Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническая эксплуатация. Оптимизация и планирование технического обслуживания и ремонта перегрузочных машин. Методические рекомендации для выполнения
.pdf
11
ЭК
ЭК
Z
i
Z
,1
,1
1
1,0
, (6)
1
эк
Z
,1
i
i
i
i
K
i
K
K
)1(
,1
)1(
,1
)1(
1
1,0
)1(
1
K
1
)1(
1
1
K
K
a
1
a
1
k
ВССВСТ
ВССВСВ
ВСЭЛЭЛ
ВССЛСЛ
KKKS
KKKS
KKKS
KKKKKS
,1,1,1,1
,1,1,1,1
,1,1,1,1
,1,1,1,1,1,1
3,1
СТСВЭЛСЛ
SSSS
,1,1,1,1
;;;
1
1
Z
1
K
З
K
,1
'
1
C
1
1
1
a
СЛ
K
,1
ЭЛ
K
,1
СВ
K
,1
С
K
,1
В
K
,1
,1
K
,1
K
где
- коэффициент укомплектованности кранового парка экипажами.
- количество кранов, на которых целесообразен экипаж
(определяется по данным табл. 2);
, (7)
где
- средний по парку коэффициент использования кранов по времени в
первую (дневную) смену;
где
- коэффициент неравномерности использования кранов по сменам
суток;
- см. формулу (1)
, (8)
Полученные значения расчетных показателей заносятся в табл. 3. Сюда же
вписываются и коэффициенты влияния “К”, определенные по номограммам
(рис.2).
Таблица 3
Расчетные показатели и коэффициенты по крановому парку
Оптимальная численность обслуживающего персонала основных
ремонтных специальностей для кранового парка определяется как
произведение соответствующих коэффициентов влияния по следующим
формулам:
(9)
где
- соответственно оптимальная численность
слесарей (сл), электриков (эл), электросварщиков (св), станочников (ст), для
обслуживания парка портальных кранов (
)
12
1
K
1
K
1
1
a
1
K
Полученную по формулам численность персонала следует округлить до
ближайшего целого значения.
Рассчитанный по методике персонал предназначен для выполнения всего
объѐма работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов в
навигационный период (ТО, НО, НР), регламентируемого действующими
правилами технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов.
Выполнение сложных ремонтов ДВС и электродвигателей, независимо от их
трудоѐмкости, обслуживающим персоналом не предусмотрено. Кроме
основных работ по ТО, НО и НР кранов, методикой учтено выполнение мелких
работ по ремонту грейферов слесарями и электросварщиками. Крупные
ремонты грейферов должны выполняться специальной бригадой. При
выполнении ТО-2 кранов предусмотрено участие двух крановщиков (из числа
экипажей или членов комплексных бригад)
1.5. Определение целесообразности
наличия дежурного персонала по обслуживанию
портальных кранов.
Дежурный персонал представляет собой рабочих определенной
специальности, выделяемых из общего числа обслуживающего персонала для
устранения мелких отказов и повреждений в течение смены (прежде всего
вечерней и ночной).
Исследованиями процесса ОПМ установлено, что целесообразность
наличия дежурных слесарей зависит от формы производственного
использования кранов (экипажами или крановщиками комплексных бригад),
загрузки кранов по времени и неравномерности использования их по сменам
суток. При производственном использовании кранов экипажами и
наличие дежурных слесарей нецелесообразно. При производственном
использовании кранов крановщиками комплексных бригад дежурные слесари
нецелесообразны при
коэффициента
. При 0,2 ≤
< 0,2 и целесообразны при К
≤ 0,45 целесообразность наличия дежурных
> 0,45 не зависимо от
слесарей определяется по номограмме (рис.3).
Дежурные электромонтеры по кранам экономически целесообразны при
любых условиях.
Электросварщиков и станочников всегда целесообразно концентрировать
в одну (дневную) смену.
Результаты определения целесообразности наличия дежурного
персонала по обслуживанию портальных кранов заносятся в табл. 4.
