Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Средства инженерного вооружения и инженерные сооружения. Инженерное обеспечение марша. Учебное пособие
.pdf
более подучить снимки, на которых отчетливо видны железнодорожные шпалы и
тени от столбов. Для наблюдения и фотографирования ночью применяются
осветительные бомбы с силой света до 2 миллиардов свечей и более.
Спектрозональное фотографирование позволяет различать объекты,
замаскированные под фон местности табельными масками.
При стереоскопическом изучении аэроснимков можно выявить разности в
высотах объектов с точностью до 0,5 м. За последнее время резко ускорился процесс
обработки информации. Так, по американским данным, на обработку данных в
период Нормандской десантной операции (1944 г.) уходило 4 ч, во время войны в
Корее (1951 г.) - 2 ч, а на последних учениях НАТО – 3-5 мин.
Однако и воздушное фотографирование, несмотря на его важные достоинства,
не может дать полностью исчерпывающих данных, часто их приходится уточнять,
изучая карты, справочную литературу и аэрофотоснимки. Для получения таких
данных необходимо организовать и непрерывно вести инженерную разведку.
Инженерную разведку на марше ведут инженерно-разведывательные дозоры,
саперы-разведчики, включенные в состав различных разведывательных групп,
инженерные подразделения, выделенные для выполнения конкретных инженерных
мероприятий, а также офицеры инженерных войск в составе рекогносцировочных
груш.
Особенно эффективна во многих случаях инженерная разведка, проводимая с
помощью вертолетов. При этом можно совместить большой пространственный
охват разведываемой полосы (направления) и высокую скорость разведки с
необходимой полнотой и точностью получаемых инженерно-разведывательных
данных.
Скорость разведки полосы местности, направления или маршрута будет
зависеть от возможной скорости полета вертолета, количества "точечных" объектов,
требующих детального изучения (мостов, гатей, участков заграждений,
естественных препятствий и т.п.) и подготовленности саперов-разведчиков и
экипажей вертолетов, их сработанности и натренированности.
71
На разведку одного "точечного" объекта хорошо подготовленные саперы-
разведчики и экипаж вертолета затрачивают в среднем 5 мин, делая около объекта
два - четыре круга с последовательным снижением высоты и скорости полета и
одним-двумя зависаниями по 5 - 10 с.
Вместе с визуальным наблюдением наиболее важные объекты могут быть
сфотографированы из двух-трех положений. Средняя скорость полета вертолета
между объектами обычно 120 км/ч. Если при этих данных количество "точечных"
объектов равно единице на 5 км полосы (направления, маршрута), то скорость
разведки достигнет 40 км/ч. При меньшей или большей плотности объектов,
требующих детального изучения, скорость разведки соответственно увеличится или
уменьшится. Так, если один объект приходится на 10 км полосы, то скорость
разведки полосы достигнет 60 км/ч, а если на 3 км, то 28 км/ч.
Опыт проведения инженерной разведки с помощью вертолетов подтверждает
приведенные скорости; при этом полнота и точность данных нисколько не уступала
сведениям, добытым обычным путем. Например, ошибки при определении размеров
отдельных элементов моста не превышали 10 - 15%. Кроме того, подтверждены
возможности обнаружения минных полей и достаточно точного определения их
границ, получения характеристики реки с установлением профиля дна на глубинах
до 3 м и правильной оценки проходимости заболоченных участков.
Разведку с помощью вертолетов можно вести над радиоактивно зараженной
местностью, не выжидая спада уровня радиации: доза радиации уменьшается с
повышением высоты полета (зависания).
Так, при высоте полета 60 м облучения снижаются в четыре раза, 130 м - в
восемь и 200 м - в пятнадцать раз по сравнению с перемещением по поверхности
зараженной местности с такой же скоростью.
При действиях инженерно-разведывательных дозоров и разведывательных
групп на бронетранспортерах или автомашинах повышенной проходимости темп
инженерной разведки маршрута ниже, чем на вертолетах, и обычно не превышает 20
- 25 км/ч днем и 15 - 20 км/ч ночью. Однако инженерная разведка на штатных
72
средствах передвижения, проводимая непосредственным осмотром каждого
объекта, наиболее детальна и достоверна. Поэтому она проводится во всех случаях.
Если на данном направлении действует инженерная разведка на вертолетах, то
инженерно-разведывательные дозоры или разведывательные группы с
включенными в них саперами-разведчиками нацеливаются на наиболее детальную
разведку особо важных объектов, таких как обходные пути, перевальные участки,
мосты и переправы и т.п.
Инженерно-разведывательные дозоры (ирд) высылаются обычно на каждый
намеченный маршрут движения по распоряжению начальника инженерной службы.
