Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Средства инженерного вооружения и инженерные сооружения. Инженерное обеспечение марша. Учебное пособие
.pdf
необходимо возвести значительное количество небольших сооружений, предельно
рассредоточенных на больших площадях. Для одновременного возведения всех или
большинства этих сооружений потребуется слишком большое количество
инженерных машин. Воли же отграниченное количество этих машин использовать
для последовательного оборудования отдельных сооружений, то только на
организацию работ и перемещение машин от сооружения и сооружению надо будет
затратить очень много времени.
Вот почему большое значение имеет специальное навесное оборудование для
танков и различных гусеничных машин всех родов войск. Оно дает возможность за
счет мощности двигателей боевых машин значительно повышать самостоятельность
подразделений родов войск, позволяет им иметь средства инженерного вооружения
всегда "под рукой" (в готовности к выполнению инженерных задач) и решительно
сократить сроки их выполнения.
Средства инженерного вооружения разнообразны, а их номенклатура весьма
обширна, поэтому ниже приводится краткая характеристика лишь основных средств
обеспечения общевойскового боя.
К средствам инженерного вооружения относятся инженерная техника,
боеприпасы и имущество.
Инженерная техника — это обширный арсенал инженерных машин и
механизмов: понтонные парки и буксирно-моторные катера; переправочно-
десантные машины; мостоукладчики и механизированные мосты, машины и
механизмы для устройства, разведки и преодоления заграждений, производства
дорожных и земляных работ, строительства мостов, выполнения погрузочно-
разгрузочных работ, добычи, очистки и опреснения воды; лесозаготовительные и
лесопильные машины; электростанции и инженерно-ремонтные мастерские.
Понтонные парки (тяжелый понтонно-мостовой парк, понтонно-мостовой
парк) применяются для устройства мостовых и паромных переправ различной
грузоподъёмности.
21
Тяжелый понтонный парк (ТПП) (рис. 1) появился в результате коренного
усовершенствования тяжелого мостового парка ТМП, созданного еще во время
Великой Отечественной войны.
Рисунок 1 - Тяжелый мостовой парк ТМП (1942 г.)
В отличие от парка ТМП, где сборка паромов производилась из "россыпи"
полупонтонов, прогонов, настилочных щитов и т.п., в парке ТПП сборка паромов
осуществляется из понтонных блоков, каждый из которых представляет собой
понтон с укрепленной на нем частью пролетного строения. В парке ТПП
используются табельные пристани на рамных и катковых опорах и
механизированная (в отличие от ручной в парке ТМП) разгрузка понтонных блоков
на воду. Все это позволяет в два-три раза быстрее собирать паромы и наводить
мосты. Одновременно увеличилось количество собираемых паромов и длина
наводимых мостов. Кроме того, заполнение понтонов труднозатопляемым
материалом позволило сохранить плавучесть паромов и мостов даже в случае
повреждения обшивки понтонов от огневого воздействия противника.
Понтонно – мостовой парк (ПМП) (рис. 2) является качественно новым по
сравнению с парком ТПП. Конструкция мостовых и перевозочных паромов едина.
22
Мост из парка ПМП является как бы сплошной плавучей лентой, а перевозной
паром частью этой ленты, различной длины в зависимости от грузоподьемности.
Основой парка является складное четырехпонтонное речное звено, перевозимое в
сложенном виде на одном автомобиле КрА3-214, а в развернутом на воде виде
представляющее собой готовую часть наплавного моста длиной 6,75 м.
Два таких звена, состыкованные торцами, составляют 40-т перевозной паром,
три - 60-т, четыре - 80-т и т.д. Палубы складных звеньев используются без всякого
дооборудования в качестве проезжей части мостов и паромов. При сбрасывании в
воду звенья автоматически раскрываются, понтонерам остается только замкнуть
палубные и днищевые замки. Таким образом, процесс наводки 60-т моста предельно
упрощен, он состоит, по существу, только из сбрасывания речных звеньев в воду,
смыкания их в мостовые паромы и ввода последних в линию моста.
Для перехода с берега на наплавную часть используются складные
четырехпонтонные береговые звенья. С помощью откидных аппарелей технику
грузят на паромы и выгружают на берег. Транцы паромов при этом могут опираться
на дно, не повреждая понтонов даже при предельном весе единичной нагрузки.