< 0,7
13
Таблица 4
Специальности
дежурного персонала
Слесари
Электромон-
теры
Электрогазо-
сварщики
Станочники
Дежурный персонал
целесообразен(+),
нецелесообразен(-)
32
ZZ
32
KK
/
3
/
2
CC
зЗ
KK
,3,2
слК,2 элК,3
СС
KK
,3,2
вв
KK
,3,2
32
KK
32
CC
ЗЗКК,3,2
,
32
,KK
/3/
2
,CC
1
6,0 К
1
6,0 С
вссл
КККслS
,2,2,22
,
ВСЭЛЭЛ
ВССЛСЛ
KKKS
KKKS
,3,3,3,3
,3,3,2,3
85,0
Целесообразность наличия дежурного персонала по обслуживанию кранов
1.6. Определение оптимальной численности обслуживающего и
ремонтного персонала вилочных погрузчиков.
Исходные данные для определения оптимальной численности персонала
по обслуживанию авто – и электропогрузчиков, которые студент собирает во
время преддипломной практики, определяет по приведенным ниже
соотношениям, а также коэффициенты влияния «К» по парку погрузчиков,
определенные по номограмме рис.4, заносятся в табл. 5.
Таблица 5.
Исходные данные и коэфициенты по парку погрузчиков
Условные обозначения:
Z2 , Z3 - количество авто и электропогрузчиков;
-коэффициенты использования погрузчиков во времени;
- удельные часовые убытки от простоя погрузчика в неплановом
ремонте;
- коэффициенты заменяемости авто-и электропогрузчиков.
При этом коэффициенты использования погрузчиков по времени (
)
и удельные часовые убытки от простоя погрузчика в неплановом ремонте
(
) принять равными значениям
,
,рассчитанным для портальных
кранов.
Оптимальная численность обслуживающего персонала определяется как
произведение коэффициентов влияния по следующим формулам:
Автопогрузчики (W=2) Электропогрузчики (W=3)
(10)
14
где
ńë
S
,2
элсл
SS
,3,3
,
3322
KZKZ
- оптимальная численность слесарей для обслуживания
автопогрузчиков;
- оптимальная численность слесарей и электриков для
обслуживания электропогрузчиков
Полученные по формулам значения следует округлить до ближайшего
целого значения. Номограмма на рис.4а построена при условии выполнения
работ по ТО,НО и НР электрооборудования автопогрузчиков слесарями.
Наличие одного электросварщика и одного станочника, закрепленными
погрузчиками, экономически целесообразно при (
) ≥ 4. При
выполнении ТО-2 вилочных погрузчиков предусмотрено участие одного
водителя.
15
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
13
5 10 15 20 25 30 35
1
2
3
4
5
10 20 30
0.2
0.1
0.3
0.4
при K2>0.6
K2,СЛ
Z2,ед.
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
K2,С
1 20 40
C'2,руб/ч.
1.0
1.2
1.4
K2,В
K3,ЭЛ
Z3,ед.
K2,З
0 0.2 0.4 0.6
0.1
0.2
0.3
0.4
при K3>0.6
0.1
0.4
при K2>0.6
в г
а б
Рис.4 Номограммы для определения оптимальной численности персонала для
ТО, НО и НР вилочных погрузчиков.
16
2. Определение оптимальных межремонтных периодов
j
j
t
j
jnt,
maxmin
,jjtt
j
jnt,
j
j
A
j
j
Ц
joP,
j
j
портовых перегрузочных машин.
2.1. Методика определения оптимальных межремонтных
периодов портовых перегрузочных машин.
Методика, позволяющая обосновать структуру и содержание ремонтного
цикла, разработана в результате исследования процесса восстановления машин
на имитационной модели с помощью ЭВМ. Методика включает набор графиков
( в дальнейшем названных номограммами), по которым определяются
коэффициенты влияния характеристик узлов машин на оптимальные
межремонтные периоды и удельные суммарные затраты, связанные с
восстановлением узлов: определяется целесообразность применения систем
регламентированного и периодического планово-предупредительного ремонта.
2.2. Исходные данные.
