Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Средства инженерного вооружения и инженерные сооружения. Инженерное обеспечение марша. Учебное пособие
.pdf
транспортеры на подходах к реке. При этом допускается соответствующая
перегрузка переправочно-десантных машин на короткие расстояния. Обычно это
применяется для обеспечения внезапности первого броска передовых
подразделений через реку или для преодоления труднопроходимой поймы на
участках форсирования (сыпучий песок, заболоченность и т.п.). Все эти свойства
десантных плавающих машин очень важны для обеспечения форсирования водных
преград с ходу.
Мостоукладчики и механизированные мосты предназначены для быстрого
устройства переходов через рвы, каналы, овраги и другие препятствия. В
зависимости от базы они могут быть танковые и автомобильные. По способу
наводки моста различают мостоукладчики опрокидной, выдвижной и раскладной
систем.
Танковые мостоукладчики многократно устанавливают и снимают
однопролетные мосты без выхода экипажа из машины.
Автомобильные мостоукладчики производят механизированную
многократную наводку одно- и многопролетных мостов. Они сведены в комплекты,
называемые механизированными мостами.
Основные мостоукладчики: колейный механизированный мост (КММ) -
автомобильный мостоукладчик мостовой фермой опрокидной системы, тяжёлый
механизированный мост (ТММ) - автомобильный мостоукладчик с фермой
раскладной системы (рис. 11) и танковый мостоукладчик с фермой выдвижной
системы (рис. 12). Колейные механизированные мосты осуществляют
механизированную сборку однопролетных и многопролетных мостов.
Мостоукладчики используются для обеспечения продвижения боевых порядков
танков и бронетранспортёров, при устройстве колонных путей и восстановлении
дорог, а также для возведения эстакад при наводке комбинированных мостов.
31
Рисунок 11 - Автомобильный мостоукладчик с фермой раскладной системы
ТММ-3.
Рисунок 12 - Танковый мостоукладчик МТУ-90М
Особенно ценные свойства имеет танковый мостоукладчик МТУ, способный
под огнем противника за кратчайшее время установить для танков переход через
препятствия. Устройство перехода танковым мостоукладчиком осуществляется в
ходе атаки без снижения ее темпа.
К машинам и механизмам для установки, разведки и преодоления минных
полей относятся прицепные минные раскладчики ПМР-2, ПМР-З, ПМЗ-4 (рис. 13);
32
дорожный широкозахватный миноискатель ДИМ; колейные минные тралы катковые
ПТ-54 и ПТ-55, колейный минный трал ножевой КМТ-6 и колейный минный трал
комбинированный (катковый и ножевой) КМТ-5.
Прицепные минные раскладчики ПМР–2 производят механизированную
установку противотанковых мин внаброс или с заглублением в грунт с шагом
установки 4 или 4,5 м. При установке мин минный раскладчик буксируется любым
транспортным средством (бронетранспортёром, автомашиной ЗИЛ-157 и т.п.) со
скоростью 4-10 км/ч. Величина боекомплекта зависит от емкости транспортного
средства. Так на БТР-60П для минирования с раскладчиками укладывается 100 – 130
противотанковых мин, на ЗИЛ-157 – 200.
Боекомплект из 200 мин может быть установлен за 15-20 мин при расчете в
четыре человека. Отделением боекомплект перезаряжается за 10-15 мин. В среднем
за час могут быть установлены один-два боекомплекта при удалении склада мин не
далее 5 км от рубежа минирования.
Рисунок 13 - Прицепной минный раскладчик ПМЗ-4
Дорожный широкозахватный миноискатель ДИМ смонтирован на легковом
автомобиле. При наличии в грунте на пути его движения металлической мины он
обеспечивает автоматическую остановку автомобиля на скорости до 10 км/ч без
наезда на мину. Ширина захвата поисковой рамки 2,2 м, глубина обнаружения
противотанковой мины не менее 25 см. Таким образом, дорожный индукционный
33
миноискатель обеспечивает высокую скорость разведки мин на дорогах и колонных
путях (рис. 14).