Их состав и оснащение определяются в зависимости от решаемой задачи и условий
обстановки. Для действий в составе ирд может быть выделено отделение
инженерной разведки или саперное отделение.
Для инженерной разведки сложных маршрутов, имеющих значительное
количество разведываемых объектов, дозор при наличии транспортных средств
обычно делится на две группы. Такие группы действуют "перекатом" и могут
одновременно разведывать два объекта.
При наличии времени для разведки маршрута целесообразно высылать
офицерскую разведывательную (рекогносцировочную) группу. В нее необходимо
включать офицеров инженерных войск, как правило, из состава тех подразделений,
которые выделяются для подготовки маршрута и оборудования переправ на нем.
Подготовка путей движения - наиболее важная задача инженерного
обеспечения марша; от своевременности и качества ее выполнения зависят темп
марша, а часто и возможность его проведения.
В военной литературе применяются различные термины, обозначающие пути
для движения сухопутных войск. К ним относятся маршрут, дорога и колонный
путь.
Маршрутом называется заданное направление движения войск, обозначенное
на карте или на местности ориентирами (местными предметами, населенными
пунктами, элементами рельефа и т.п.).
73
Маршрут может быть продолжен по существующим дорогам и бездорожью.
Дорогой называется инженерное сооружение, построенное на местности для
передвижения колесных и гусеничных машин. Дорога имеет специальный
поперечный профиль, целый ряд дорожных сооружений и в зависимости от класса
должна отвечать определенным техническим требованиям.
Колонным путем называется участок маршрута, проходящий по бездорожью
(целине) и подготовленный для временного пропуска войсковых колонн.
Пути движения при наличии времени готовятся заблаговременно силами
инженерно-дорожных подразделений, высылаемых на маршруты с таким расчетом,
чтобы выполнить поставленную задачу до начала выдвижения войск.
Для подготовки одного пути может выделяться от инженерно-дорожного
взвода до инженерно-дорожной роты. Они обычно действуют одновременно на
нескольких участках маршрута.
При подготовке путей существующие дороги разведываются, проверяются на
минирование; определяется сохранность дорожных сооружений, грузоподъемность
мостов, характер разрушений; отыскиваются пути обхода разрушенных участков и
сооружений, при необходимости отдельные участки и сооружения разминируются,
восстанавливаются или усиливаются; на перекрестках, развилках и объездах
устанавливаются указатели и другие необходимые знаки.
Если маршрут пересекает средние или широкие реки, то для строительства
мостов (эстакад) и наводки наплавных мостов целесообразно выделить
мостостроительные и понтонные подразделения.
В условиях среднепересеченной местности летом можно за один день
подготовить до 80 - 100 км и более дорог, если они специально не разрушались
противником. Если же дороги специально разрушались инженерными
подразделениями противника, то их восстановление может вестись со скоростью
всего лишь 20 - 40 км в день. В отдельных случаях окажется более выгодным
оставить специально разрушенную дорогу и проложить параллельно колонный дуть.
74
Подготовка колонного пути включает разведку, проверку на наличие мин,
определение проходимости местности, оценку препятствий и заграждений, выбор
трассы колонного пути и его обозначение необходимыми указательными,
предупреждающими и запрещающими знаками, устройство проходов в
заграждениях и простейших переходов через препятствия.
В условиях среднепересеченной местности детом можно за один день
проложить до 50 - 70 км колонных путей с применением заранее заготовленных
дорожно-мостовых конструкций. При изготовлении последних на месте работ
производительность снизится в 2 раза.
Успех работ снижается ночью на 25 - 30%. При прокладывании колонных
путей только для гусеничных машин он увеличивается в 1,5 - 2 раза.
Если к началу выдвижения войск будут подготовлены все необходимые пути,
то это не исключит возможности их разрушения и повреждения в ходе марша. Для
подготовки путей в ходе марша и обеспечения таким образом беспрепятственного
продвижения колонн на, каждый маршрут выделяется отряд обеспечения движения.
Необходимость применения отрядов обеспечения движения (ООД), их состав
и порядок действий требуют специального обоснования.
В ходе наступления в условиях отсутствия сплошных фронтов и наличия
большого количества разрывов в боевых порядках противника, особенно на
направлениях массированного применения ядерного оружия, подразделения часто
будут наступать в предбоевых порядках (в колоннах) или двигаться в походных
порядках, преследуя противника или продвигаясь без сопротивления с его стороны.
Для совершения маршей в целях наращивания усилий или перегруппировки
войск время ограничено. Во всех случаях темп продвижения должен быть
максимально высоким. Встреча с любым препятствием или заграждением может
резко задержать колонну. Вот почему в голове колонн и даже впереди колони
необходимо иметь высокоподвижные и специально оснащенные инженерно-
дорожные подразделения, способные быстро проделать проход в заграждениях,
устроить переход через препятствие или подготовить обходной путь.
