Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническая эксплуатация. Оптимизация и планирование технического обслуживания и ремонта перегрузочных машин. Методические рекомендации для выполнения
.pdf
21
2.4 Построение ремонтного цикла машины
опт
j,n
t
k
n
t
)1(
n
t
)1(
1
)2(
nn
tKt
)2(
2
)3(
nn
tKt
1
K
2
K
опт
jnt,
min
j
C
j
C
5,)1(
5,)1(
min
1098
min
8
jj
jj
j
AприClll
AприCl
C
)13(
108
ll
)(k
n
t
опт
jnt,
)(
,
)( опт
jn
k
n
tt
)(
,
/
к
n
опт
jn
tt
j
j
CC
)14(
C
и оценка степени увеличения удельных суммарных затрат.
Путем рационального объединения узлов j с близкими значениями
строится ремонтный цикл машины, узлы объединяются в 3÷4 группы с
кратными периодичностями
:
- периодичность ремонта первой группы деталей (1-я категория
ремонта машины);
- периодичность ремонта второй группы деталей (2-я
категория ремонта);
- периодичность ремонта третьей группы деталей (3-я
категория ремонта) и т.д.
Коэффициенты
,
… могут иметь только целые положительные
значения > 1.
В результате ремонт каждого узла в общем случае будет проводиться с
периодичностью отличной от оптимальной
суммарные затраты будут больше, чем
. Увеличение этих затрат
, а значит и удельные
определяется по формуле:
Коэффициенты влияния
зависимости от относительного отклонения принятой периодичности
оптимальной периодичности ремонта
группу. При этом, если
Увеличение затрат в целом по машине, соответствующее принятому
определяются по номограммам рис.6 в
j-го узла, включенного в К-ю
, то в расчет берется отношение
от
.
ремонтному циклу, определяется как сумма затрат по узлам:
Задача построения экономически обоснованного цикла машины состоит в
том, чтобы обеспечить наименьшие значения
. Для этого обычно делается
несколько вариантов целесообразного объединения узлов в группы и для
22
каждого определяется
C
C
Cmin
j
t
j
C
)(
njj
tfC
опт
jnt,
j
C
)(
njj
tfC
)(k
n
t
опт
jnt,
опт
jnt,
Группа К
№№ по группам
)1(
n
t
)2(
n
t
)3(
n
t
)4(
n
t
опт
jn
k
n
tt
,
)(
/
8
l
9
l
10
l
j
С
. В качестве окончательного ремонтного цикла
машины принимается вариант с наименьшим
→
.
Исходя из этого, в настоящей работе при построении ремонтного цикла
необходимо учитывать следующие результаты исследования процесса
восстановления:
1. Низконадежные узлы (с относительно малыми значениями
более высокие значения
и более крутой характер зависимости
) имеют
Поэтому увеличение отклонения периодичности ремонта этих узлов от
приводит к значительному росту
2. Кривые
для высоконадежных узлов имеют пологий
.
характер, что указывает на относительную нежесткость требований к
соблюдению их межремонтных периодов.
Поэтому,
имеющим меньшие значения
для группы узлов следует выбирать ближе к узлам,
. При этом, группа “К” в частном случае
может состоять из одного узла, имеющего резко отличное от остальных узлов
.
значение
.
Все расчетные показатели и коэффициенты влияния, необходимые для
обоснования ремонтного цикла машины, сводятся в табл. 8.
Таблица 8
Периодичности ремонтов групп деталей и коэффициенты влияния для
определения увеличения суммарных затрат
23
Параметры ремонтного цикла определяются следующим образом:
ч.цикла,ремонтного тьдлительнос
ч;период, ыймежремонтн
)(
)1(
k
nn
nn
tT
tt
)1(
nn
е
t
)( K
nn
tT
j
j
CC
joP,, j
j
A
ijN,
(15)
где К = З или 4,в зависимости от количества групп.
Параметры ремонтного цикла (t
,
), а также увеличение
удельных суммарных затрат, соответствующее принятому ремонтному циклу
указываются под табл. 8
2.5 Оценка целесообразности использования систем
периодического и стандартного ППР.
Определенные выше оптимальные межремонтные периоды узлов и
ремонтный цикл машины соответствуют принятой для портовых
перегрузочных машин системе периодического планово-предупредительного
ремонта (система ППР-I). Тем не менее для некоторых особо ответственных
узлов при определенных условиях может оказаться более целесообразным
второй вид организации ремонта - регламентированный ремонт (ППР - II).
