Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Промышленная база отрасли. Методические рекомендации
.pdf
Электромеханические судоподъемники небольших размеров
(катероподъемники) представляют собой различные грузоподъемные
устройства, смонтированные у береговой полосы. Чаще всего судно поднимают
на талях электролебедками и по рельсовым путям или монорельсу
закрепленному на эстакаде транспортируется к месту ремонта (рис.10).
Рис. 10. Катероподъемник.
Электролебедки применяются и в системах больших вертикальных
судоподъемников. Один из основных элементов такого сооружения —
платформа, перемещаемая лебедками между двумя свайными пирсами. На
платформе и на берегу уложены рельсовые пути, по которым с помощью
откатных тележек судно перемещаются к стапельным ремонтным площадкам.
Гидравлические судоподъемники (рис.11) состоят из тех же основных
элементов. В качестве подъемных механизмов используются длинноходовые (с
высотой хода 10 и более метров) или короткоходовые домкраты.
Рис. 11. Гидравлический судоподъемник.
Частичное осушение корпуса судна можно выполнить с помощью
кессонов (рис.12). Кессоны представляют собой ящики особой формы и
конструкции, устанавливаемые на поврежденный район корпуса судна. После
обжатия кессона (талями, талрепами) и удаление воды из него обеспечивается
доступ к соответствующему участку корпуса.
Рис. 12. Конструкция кессонов.
11
Различают собственно кессоны и кессоны-доки (рис.13). Кессоны могут
быть носовыми, кормовыми, бортовыми (однобортными и двубортными) и
универсальными. Последние отличаются от двубортовых съемными торцевыми
переборками с лекальными вырезами и более высокими бортами,
позволяющими устанавливать кессоны в оконечностях.
Небольшие кессоны не имеют специального оборудования и осушаются
переносными средствами, крупные оборудуют балластными отсеками и
балластными системами с насосом.
Кессон-доки по конструкции и оборудованию напоминают небольшие
двубашенные доки, отличаясь от них другими соотношениями размеров и
наличием торцевых стенок с лекальными вырезами и уплотнениями.
Рис. 13. Кессон-док.
Постановка судна в док или подъем его на слип — ответственнейшая
задача, требую учета особенностей как судоподъемного сооружения так и
судна. В любом случае нужно стремиться чтобы судно не имело крена и
дифферента. Так как килевая дорожка либо опорная поверхность тележек слипа
горизонтальна, то при установке судна имеющего дифферент (аварийный или
конструктивный), оно сначала касается килевой дорожки либо тележек той
своей конечностью, которая вследствие дифферента имеет большую осадку,
например кормой. При этом кормовой кильблок (кормовая тележка) буде
испытывать тем большее давление, чем больше дифферента. Чрезмерная
нагрузка может привести к разрушению кильблоков либо к опрокидыванию
судна. Она также может стать причиной значительных деформаций корпуса и
даже его перелома. При определении величины реакции кильблока или
тележек, а также поправки к метацентрической высоте судна можно
использовать решение «задачи о корабле на камине».
12
2. ЦЕЛИ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
№№
п/п
Тип судна
Размере-
ния, м
LxB
Вид
загрузки
Кол.
всего
судов
В т.ч. на
слипе на
зимний
период
1 2 3
4 5 6
1.
Пассажирский теплоход
90х12
т.р. 4
2.
Пассажирский теплоход
76х9,6
с.р. 2
3.
Пассажирский теплоход
40,6х6,0
судостр.
6 4.
Сухогрузный т/х
136х16,5
с.р. 6
5.
Танкер
128х16,5
т.р. 4
6.
Танкер
62х9,2
т.р. 6
7.
Буксирный т/х
44,7х11,4
с.р. 8
8.
Буксирный т/х
45,8х9,0
к.р. 4
9.
Буксирный т/х
20х5,2
т.р. 4
10.
Сухогрузная баржа
77,6х15
т.р. 4
11.