75
Необходимость в таких подразделениях возникла уже во второй половине Великой
Отечественной войны, когда темпы наступления наших войск начали быстро
повышаться. Чем выше темпы продвижения войск, тем больше необходимость в
подобных подразделениях.
При движении впереди колонны в ходе продолжающегося наступления или по
территории, только что освобожденной от противника, инженерно-дорожные
подразделения в любой момент могут встретиться с его отставшими или специально
высланными подразделениями. Наиболее вероятна такая встреча именно на
препятствии, заграждении и при подготовке обходных путей, т.е. там, где противник
будет стремиться задержать наши войска. Вот почему инженерно-дорожные
подразделения должны быть усилены мотострелковыми и танковыми
подразделениями, способными прикрыть их и встретить внезапное нападение
противника; в противном случае мы будем нести ощутимые потери в таких
подразделениях, и они не смогут выполнять свои задачи.
Кроме того, в состав подобных подразделений должны включаться
подразделения химической и радиационной разведки. Как видим, необходимо
создавать отряд, состоящий прежде всего из инженерно-дорожного подразделения и
включающий, помимо этого, мотострелковое и танковое подразделения, а также
подразделения химической, и радиационной разведки. Такой отряд называется
отрядом обеспечения движения (ООД).
Успех работы ООД будет зависеть прежде всего от его состава и оснащения. В
составе ООД целесообразно иметь от одного инженерно-дорожного взвода до одной
инженерно-дорожной роты, оснащенной инженерными боеприпасами и
материалами, один-два стрелковых взвода, до взвода танков и отделения
химической и радиационной разведки. При угрозе химического нападения
противника в ООД необходимо включать дегазационные подразделения.
Вместо инженерно-дорожных подразделений могут быть использованы
инженерно-саперные, но в этом случае их необходимо усиливать средствами
механизации. Целесообразно в ООД иметь один-два дорожных индукционных
76
миноискателя ДИМ, один-два путепрокладчика БАТ, один-два танка или танковых
тягача с навесным бульдозерным оборудованием БТУ, один-два танковых
мостоукладчика МТУ, один-два пролета тяжелого механизированного моста ТММ
или колейного механизированного моста КММ, один-два автокрана, 100 - 200
звеньев У3-3 (К3-2), 0,5 - 1 т ВВ, 15 - 25 м элементов моста, 150 - 200 м дорожных
покрытий.
Для успешного выполнения задачи ООД очень важно правильно организовать
его действия. Подразделения должны иметь широкий фронт работ и подготовку
пути надо вести безостановочно.
Обычно работы на маршруте выполняются перекатом с захватом
одновременно двух-трех участков пути или препятствий. Для этого в ООД
создаются группы разведки, разграждения и обозначения и две-три группы
восстановления дорог и прокладки колонных дутей, называемые дорожномостовыми группами.
Сущность работы перекатом заключается в том, что группы, не занятые на
первом встреченном препятствии участка пути, не ждут окончания работ, а,
используя временный переход (обход и т.п.), уходят вперед на следующие
препятствия (участки); группа, заканчивая работы на первом препятствии (участке),
в свою очередь не ждет окончания работ другой груши на соседнем препятствии
(участке), а обходит ее (перекатывается) и движется вперед на следующее
препятствие.
Для устройства временных переходов через препятствия или разрушения
используются танковые мостоукладчики МТУ или звенья механизированных мостов
(КММ и ТММ). Большую часть переходов через неширокие препятствия
устраивают, засыпая препятствие грунтом с помощью путепрокладчиков БАТ,
танков (тягачей) с навесным бульдозерным оборудованием БТУ или других
инженерных машин. Такие переходы быстро устраиваются, обладают большей (чем
мостовые) устойчивостью и воздействию ядерных и обычных средств поражения и
достаточно надежны в эксплуатации. При привлечении к их устройству танков,
77
оснащенных навесным бульдозерным оборудованием, работы можно выполнять на
местности с высокими уровнями радиации без выжидания спада уровней. Кроме
того, эго позволяет сократить количество перевозимых в ООД готовых элементов
мостов и, следовательно, повышает его подвижность.
Чтобы ускорить подготовку дутей на местности, зараженной радиоактивными
веществами, целесообразно применять вертолеты. С их помощью можно быстро
перебрасывать подразделения к объектам работ, доставлять необходимые
конструкции и материалы и быстро вывозить подразделения по окончании работ из
радиоактивно зараженной местности. Разрушения, завалы и районы, охваченные
пожарами, возникшими в результате ядерных взрывов, обычно обходят.