Целесообразность системы ППР-II зависит от значений
,
и
, определенных выше, оценивается по номограммам рис. 7.
Целесообразность регламентированного ремонта узлов представлена в табл. 9.
24
i
при >0.4
0.3
0.2
0.1
0.05
0.4
0.3
0.5
0.6
0.7
P0,
54321 6 7 8 9
A
i
ijN,
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1
2 3
4
5
6 7
8 9
5
10
при Nj,i=2
P0,j
Aj
а) при ремонте одной детали
б) при ремонте узла
из
:
деталей:
Рис.7 Номограммы для определения целесообразности применения систем
регламентированного и периодического ППР.
Пояснение: на номограммах изображены граничные линии, выше которых
целесообразна система периодического ППР, ниже – система
регламентированного ППР.
25
Таблица 9
j
ППР-11
целесообразен(+)
j
V
0
l
опт
jot,
опт
jct,
j
опт
jc
tllt
10,
0
l
j
V
j
V
j
jj
j
t
tt
V
6
m inmax
j
V
0
l
опт
jct,
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0 0,1
0,2
0,3 0,4
l0
Vj
Расчетные показатели для определения целесообразности использования
системы регламентированного ремонта ППР-11
Для узлов, ремонт которых целесообразно проводить по системе ППР-II,
определяются оптимальные межремонтные периоды
где
- коэффициент влияния, определяемый по номограмме рис.8 в
зависимости от значений показателя
- показатель, характеризующий разброс значений наработки между
, ч (16)
;
по формуле:
отказами j-го узла относительно среднего значения:
Определенные значения
,
и
заносятся в табл. 9.
(17)
Окончательное решение о применении системы ППР-11 может быть
сделано с учетом ответственности выделенных узлов и возможности
увеличенной (по сравнению с системой ППР-1) поставки необходимых
запасных деталей
26
Рис.8 Номограмма для определения коэффициента влияния
0
l
Портальные краны
Автопогрузчики
Электропогрузчики
1
Z
1
K
1
1
2
Z
2
K
3
Z
3
K
10
Портальные краны
Автопогрузчики
Электропогрузчики
слесари
эл. монтеры
эл. сварщики
всего
it,1
184
н
T
it,1
ii
Kt
,1,1
500
.
3. Планирование технического обслуживания перегрузочных
машин
3.1. Определение численности ремонтно-наладочных бригад
(РНБ) для портальных кранов, авто- и электропогрузчиков.
Численность РНБ определяется в соответствии с рекомендациями,
изложенными в Правилах технической эксплуатации портовых перегрузочных
машин (ПТЭ). Необходимые исходные данные берутся из раздела 1(табл. 3 и
табл. 5) и заносятся в табл. 10. Результаты расчета численности РНБ заносятся в
табл. 11.
Таблица 10
Исходные данные для расчета численности РНБ
Таблица 11
Численность ремонтно-наладочных бригад
3.2. Построение план-графика ТО-2 кранов.
Для построения план-графика ТО-2 портальных кранов задается
наработка
работе условно принято начало навигации 1 мая, окончание – 31 октября.
Длительность навигации -
каждого крана до начала расчетного периода – навигации. (В
суток). Значения
определяются из
выражения:
и заносятся в табл. 12.
, ч (18)
27
i
it,1
, ч
iK,1
i,1
, %
ч
ччел
q
м
TO.1
ч
ччел
q
э
TO.1
ччелq
м
TO.2
ччелq
э
TO.2
iK,1
i,1
м
TOq1
э
TOq1
м
TOq2
э
TOq2
p
iR,1
1,1
500
p
i
R
1
1
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
100
80
60
40
20 0
)(
11
f
Таблица 12
Исходные данные для построения план-графика ТО-2
В эту же таблицу вписываются необходимые для расчета значения
, которые берутся из раздела 2. Здесь же указываются значения
необходимых нормативных величин, взятых из ПТЭ:
и
- нормативы трудоемкости на ТО-1 механического и
электрического оборудования портальных кранов, чел. – ч/ч.
Периодичность ТО-2 i-го крана в рабочих часах
и
- то же на одно ТО-2, чел. ч.
определяется по
формуле:
Коэффициент режима работы
определяется по графику на рис.9.