Рисунок 14 - Дорожный широкозахватный миноискатель ДИМ
Колейные минные тралы катковые ПТ-54 и ПТ-55 предназначаются для
разведки минных полей и проделывания в них колейных проходов (рис. 15).
Рисунок 15 - Колейны минный трал катковый П-55
Ножевые тралы КМТ-6 используются для преодоления разведанных минных
полей (рис. 16).
34
Рисунок 16 - Ножевой трал КМТ-6.
Тралы ПТ-54 и ПT-55 монтируются к средним танкам. Скорость траления мин
в зависимости от качества грунта 6 - 12 км/ч. Транспортная скорость катковых
тралов на дорогах с твердым покрытием 18 - 24 км/ч. Масса трала ПТ-55 (6,7 т) на 2
т меньше массы трала ПТ-54. В секциях трала ПT-55 четыре катка, в секциях трала
ПТ-54 пять. Катковые тралы монтируются к танкам за 15 - 20 мин, а отцепляются за
несколько минут. Трал ПТ-55 протраливает две колеи до 0,83 м (на 0,37 м уже, чем
трал ПT-54) с непротраленным промежутком, равным 1,73 м (на 0,43 м шире, чем
трал ПТ-54). Секции катковых тралов выдерживают до десяти взрывов
противотанковых мин с зарядом взрывчатого вещества до 5 - 6 кг тротила каждая.
Проход трала обозначается на местности бороздами, прокладываемыми по
внутренним границам протраленных колей. Для уничтожения противоднищевых
штыревых мин, оказавшихся в непротраленном промежутке, между секциями
растянута специальная траловая цепь.
Секции катковых тралов хорошо копируют местность и на твердых грунтах
гарантируют обнаружение и траление минных полей. На снегу глубиной более 20
см, на сыпучем песке или рыхлых грунтах (пахоте) катки перестают вращаться и
нагребают перед собой вал из снега, песка или грунта; мины сдвигаются с места и
35
перемещаются в этом вале, пока не вывалятся на непротраленный промежуток или
наружу протраленной колеи; при этом в отдельных случаях (на снегу) они могут
соскользнуть под гусеницу танка. Кроме того, в этих условиях сильно
перегружаются двигатель, узлы ходовой части и особенно фрикционы механизмов
поворота.
При тралении мин ограничивается сектор ведения огня в таких секторах, при
ведении огня в которых ствол орудия оказывается над секциями трала. При взрыве
мины секция трала резко подбрасывается вверх и может повредить ствол орудия.
Несмотря на это, катковые тралы остаются единственным средством,
позволяющим разведывать и преодолевать минные поля в ходе атаки без снижения
ее темпов. Надо только умело их использовать, учитывая сильные и слабые
стороны.
К машинам и механизмам для производства дорожных и земляных работ
относится большое количество разнообразной техники, которую обычно разделяют
на три группы: дорожные машины, войсковые землеройные машины и навесное
оборудование к гусеничным машинам.
К дорожным машинам относятся путепрокладчики БАТ-М, ПКТ, бульдозеры,
а также автогрейдер Д-144. Путепрокладчики и бульдозеры предназначены для
механизации инженерных работ при прокладывании колонных дутей и содержании
войсковых дорог.
Кроме того, они могут использоваться для отрывки котлованов различного
назначения (в том числе и для самоокапывания), а также танковых окопов и окопов
для БТР. Путепрокладчики и бульдозеры могут устраивать съезды к мостам и
переправам, переходы через овраги, рвы, траншей и другие препятствия, проходы в
лесных и каменных завалах; прокладывать пути по косогорам; валить деревья;
корчевать пни, расчищать местность от кустарника и камней, а также убирать снег
при прокладке колонных путей и содержании дорог зимой.
36
Путепрокладчики в отличие от бульдозеров имеют рабочий орган
переменного профиля. В зависимости от характера предстоящей работы он может
устанавливаться в бульдозерное, двухотвальное или одноотвальное положение.