Проделывание проходов в разрушениях, завалах, в районах низовых пожаров,
исправление разрушенных участков дорог и мостов требуют много сил, средств и
времени; поэтому эти работы ведутся лишь в том случае, когда невозможно
подготовить объезд, а сил и времени для проделывания проходов и восстановления
дороги требуется не больше, чем на подготовку обходного колонного пути.
Если силами ООД путь не может быть своевременно подготовлен, то
командир, выславший ООД, выделяет дополнительные силы и средства вплоть до
привлечения мотострелковых, танковых и артиллерийских подразделений с танками
и тягачами, оснащенными навесным оборудованием.
Командир, выславший ООД, поддерживает с ним постоянно действующую
связь, чтобы управлять действиями ООД и своевременно ставить ему задачи
(особенно по изменению направления движения). Командир ООД поддерживает
связь с командирами общевойсковых разведывательных органов, получая от них
отдельные важные данные о состоянии маршрута и противнике. Связь внутри ООД
осуществляется сигналами, подвижными средствами и иногда по радио.
Обеспечение пропуска войск через труднопроходимые участки - необходимое
условие для безостановочного продвижения колонн на марше. Это достигается
содержанием труднопроходимых участков, распределением по колоннам
общевойсковых подразделений и частей инженерных подразделений, тягачей и
78
танков с навесным бульдозерным оборудованием, а также заблаговременным
оснащением всех машин средствами повышения проходимости. Для содержания
труднопроходимых участков распоряжением командиров выделяются
подразделения родов войск о тягачами, танки, оснащенные БТУ, а на особо тяжелые
и сложные участки - инженерные подразделения с дорожными машинами и
взрывчатыми веществами. Состав выделяемых подразделений определяется, исходя
из протяженности труднопроходимого участка, его состояния и конкретных условий
преодоления. На каждый участок протяженностью от сотен метров до нескольких
километров может быть выделено от мотострелкового взвода до мотострелковой
роты с одним-двумя танками или колесными тягачами и одним-двумя танками,
оснащенными БТУ.
Выделенные подразделения постоянно наблюдают за состоянием пути,
вытаскивают застрявшие машины, не допускают создания "пробок", устраняют
скольжение на крутых подъёмах и спусках и усиливают разрушенные и слабые
места. Опасные для движения места ограждаются и обозначаются необходимыми
указателями. На слабых участках по возможности организуется раздельное
движение колесных и гусеничных машин.
Подразделения, выделенные для содержания труднопроходимых участков,
выходят на них вместе с подразделениями регулирования движения и содержат эти
участки до прохода своих колонн.
При необходимости производства на труднопроходимых участках взрывных
или других сложных инженерных работ мотострелковые подразделения,
выделенные для их содержания, могут быть усилены саперами с взрывчатыми
веществами и необходимой инженерной техникой.
На отдельные наиболее сложные участки может быть выделен инженерно-
дорожный или саперный взвод, усиленный мотострелковыми подразделениями,
тягачами, танками с БТУ и оснащенный необходимыми средствами.
79
Если пути готовятся заблаговременно, то содержание наиболее сложных
труднопроходимых участков может быть возложено на инженерные подразделения,
подготавливавшие пути.
Содержание мостов и других переправ, наводимых при подготовке путей,
обычно возлагается на те же подразделения, которые их наводили.
Мосты на жестких опорах содержатся инженерно-мотостроительными
подразделениями. Они должны поддерживать мости и подходы к ним в проезжем
состоянии и не допускать нарушения правил эксплуатаций мостов.
Инженерные подразделения с дорожными машинами, мостоукладчиками,
грузоподъёмными средствами, тягачами всех видов и подразделения родов войск с
навесным бульдозерным оборудованием, не вошедшие в состав ООД или
подразделений содержания участков маршрута, распределяются по колоннам.
Все машины заблаговременно до начала марша оснащаются средствами
повышения проходимости. К ним относятся бревна для самовытаскивания танков,
мостики, трапы, маты, щиты или фашины для бронетранспортеров, тягачей и
автомашин.
Районы отдыха и сосредоточения должны оборудоваться так, чтобы
обеспечивалась защита подразделений от всех средств поражения, а также для
быстрого выхода подразделений из занимаемых районов для выполнения
поставленных им задач.
Все районы расположения при совершении марша по возможности
выбираются на такой местности, которая обладала бы достаточными
маскирующими и защитными свойствами, имела необходимое количество
источников воды и находилась на безопасном удалении от вероятных объектов
нанесения противником ядерных ударов.
При оборудовании районов привалов пути и намечаемые места расположения
подразделений проверяются на минирование, устраиваются съезды с основных
дутей, а по прибытии подразделений все машины тщательно маскируются
табельными и подручными средствами.
80
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]