Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническая эксплуатация. Оптимизация и планирование технического обслуживания и ремонта перегрузочных машин. Методические рекомендации для выполнения
.pdf
31
iн
м
TO
м
iTO
KTqQ
11,1
24
iн
э
TO
э
iTO
KTqQ
11,1
24
iTO
м
TO
м
TO
NqQ
,222
iTO
э
TO
э
TO
NqQ
,222
э
iTO
м
iTOiTO
QQQ
,1,1,1
э
iTO
м
iTOiTO
QQQ
,2,2,2
э
TO
э
TO
э
TO
QQQ
21
м
TO
м
TO
м
TO
QQQ
21
э
TO
м
TOTO
QQQ
%100
8,06,0)(1()2,06,0(
1
1211211
ФS
QQQQФS
Ф
сл
м
TO
м
TO
м
TO
м
TOсл
сл
%100
1
1
ФS
QФS
Ф
эл
э
TOэл
эл
1
Ф
н
Т
3.3 Планируемые трудозатраты на выполнение технического
обслуживания кранов.
Плановая трудоемкость выполнения работ ТО-1 и ТО-2 определяется по
формулам:
- механическое оборудование, чел./ч.;
- электрооборудование, чел./ч.;
чел/ч
чел/ч
чел/ч
(25)
чел/ч
чел/ч
чел/ч
чел/ч
Кроме работ планового технического обслуживания персонал РНБ и
крановщики проводят НО и НР. Остаточный фонд времени членов РНБ, одна
часть которого расходуется на выполнение НО и НР, подготовительные работы
и пр., а другая – обязательный резерв времени, определяется по формулам:
(26)
,
где
- фонд времени одного рабочего за период навигации
:
32
н
н
К
Т
Ф 41
7
21
1
н
K
1
)1(
1
Ф
i
Q
по парку в
целом
м
TOQ1
э
TOQ1
эмTO
QQQ
1
м
TOQ2
э
TOQ2
эмTO
QQQ
2
м
TO
Q
э
TO
Q
TO
Q
сл
Ф
эл
Ф
где 21 – длительность отпуска рабочего, суток;
41 – продолжительность рабочей недели, ч.;
(27)
- коэффициент, учитывающий невыходы по различным причинам
(принять равным 0,85);
- относительное количество кранов, имеющих закрепленные экипажи;
- относительное количество кранов используемых комплексными
бригадами.
Формулы для
составлены, исходя из следующих предпосылок:
- Крановщики (как члены экипажей, так и комплексных бригад) должны
выполнять ~ 40% объема слесарных работ ТО-2;
- Члены экипажей по механическому оборудованию выполняют 80% работ
ТО-1 и члены РНБ – 20%; при отсутствии экипажей крановщики комплексных
бригад выполняют всего ~ 20% TO-1; остальное – члены РНБ.
Результаты выполненных расчетов сводятся в табл. 16.
Таблица 16
Планируемые трудозатраты на выполнение технического обслуживания кранов
33
iK,1
i
i
i
iT,1
ii
KT
,1,1
18000
1000
,1,1i
э
i
T
T
iK,1
it,1
i,1
iiнi
tКT
,1,1,1
24
i
20+i
iK,1 it,1
, ч
iT,1
, ч
э
iT,1
, лет
i,1
, ч
4. Планирование ремонта перегрузочных машин.
4.1 Исходные данные
Планируется ремонт группы из 10 портальных кранов. Инвентарные
номера первой группы из 5-ти кранов и соответствующие им коэффициенты
использования по времени
присваиваются номера 20+
В результате краны
и 20+
Наработка i-го крана
берутся из раздела 1. Кранам второй подгруппы
и исходные данные, соответствующие i-му крану.
будут иметь один и тот же ремонтный цикл.
от начала эксплуатации до начала расчетного
года определяется из выражения
, ч (28)
Продолжительность эксплуатации i-го крана в годах будет:
, лет (29)
1000 – среднее количество часов, которые i-ый кран отрабатывал ежегодно до
начала расчетного года.
4.2 Разработка перспективного графика ремонта портальных
кранов.
Перспективный график (форма №1, приложение 23 ПТЭ) разрабатывается
на 5 лет. При этом принимается, что коэффициенты использования кранов по
времени в течение всех 5-ти навигаций постоянны и равны
Продолжительность работы кранов в межнавигационный период принять
равной
из раздела 3. Тогда среднегодовая наработка i-го крана
планируемый 5-летний период будет:
, ч (30)
Необходимые для планирования ремонта исходные данные сводятся в
табл. 17.
Таблица 17
Исходные данные для планирования ремонта кранов
.
на
34
4.3 Годовой план ремонта и годовой
i
ikicTi
NNN
,,
,,
в
i,kki,cci,тт
Ф
)NQNQNQ(
S
T
Q
c
Q
k
Q
T
N
c
N
k
N
в
Ф
график ремонта портальных кранов.
Годовой план ремонта (форма №2, приложение 24 ПТЭ) и годовой график
ремонта составляются для того года, в который попало наибольшее количество
ремонтов. При равном количестве ремонтов выбирается год, в котором
проводится наибольшее количество капитальных и средних ремонтов.
Текущие, средние и капитальные ремонты портальных кранов проводятся
в речных портах с декабря по апрель м-ц. По форме график ремонта аналогичен
графику ТО-2 (раздел 3): дополнительно здесь указывается категория
планируемого ремонта.