, ч (19)
и
Рис.9. График для определения коэффициента режима работы
28
Расчетный календарный интервал
iR,1
i
p
i
i
K
R
R
,1
,1
,1
1,,1 i
T
i
i
p
i
i
K
tR
T
,1
,1,1
1,,1
24
24
,1
1,1,1
i
mimi
R
TT
i
i,1
p
iR,1
, ч
iR,1
, ч
1,,1 i
T
сутки
2,,1 i
T
сутки
3,,1 i
T
сутки
4,,1 i
T
сутки
5,,1 i
T
сутки
6,,1 i
T
сутки
крана определяется по формуле:
между очередными ТО-2 i-го
, ч (20)
Расчетный момент
постановки i-го крана на первое ТО-2 после начала
навигации
, сутки (21)
Очередной момент постановки крана на m-ое ТО-2 будет:
, m = 2.3.4… (22)
Расчетные показатели сводятся в табл. 13.
Таблица 13
Расчетные показатели для построения план-графика ТО-2 портальных кранов
29
По значениям строится план-график ТО-2 для каждого из кранов. Условный
месяцы
дни
Май
Июнь
Июль
Понедельник
1 8 15
22
29 5
12
19
26 3
10
17
24
31
Вторник
2 9 16
23
30 6
13
20
27 4
11
18
25
Среда
3
10
17
24
31 7
14
21
28 5
12
19
26
Четверг
4
11
18
25 1 8 15
22
29 6
13
20
27
Пятница
5
12
19
26 2 9 16
23
30 7
14
21
28
Суббота
6
13
20
27 3
10
17
24 1 8 15
22
29 Воскресенье
7
14
21
28 4
11
18
25 2 9 16
23
30
месяцы
дни
Август
Сентябрь
Октябрь
Понедельник
7 14
21
28 4
11
18
25 2 9 16
23
30
Вторник
1 8 15
22
29 5
12
19
26 3
10
17
24
31
Среда
2 9 16
23
30 6
13
20
27 4
11
18
25 Четверг
3
10
17
24
31 7
14
21
28 5
12
19
26
Пятница
4
11
18
25 1 8 15
22
29 6
13
20
27
Суббота
5
12
19
26 2 9 16
23
30 7
14
21
28 Воскресенье
6
13
20
27 3
10
17
24 1 8 15
22
29
miT,,1
maxi
календарь на расчетную навигацию приведен в табл. 14.
Таблица 14
Календарь на навигацию расчетного года
План-график представляет собой таблицу, в которой указаны даты
проведения каждого ТО-2. При построении план-графика необходимо
учитывать следующее:
1. Работы ТО-2 выполняются только в одну (дневную) смену;
2. На общевыходные дни (субботу и воскресенье) ТО-2 не планировать;
3. В конце месяца, как правило, машины на ТО-2 не выводятся;
4. Для обеспечения равномерной загрузки обслуживающего персонала
интервалы выполнения ТО-2 следует соответствующим образом распределять
по дням месяца;
5. Одновременно на ТО-2 может быть поставлено несколько машин при
условии, что обслуживающего персонала достаточно для выполнения работ.
Учет этих особенностей приводит к тому, что плановые моменты ТО-2
могут отличаться от расчетных моментов
величина
отклонения по каждому крану и заносятся в табл. 15.
. Определяется максимальная
30
План-график ТО-2 портальных кранов
месяцы
i
Май
Июнь
Июль
Август
Сентябрь
Октябрь
max,i
сутки
kpkp
tS
слсл
tS
элэл
tS
сл
м
ТО
слkp
t
q
SS
52
эл
э
ТО
эл
t
q
S2
kp
S
сл
S
эл
S
сл
t
эл
t
Таблица 15.
Среднюю численность персонала, необходимую для выполнения одного
ТО-2 и среднюю продолжительность его работы определить из соотношения:
, (23)
где 5чел.-ч – принятая для расчета трудоемкость эл. сварочных и станочных
работ.
Численность крановщиков
что количество слесарей
и электромонтеров
принимать равной 2. Обратить внимание,
, (24)
занятых на ТО-2 в любой
день, должно быть меньше численности РНБ (определена выше).
При этом общая продолжительность простоя крана на ТО-2 не должна
превышать допустимой величины (двух суток). Продолжительность одной
рабочей смены принимать равной 8 часам. Отсюда, максимально возможные
значения
и
- 16 ч. планировать выполнение работ ТО-2 в течение от 1 до
3 часов на вторые сутки нельзя.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]