и оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму блокировки дверей железнодорожных вагонов, исключающему
возможность случайного или иного открытия двери вагона пассажирским поездом во время движения поезда.
Замок крепится к дверному косяку вагона или находится в нем рядом с дверью и соединен трубой с основной
трубой, проходящей по всей длине вагона с обеих сторон, а также соединен с соседним вагоном гибкой
металлической трубой и соединительными элементами по всему составу, вплоть до вагона кондуктора или
кабины машиниста. Замок включает в себя подпружиненный засов и управляется с помощью кранов или
Соседние файлы в папке патенты