Технико-экономическая оценка создания и эксплуатации транспортной инфраструктуры. Учебное пособие

Последнее направление наиболее полно может быть реализовано в рамках так называемой «экономике замкнутого цикла», предполагающей непрерывный цикл переработки материалов, когда продукция, завершившая свой жизненный цикл, полностью утилизируется, и соответствующие материалы используются для создания новых изделий.

железнодорожных технических средств и конструкций (чтобы упростить их переработку).

и пригородного транспорта. Однако и здесь, с облегчением трансграничных передвижений, развитием скоростного автомобильного и высокоскоростного железнодорожного сообщения, бюджетных авиаперевозок, возможностью с помощью интернета не только получить детальную информацию об услугах, оказываемых в отдаленных регионах, но и заблаговременно заказать их, ситуация меняется. Пока это касается, прежде всего, образовательных и медицинских услуг. В.А. Мау в качестве одной из характерных черт постиндустриального общества называет глобализацию предоставления услуг и международную конкуренцию «за клиентов, когда образовательные и лечебные учреждения конкурируют не с соседними школами и больницами и даже не с соответствующими заведениями в своей стране, а во всем мире» [Мау, 2012. С. 10].

повышением его эффективности и привлекательности как для пассажиров, так и для бизнес-партнеров, инвесторов.

- сокращению издержек производства и обращения;

локальных производителей;

- преобразованию организации и путей товарообмена;

- развитию урбанизации и повышению

пространственной мобильности населения;

общественной жизни.

При этом К.Я. Загорский указывал, что развитие путей сообщения должно предшествовать развитию других отраслей народного хозяйства, «и только тогда производство в свою очередь может начать строиться на основе этих новых условий и выступить с теми запросами относительно обращения, для которых и были созданы новые пути и средства транспорта» [Загорский, 1930. С.

для устойчиво высокой динамики экономического роста. При этом лидерство в развитии железнодорожной инфраструктуры в XIX веке очень тесно коррелировало с экономическим лидерством. Так, железные дороги впервые появились и наиболее динамично развивались вплоть до 1870-х годов в Великобритании, которая была пионером промышленной революции и наиболее развитой страной мира. В начале XX века экономическое лидерство перешло к США, создавшим самую масштабную сеть железных дорог. Примечательно, что в настоящее время лидером в области развития инновационной высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры является Китай – наиболее динамично развивающаяся из числа крупнейших экономик мира. Особо значимую роль создание железнодорожной инфраструктуры сыграло для нашей страны, дав мощный импульс развитию производительных сил, межрегионального обмена и выхода отечественных производителей на мировые рынки.

инфраструктуры и уровнем экономического развития страны. Необеспечение опережающего развития транспортной инфраструктуры приводит к проявлению в сфере транспорта фундаментального экономического закона убывающей отдачи. Его следствиями являются снижение скоростей доставки товаров и производительности подвижного состава, рост себестоимости перевозок и тарифов, ограничение возможностей перевозки товаров и пассажиров, в конечном счете - сдерживание экономического роста.

3.11).