Путепрокладчик БАТ-М (рис. 17) имеет вспомогательное крановое
оборудование, с помощью которого можно укладывать дорожные покрытия и
собирать мосты из готовых элементов. Более высокие транспортные скорости и
проходимость путепрокладчика БАТ-М по сравнению с путепрокладчиком БАТ-1,
равные скоростям и проходимости базовой машины АТ-Т, обеспечиваются тем, что
в транспортном положении рабочий орган опрокидывается на платформу и нагрузки
равномерно распределяются на опорные катки ходовой части. Машина из
транспортного положения в рабочее (или обратно) переводится за несколько минут.
Кроме того, управление рабочим оборудованием путепрокладчика БАТ-М
электрогидравлическое, что повышает надежность и эффективность выполнения
работ в тяжелых и мерзлых грунтах, а гидравлическое управление лыжей рабочего
органа позволяет без остановок регулировать толщину стружки. Зимой
путепрокладчик БАТ-М может вскрывать мерзлый слой грунта толщиной до 30 см.
Рисунок 17 - Путепрокладчик БАТ-М
37
Колесный путепрокладчик ПКТ (рис. 18) несколько меньшей
производительности, чем путепрокладчики БАТ и БАТ-М, превосходит их в
транспортной скорости, что повышает возможности этих машин по подготовке
путей в ходе ведения боевых действий и при совершении маршей. Кроме того,
путепрокладчик ПКТ имеет более маневренный рабочий орган, позволяющий
помимо всех операций, выполняемых путепрокладчиком БАТ-М, профилировать
дорожное полотно.
Рисунок 18 - Колесный путепрокладчик ПКТ
К войсковым землеройным машинам относятся быстроходные траншейные
машины БТМ, БТМ-3, котлованная машина МДК-2 и универсальный одноковшовый
экскаватор Э-305В.
Быстроходные траншейные машины предназначены для отрывки траншей и
ходов сообщения с отвалом вынутого грунта по обе стороны отрываемой траншеи.
У машины БТМ-3 (рис. 19) по сравнению с машиной БТМ более надежные в работе
узлы и механизмы, меньшие габаритные размеры в транспортном положении и
ковши с сеткой из цепей. Зимой без предварительного вскрытия мерзлого грунта
быстроходные траншейные машины могут применяться при глубине промерзания
не более 10 см.
38
Рисунок 19 - Быстроходная траншейная машина БТМ-3
Котлованная машина МДК-2 (рис. 20) отрывает котлованы различного
назначения. При необходимости ширина отрываемого котлована может бить
увеличена до 14,5 м (по верху), а глубина до 4,5 м. Машина МК-2 оснащена
бульдозерным оборудованием для выравнивания площадки под котлован, вскрытия
мерзлого грунта глубиной до 20 см, планировки дна котлована и других земляных
работ.
Рисунок 20 - Котлованная машина МДК-2
39
Навесное оборудование к гусеничным машинам, применяемое для
выполнения дорожных и земляных работ, представлено танковыми бульдозерами
БТУ и БТУ-55.
Танковый бульдозер БТУ-55 (рис. 21) монтируется на средних танках с
использованием тех же планок и отверстий, к которым крепятся минные тралы. В
отличие от танкового бульдозера БТУ он имеет меньшую массу и более
совершенный механизм управления, обеспечивающий принудительное заглубление
отвала в грунт и регулирование толщины срезаемой стружки от 2,5 до 20 см. Все это
дозволяет увеличить производительность бульдозера.
Рисунок 21 - Танковый бульдозер БТУ-55
Танки и тягачи, оснащенные навесным оборудованием, обладают большой
производительностью, высокой проходимостью, достаточной транспортной
скоростью и по своим возможностям являются универсальными дорожными и
землеройными машинами.
Особо следует выделить универсальные танковые бульдозеры БТУ и БТУ-55,
обладающие помимо указанных высоких показателей надежной защитой экипажа от
огня противника и проникающей радиации и выполняющие перечисленные выше
работы непосредственно в боевых порядках на местности с высокими уровнями
радиации.
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]