20-т мост составляют из специальных мостовых паромов, состоящих из одного
целого и трех развернутых звеньев (шести полузвеньев). Таким образом, в 20-т
мосту целые звенья чередуются с участками узких лент длиной до 40,5 м. Крайние
речные звенья у берегов (береговые звенья) всегда целые.
Из материальной части парков оборудуют мостовые и паромные переправы на
реках со скоростью течения до 3 м/с для парка ТПП и до 2 м/с для парка ПМП.
23
Рисунок 2 - Речное звено парка ПМП в закрытом и раскрытом положениях
При движении войск по мостам из парка ПМП должны соблюдаться
следующие условия. Предельная масса единичной нагрузки для 60-т моста не
должна превышать 60 т, а масса поезда (тягача с прицепом) - 90 т; для 20-т моста 25 т при скорости движения по мосту не более 20 км/ч, а масса поезда - 30 т.
Скорость движения танков по 60-т мосту не допускается выше 30 км/ч; при этом
дистанция между танками в метрах численно должна быть не меньше скорости их
движения в км/ч. Скорости колесных машин не ограничиваются. По 20-т мосту
допускается движение машин массой до 20 т со скоростями до 30 км ч при ширине
ходовой части не более 2,6 м, а машин массой 12 т - с неограниченными скоростями.
С переходом от большого количества элементов к целым звеньям, которые
представляют собой уже готовое соединение плавучей опоры с верхним строением,
в парке ПМП по сравнению с парком ТПП сократилось время на наводку мостов и
сборку паромов в три-четыре раза, а расчет понтонеров для наводки уменьшился
почти в пять раз. Производительность понтонеров при наводке 60-т моста из парка
МП в 17 раз выше производительности понтонеров, собирающих 50-т мост из парка
ТПП. На наводку 1 пог. м тяжелого моста из парка ТПП затрачивается 3,5 - 3,7 чел.-
24
ч, а из парка ИМП - 0,19 - 0,22 чел.-ч. Резко сократилось количество машин для
перевозки парка.
Элементы наплавной части парка ПМП перевозятся на 32 машинах вместо 96
машин, необходимых для перевозки элементов парка ТПП.
Все эти изменения позволяют значительно сократить длину колонн понтонно-
мостовых подразделений, уменьшают их уязвимость средствами поражения
противника и увеличивают возможности использования их для обеспечения боевых
действий войск при форсировании водных преград. Кроме того, реальные скорости
движения гусеничных и смешанных колонн по наплавному 60-т мосту из парка
ПМП возросли до 20 - 25 км/, днем и 15 км/ч ночью вместо 7 - 10 км/ч по мосту из
парка ТПП. Ширина проезжей части 60-т моста из парка ПМП, равная 6,5 м,
позволяет колесным машинам двигаться одновременно в два ряда.
Переход от мостовых переправ к паромным и от паромных к мостовым (той
же грузоподъёмности) совершается в парке ПМП в несколько раз быстрее, чем в
парке ТПП.
Паромы из парка ПМП не требуют специальных пристаней. Наличие в речных
звеньях откидных аппарелей позволяет грузить с берега или со дна реки при
небольших прибрежных глубинах и твердом дне.
Речные и береговые звенья парка ПМП могут перебрасываться вертолетами
Ми-6 на внешней подвеске, что значительно увеличивает маневренные возможности
парка. Наконец, при строительстве комбинированных мостов наплавная часть из
парка ПМП значительно проще и быстрее сопрягается с эстакадами в виде
деревянных низководных мостов, с мостами из комплекта ТММ, с наплавными
частями любых парков, а также собранными на барках или других плав-средствах.
Буксирно-моторные катера БМК-Т (рис. 3), БМК-150 (рис. 4), БМК-130 (рис.
5) применяются для буксировки перевозных и ввода в линию моста мостовых
паромов парков ТМП и ТПП, а также буксировки любых других войсковых
плавсредств. Они могут быть использованы также для тушения пожаров, откачки
воды и обмыва плавающей техники.