Наливная баржа
133х19
с.р. 6
Общее количество судов
54
2.1. Цель работы ознакомление с типами судоподъемных сооружений и
практический навык по технологическому расчету одного из типов
судоподъемных сооружений — поперечному слипу и умение рационально
размещать заданный состав судов на межнавигационный период на
горизонтальной части слипа.
2.2. Порядок выполнения курсовой работы:
2.2.1. Согласно заданию и варианту на выполнение курсовой работы
определяется количество судов, не требующих среднего и капитального
ремонтов, а также строящихся судов для размещения их на слипе.
Рассчитываются основные параметры слипа;
2.2.2. С целью ограничения размеров горизонтальной части слипа,
допускается на зимний период, устанавливать на слип суда со средним
ремонтом (с.р.) — 50% от общего количества судов каждого проекта (типа)
требующих среднего ремонта. Капитального ремонта — 40% от общего
количества судов, требующих капитального ремонта. Судостроение — 30–40%
от общего количества судов строящихся в зимний период. С этой целью
заполняется таблица № 1.
Таблица № 1
13
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ
ПОПЕРЕЧНОГО СЛИПА И КОМПОНОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ
ПО РАССТАНОВКЕ СУДОВ НА СЛИПЕ
3.1. Определение количества рельсовых путей (дорожек) на наклонной
части слипа по формуле:
где: L — наибольшая длина расчетного судна;
l — _____ судна (принимается 10% для самоходных судов на 15%
для несамоходных судов) от длины судна;
l — расстояния между рельсовыми путями принимается 8 – 10 м.
3.2. Определение количества откатных путей на стапеле, по формуле:
3.3. количество стапельных путей на горизонтальной части слипа
определяется согласно количеству судов, приведенных в таблице 1 (колонка 6)
при этом суда с капитальным ремонтом (к.р.) должны устанавливаться в тылу
слипа, т.к. этот вид ремонта может выполняться по времени больше среднего
ремонта, пассажирские суда не устанавливать рядом на одной дорожке с
нефтеналивными судами, судостроение рядом с судокорпусным цехом.
Поратльные краны устанавливать из расчета обслуживания двух
стапельных путей, при этом как правило первый кран устанавливают в районе
оси нулей, для возможности обслуживания суда, не требующие подъема на
слип и первого стапельного пути на горизонтальной части слипа. Если на
горизонтальной части слипа не устанавливаются 1–2 судна (из колонки 6 табл.
1) допускается их поднять на слип ранней весной или поздней осенью.
В случае если установлены все суда (из колонки 6 табл. 1) и на
горизонтальной части остались свободные места необходимо их заполнить
судами со средним ремонтом из колонки 5 табл. 1.
Целесообразны стапельные площадки (левую и правую) на горизонтальной
части слипа делать равными, для этих целей длину расчетного судна, поднятого
на откатной стапель откидывают на левую и правую стапельную площадку с
учетом поперечных дорог шириной 4–5 м с обоих сторон.
Типоразмер основных элементов в гребенчатых слипах определяются по
наибольшей интенсивности нагрузки на единицу длины создаваемой наиболее
тяжелым судна расчетной программы или наиболее тяжелой частью судна
(слипы типа Г-150 до 15 т/м, Г-300 — 15–30 т/м; при этом необходимо
учитывать усилие корпуса остатками груза, воды в междудонном пространстве,
образован им ледяной части на 20%.
Уклоны подъемных путей принимаются в зависимости от характеристики
площадки в пределах 1:6–1:12. Для типовых поперечных слипов 1:10.
Отметка оси порога слипа определяется глубиной воды, необходимой для
беспрепятственной наводки судна порожнем на подъемные тележки.
Глубина воды на головкой рельс подъемных путей на оси порога слипа
определяется по формуле:
14
, где
Тип
слипа
Расчетная
грузоподъемность
тележки /
тоже рабочей
Масса
тележки,
т
Количество
колес
тележки
Число
рельс
подъемных
путей
Расстояние
между
осями
колес
Расчетная
нагрузка на
колесо, т
max
min
Г-150
150/100
18
16 2 1,2
14
6
Г-300
300/200
30
34 2 0,75
14
6
— высота тележки (Г-150 – 2,2 м; Г-300 – 2,65 м; Г-400 – 2,85 м);
T — наибольшая осадка судна порожнем;
— запас глубины под днищем — не 0,2 м.