Продолжительность простоя крана на ремонте условно планировать в
календарном времени:
Текущий ремонт – 1 месяц (30 суток)
Средний ремонт – 1,5 мес. (45 суток)
Капитальный ремонт – 2 месяца (60 суток).
При составлении графика учитывать необходимость равномерной
загрузки ремонтного персонала на интервале от начала ремонта первого крана
до окончания ремонта последнего. Максимальная длина этого интервала – 5
месяцев (декабрь – апрель).
Из графика определяется количество текущих, средних и капитальных
ремонтов по каждому
-у крану.(
)
4.4 Необходимая численность, квалификационный состав
и организация работы ремонтных бригад.
Общая численность ремонтного персонала, необходимая для выполнения
планируемых ремонтов определяется по формуле:
(31)
,
,
- планируемая трудоемкость одного текущего, среднего и
капитального ремонта, чел./ч.;
,
,
- количество текущих, средних и капитальных ремонтов на
планируемый межнавигационный период.
- фонд времени одного рабочего за планируемый период.
Трудоемкости всех видов плановых ремонтов устанавливаются на
основании ремонтных ведомостей и впоследствии корректируются, исходя из
отпущенных на ремонт средств. В настоящих расчетах принять:
35
1600
T
Q
2800
c
Q
3400
k
Q
в
Ф
н
мн
в
К
T
Ф 41
7
мн
Т
н
K
чел.-ч;
Фонд времени
чел.-ч;
чел.-ч.
за межнавигационный период определяется по
формуле:
, ч (32)
где
- продолжительность межнавигационного периода, равна 151 суткам
(декабрь – апрель);
7- количество дней в неделе;
41- продолжительность рабочей недели, ч.;
- коэффициент, учитывающий невыходы рабочих по различным
причинам (принять равным 0,85).
Распределение общей численности рабочих по основным специальностям
(слесари, электромонтеры, электросварщики, станочники) приближенно можно
привести в соответствии с примерным соотношением видов работ:
Слесарные работы – 60%
Электромонтерские работы – 25%
Электросварочные работы – 6%
Станочные работы – 9%
Следует иметь в виду, что объемы работ по видам устанавливаются в
портах на основании ремонтных ведомостей и существенно зависят от
категории ремонта, объема поставляемых сменно-запасных частей и
применяемых в порту методов ремонта кранов (в частности, от удельного веса
агрегатного ремонта).
При определении количества ремонтных бригад учитывать следующее:
- считать, что эл. сварщики и станочники образуют отдельные бригады
соответствующей специальности. Это обуславливается тем, что эл. сварочные и
станочные работы на кранах могут быть распределены равномерно в течение
ремонтного периода;
- количество ремонтных бригад, состоящих из слесарей, эл. монтеров и
крановщиков определяется, исходя из общей численности персонала и
количества кранов, стоящих на ремонте одновременно;
- крановщики участвуют в ремонте в качестве слесарей. Поэтому,
рассчитанная выше общая численность слесарей необходимых для ремонта,
соответственно должна быть уменьшена;
- каждая ремонтная бригада должна иметь в своем составе крановщика. В
тех случаях, когда на кранах (хотя бы на одном) имеется закрепленный экипаж,
36
ремонтную бригаду следует включать несколько крановщиков при условии, что
Ti
N
i,c
N
i,k
N
Перспективный период
Планируемый 19… год
i
20+i
iTN, iсN, iкN,
i
N
номера
ремонтных
бригад
Квалификационный
состав ремонтных бригад
kp
S
сл
S
эл
S
св
S
сT
S
№1
№2
…
Всего
…
кроме них в бригаде 2-3 собственно слесаря.
Количество текущих -
, средних -
и капитальных -
ремонтов
по каждому i-му крану и численность ремонтного персонала, необходимая для
выполнения планируемых ремонтов заносятся в табл. 17
Таблица 17.
Расчетные показатели
37
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Абрамович В.В. Конспект лекции по преддипломному курсу “Применение
математических методов для оптимизации режимов технической эксплуатации
портовых перегрузочных машин”. Л.ЛИВТ, 1971.
2. Методические указания к практическим и лабораторным работам.
Часть 1 и 2. Л.ЛИВТ, 1978.
3. Правила технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов.
Л., Транспорт, 1983.
4. Самойлович П.А., Скоморовский Р.В. Техническая эксплуатация и монтаж
портовых подъемно-транспортных машин. М., Транспорт, 1978.
5. Головачев П.А., Гладунко Ю.И. Техническая эксплуатация и монтаж
портовых подъемно-транспортных машин. Учебник для институтов водного
транспорта. – М., Транспорт, 1985.
38
ДЛЯ ЗАМЕТОК
Ольга Владимировна Леонова
Николай Михайлович Синьковский
Техническая эксплуатация
Оптимизация и планирование технического обслуживания и ремонта
перегрузочных машин. Методические рекомендации для выполнения
дипломного проекта по разделу “ Технической эксплуатации ПТМ.
Подписано в печать__.__.2007
Формат 60x90/16. Объем 2,5 п.л.
Заказ №___ Тираж. ____экз.
Альтаир - МГАВТ
Московская государственная академия водного транспорта
117105, г. Москва, Новоданиловская наб., д. 2, корп.1
39
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]