25
Рисунок 3 - Буксирно-моторный катер БМК-Т
Рисунок 4 - Буксирно-моторный катер БМК-150
26
Рисунок 5 - Буксирно-моторный катер БМК-130
Катер БМК-Т перевозится на транспортировочной ферме, устанавливаемой на
автомобиле КрА3-214, а катера БМК-150 и БМК-130 - на специальных прицепах
автомобилями ЗИЛ-157. Максимальное тяговое (толкающее) усилие на гаке катера
БМК-Т на переднем ходу 2000 кгс, на заднем ходу 900 кгс, а катеров БМК-150,
БМК-130 - соответственно 1500 и 700 кгс. Скорость катера БМК-Т порожнем до 20
км/ч, с груженым 60-т паромом ПМП до 9 км/ч, а катеров БМК-150, БМК-130
соответственно - 22 и 7 км/ч. Катера сохраняют устойчивость при ветре до 5 и
волнении до 3 баллов. Мореходность обеспечивается при высоте волны до 1 м.
Катер БМК-Т в отличие от катеров БМК-150 и БИК-130 приспособлен к
буксировке паромов методом толкания и лагом, может разворачиваться на месте и
управляться дистанционно. Он имеет повышенную управляемость на переднем и
заднем ходу при буксировке и порожнем. Время перекладки колонок с переднего на
задний ход не превышает 4 с.
Корпус катера разделен на четыре отсека водонепроницаемыми переборками,
благодаря чему при повреждениях сохраняется его непотопляемость при затоплении
любого отсека, двух несмежных отсеков и даже двух смежных - форпика (носового
отсека) и отсека команды.
27
Переправочно-десантные машины предназначены для десантной переправы
войск при форсировании водных преград. Основные из них: малый плавающий
автомобиль (МАВ) (рис. 6), большой плавающий автомобиль БАВ (рис. 7),
гусеничные плавающие транспортеры К-61 (рис. 8) и плавающий транспортер
средний (ПТС) (рис. 9) и гусеничный самоходный паром (ГСП) (рис. 10).
Рисунок 6 - Малый плавающий автомобиль МАВ
Рисунок 7 - Большой плавающий автомобиль БАВ
28
Рисунок 8 - Гусеничный плавающий транспортер К-61
Рисунок 9 - Гусеничный плавающий транспортер ПТС
Рисунок 10 - Гусеничный самоходный паром
29
Для десантной переправы войск используются также плавающие
бронетранспортеры мотострелковых и других подразделений. Переправочнодесантные машины - амфибийные, они всегда готовы к движению как по воде, так и
по суше; при движении по суше обладают достаточной скоростью и высокой
проходимостью вне дорог.
Скорость движения этих средств по воде не превышает 10 - 11 км/ч, что
является своеобразным порогом скорости для не обтекаемых тел. Однако она
вполне достаточна для своевременной переправы войск, так как при преодолении
рек шириной до 300 м на непосредственное движение по воде требуется всего лишь
15 - 25% времени, затрачиваемого на рейс, а остальное время затрачивается на
погрузку, выгрузку, причаливание и отчаливание. Вот почему при дальнейшем
увлечении скорости движении по воде во время рейса существенно не уменьшается;
при этом появляется необходимость повысить мощность двигателя или создать
обтекаемую подводную часть переправочно-десантных машин.
Малый плавающий автомобиль (МПА) предназначен для обеспечения
действий инженерно-разведывательных подразделений, большой плавающий
автомобиль (БПА) - для разведки водных преград и десантной переправы
подразделений, не оснащенных плавающими бронетранспортерами. Плавающие
транспортеры являются основными плавающими машинами для десантной
переправы артиллерии. На них могут быть переправлены любые артиллерийские
системы, применяемые в общевойсковом бою, и различные тягачи. Гусеничный
самоходный паром предназначен для переправы танков и других гусеничных
машин. Он состоит из двух полупаромов - правого и левого.
Полупаром - гусеничная машина, несущая на себе раскрываемую лодку
(понтон). Он развертывается на воде. Вначале гусеничные машины жестко
соединяются между собой, а затем раскрываются лодки (понтоны) и аппарели.
Все переправочно-десантные машины переправляют войска и технику без
специальных пристаней. Надо только выбрать или подготовить удобные съезды к
воде. Техника или десант могут грузиться на плавающие автомобили и гусеничные
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]