Максимальная нагрузка на колесо подъемной тележки гребенчатых слипов
определяется по формуле:
где: — расчетная грузоподъемность тележки, (Г-150 – 100 т, Г-300 –
200 т, Г-500 – 300 т);
G — масса тележки, т;
n — число колес тележки;
К — коэффициент неравномерности распределения нагрузки между
колесами — 1,4;
— средняя нагрузка на колесо.
Таблица 2
Колея рельсовых путей — 1520 мм, минимальное расстояние — 7 м
При установке на подъемные тележки кормовой свес не более 17 м,
носовой 20 м.
Тяговое усилие на полиспасте подъемной лебедки поперечных слипов
определяется по формуле:
т
где: — грузоподъемность тележки, т;
G — масса тележки, тп;
i — уклон рельсовых путей;
__ — коэффициент трения,
.
Для наводки используют электрошпили, г/п 2 – 3 т.
Число гидравлических стапельных тележек принимают по формуле:
где: — доковая масса судна, т;
— рабочая грузоподъемность стапельных тележек,
т (типовые 75 и 125 т)
Число ведущих стапельных тележек не 1/3 общего числа стапельных тележек.
15
4. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Записка, которая должна быть написана чисто чернилами или набрана на
компьютере и распечатана на принтере на одной стороне стандартного листа
белой бумаге формата А4 с соблюдением полей и сброшюрована. Форма
заглавного листа дана в приложении 1. В бланке задания на курсовую работу
указываются: фамилия и инициалы студента, номер академической группы,
шифр (номер) зачетной книжки, факультет, исходные данные варианта,
приведенные в приложении 2, дата выдачи задания, фамилия и инициалы
руководителя курсовой работы.
Пояснительная записка должна быть составлена с соблюдением основных
правил:
- основные разделы работы (части, главы) следует начинать с новой
страницы;
- в тексте, таблицах и на иллюстрациях не допускается сокращения слов,
кроме общепринятых;
- при расчетах каких-либо показателей в начале записывается формула, а
затем подставляются значения показателей, входящих в формулу;
- формулы должны иметь заголовки и сквозную нумерацию;
- все таблицы должны иметь заголовки и сквозную нумерацию;
- в конце записки указывается использованная литература, справочники,
нормативы и др.;
- записка должна иметь оглавление и выводы.
16
Приложение 1
№№
п/п
Тип судна
Размере-
ния, м
LxB
Вид
загрузки
Кол.
всего
судов
*)
В т.ч. на
слипе на
зимний
период
1 2 3
4 5 6
1.
Пассажирский теплоход
90х12
т.р.
2.
Пассажирский теплоход
76х9,6
с.р.
3.
Пассажирский теплоход
40,6х6,0
судостр.
4.
Сухогрузный т/х
136х16,5
с.р.
5.
Танкер
128х16,5
т.р.
6.
Танкер
62х9,2
т.р.
7.
Буксирный т/х
44,7х11,4
с.р.
8.
Буксирный т/х
45,8х9,0
к.р.
9.
Буксирный т/х
20х5,2
т.р.
10.
Сухогрузная баржа
77,6х15
т.р.
11.
Наливная баржа
133х19
с.р.
Общее количество судов
Задание
на курсовую работу
«Разработка технологических решений по судоподъемному сооружению
– поперечному слипу на ССРЗ»
Выдано студенту_____________________________________
Факультет___________________________________________
Шифр зачетной
книжки_____________________________________________
Исходные данные:
Готовая загрузка слипа на зимний период (выбирается по № вариантов по
последней цифре шифра зачетной книжки студента)
Руководитель:__________________________________проф. Л.В. Сысоев
«___»____________ 20__г.
*) см. приложение №______
*) принимается по приложению 2
Руководитель: профессор /Л.В. Сысоев/
«__»__________2014г
17
18
19
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]