Студент собирает следующие исходные данные:
- номера узлов машины;
- средняя наработка на отказ
межремонтному периоду
- минимальная и максимальная из наблюдаемых наработок
;
-го узла, соответствующая
-го узла, ч;
последовательно проводимыми плановыми ремонтами
ремонта одного объема
- средний фактический период в рабочих часах между двумя
-го узла, ч;
- экономический показатель, характеризующий отношение стоимости
-го узла выполненного в неплановом и плановом
порядке;
- усредненная стоимость устранения одной неисправности j-го узла,
представляющая собой сумму стоимости разборочно-сборочных работ
(зарплата ремонтного персонала) и стоимость замененных деталей, руб;
- вероятность обнаружения неисправности j-го узла. Оценивается
как средневзвешенная вероятность обнаружения неисправности составляющих
узел деталей;
- экономический показатель, характеризующий отношение стоимости
осмотра
-го узла к средней стоимости его ремонта по системе
периодического ППР;
17
max
,ij
P
j
i
ijN,
j
j
j
t
min
j
t
max
j
t
jnt, j
A
j
Ц
joP, j
max
,ij
P
ijN,
j4321
опт
j,n
tllllt
опт
j,n
t
41
ll
опт
j,n
t
- показатель, характеризующий относительную степень надежности
(безотказности) составляющих
как относительная частота отказов наименее надежной
-ый узел деталей. Оценивается статистически
-ой детали в j-ом
узле;
- количество деталей в j-ом узле.
Предположим условно , что перегрузочная машина состоит из 10 узлов.
Таким образом ,межремонтные работы должны быть определены для 10 узлов.
Перечень узлов
и соответствующие им исходные данные вносятся в
табл. 6 .
Таблица 6
Исходные данные
2.3 Определение оптимальных межремонтных периодов
заданных узлов машины и соответствующих
где
- оптимальные межремонтные периоды заданных узлов
- коэффициенты влияния, значения которых определяются по
номограммам рис. 5.
Полученные значения
им удельных суммарных затрат.
, ч (11)
заносятся в табл. 7
18
0
0.2
0.4
0.6
0.8
2 4 6 8
l1
tj/tnj
0.95
0.8
0.65
0.5
при Poj<0.35
2 4 6 80
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
l2
Aj
0.05
0.1
0.2
0.3
при j>0.4
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
l3
2 4 6 8 Aj
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
l4
0.2 0.4 0.6 0.80
Pji
а
б
в
г
0.95
0.9
0.8
0.6
при Poj<0.4
max
Рис. 5 Номограммы для определения оптимальных межремонтных периодов
портовых перегрузочных машин
19
Таблица 7.
j
1
l
2
l
3
l
4
l
опт
jnt,
5
l
6
l
7
l
min
j
C
j
j
j
t
Ц
l
lll
C
1
765
min
min
j
C
765
,, lll
min
j
C
Расчетные показатели для построения экономически обоснованного
ремонтного цикла машины
где
- величины удельных суммарных затрат, соответствующих
оптимальным межремонтным периодам;
- коэффициенты влияния, значения которых определяются по
номограммам рис. 6
Вычисленные значения
также заносятся в табл. 7.
, руб./ч (12)
20
max
Aj8642
1.4
1.0
1.8
2.2
l5
при j>0.4
0.3
0.2
0.1
0.05
0
2 4 6 8 Aj
Aj8642
1.0
1.2
1.4
1.6
l8
при tn/tn,j>3.0
(k)
опт
2.5
2.0
1.5
1.4
1.0
0.6
1.8
2.2
l6
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
P0,j
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
l9
при Poj<0.4
0.6
0.8
0.9
0.95
при tn/tn,j<1.5
опт
(k)
2.0
2.5
3.0
Pji
0 0.80.60.40.2
0.9
0.85
0.95
1.0
1.05
l7
5 6 7 8 9
Aj
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
l10
при tn/tn,j>3.0
опт
(k)
2.5
2.0
1.5
min
j
C
j
C
Рис. 6 Номограммы для определения удельных суммарных затрат
увеличения
.
и их
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]