Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы проектирования железных дорог. Ч.2. Учебное пособие
.pdf
4 СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПРОЕКНЫХ
РЕШЕНИЙ
4.1 Критерии сравнения проектных решений
Основным принципом проектирования является
принцип широкого варьирования, т.е. рассмотрение,
разработка и анализ нескольких вариантов с последующим
выбором из них оптимального. Рассматриваемые варианты
должны полностью удовлетворять задачам, поставленным
при проектировании (например, обеспечивать потребные
размеры перевозок), и нормам проектирования. Выбор
оптимального варианта производится на основе сравнения
вариантов по различным показателям. Показатели,
применяемые в качестве определяющих при
сопоставлении вариантов, являются критерием для
сравнения вариантов. Показатели или критерии условно
можно разделить на следующие группы.
Технические показатели:
– длина варианта,
– коэффициент развития трассы,
– ограничивающий уклон,
– протяженность элементов продольного профиля с
ограничивающим уклоном,
– протяженность кривых плана варианта,
– минимальный, средний радиус кривых плана и т.д.
Эксплуатационно-технологические показатели:
– норма массы грузового состава,
– скорость (средняя скорость, ограничения скорости),
41
– время доставки грузов и пассажиров,
– потребность в подвижном составе;
– время оборота вагонов и локомотивов;
– сроки службы запроектированных сооружений.
Экономические показатели отражают влияние
объекта проектирования на:
– развитие производственных сил района;
– освоение природных ресурсов;
– укрепление межрайонных связей;
– разгрузку соседних звеньев существующей
железнодорожной сети и т.д.
Социальные показатели:
– изменение занятости населения района;
– повышение мобильности населения;
– улучшение условий труда;
– повышение комфортабельности пассажирских
перевозок и т.д.
Экологические показатели отражают степень
воздействия строительства и эксплуатации железной
дороги на окружающую среду:
– площадь занимаемых под строительство земель и
их ценность,
– объем вырубаемых лесов,
– влияние на водный баланс района проектирования,
– степень очистки воды, отработанной в процессе
эксплуатации линии;
– загрязнение придорожной территории;
– воздействие на животных, растительный мир и
человека.
42
Денежные (стоимостные).
По денежным показателям сравнение вариантов
проектных решений производится на основе определения
общей и относительной экономической эффективности.
Денежные (стоимостные) показатели характеризуют
варианты по размерам денежных затрат, необходимых для
строительства и последующей эксплуатации железной
дороги, и получаемой прибыли. Они же выступают
основными показателями при выборе проектного решения.
Однако данные показатели как стоимостная форма
подвержены всем недостаткам, присущим
ценообразованию. Кроме того весьма сложно, а иногда и
невозможно при денежном сравнении учесть все
достоинства и недостатки принятых проектных решений.
Поэтому при выборе варианта нужно учитывать не только
стоимостные характеристики, но и другие показатели.
В зависимости от стадии проектирования
предпочтение отдается той или иной группе показателей:
– на предпроектной стадии – качественные
(экономические, социальные) показатели;
– на стадии проекта – технические, эксплуатационнотехнологические, экологические показатели;
– при разработке рабочей документации – объемностроительные и денежные показатели. [2]
43
4.2 Оценка общей и сравнительной
экономической эффективности проектных решений
По денежным показателям сравнение вариантов
проектных решений производится на основе определения
общей и сравнительной экономической эффективности
инвестиций.
Инвестирование – вложение денежных средств,
имущества и интеллектуальных ценностей в реализацию
различных программ и проектов с целью получения
прибыли или положительного социального эффекта. В
экономических расчетах принимается более узкое понятие
– капитальные вложения. Капитальные вложения –
инвестиции, направленные на прирост производственных
и непроизводственных активов. К капитальным вложениям
относятся затраты на проектно-изыскательские и
строительно-монтажные работы по возведению и
реконструкции зданий и сооружений, приобретение
оборудования, транспортных средств и инвентаря, и
другие затраты капитального характера. На
железнодорожном транспорте инвестиционные вложения
выступают в основном в виде капитальных вложений, так
как расходуются на создание и реконструкцию основных
производственных фондов.
Показатели общей эффективности позволяют
оценить эффективность затрат по выбранному проекту.
При этом затраты и результат учитываются полностью.
Показатели сравнительной эффективности
используются для выбора наиболее рационального
44
T
t
ttt
ЗРЧДД
0
)(
решения. При этом достаточно учесть только
изменяющиеся по вариантам части затрат и результата.
Сравнение вариантов нужно производить как по
показателям сравнительной, так и общей эффективности,
так как выбранный вариант должен быть не только
лучшим среди сравниваемых, но и эффективным сам по
себе. [2]
4.2.1 Показатели общей экономической
эффективности
К показателям общей экономической эффективности
относятся:
– чистый дисконтированный доход (интегральный
эффект, чистый приведенный эффект);
– индекс доходности (индекс рентабельности, индекс
прибыльности);
– внутренняя норма доходности (внутренняя норма
прибыли, норма возврата инвестиций, норма
рентабельности инвестиций);
– срок окупаемости инвестиций (срок возмещения
инвестиций, срок возврата инвестиций).
Чистый дисконтированный доход ЧДД –
представляет собой сумму разностей результатов и затрат
за расчетный период, приведенных к одному (обычно
начальному) году:
, (4.1)
где:Т – расчетный период,
45
t
Р
t
З
t
t
t
E)1(1
0ЧДД
0ЧДД
0ЧДД
T
t
tt
T
t
tt
З
Р
ИД
0
0
0ЧДД
1ИД
– результат в t-ый год,
– затраты в t-ый год,
– коэффициент дисконтирования (коэффициент
отдаления затрат, коэффициент приведения затрат к
одному году).
Коэффициент дисконтирования при постоянной
норме дисконта:
, (4.2)
где: Е – норма дисконта (коэффициент
экономической эффективности), для железных дорог 0,1.
Если величина ЧДД при заданной норме дисконта за
расчетный период положительна
рассматриваемый вариант является экономически
эффективным – приносит прибыль. Если
,
,
вложенные затраты равны получаемой прибыли. Если
, рассматриваемый вариант не эффективен. При
сравнении несколько вариантов проектов предпочтение
следует отдать тому варианту, ЧДД которого больше.
Индекс доходности ИД определяется как отношение
приведенного результата к размерам приведенных затрат:
. (4.3)
Индекс доходности тесно связан с ЧДД. Если
, то
– проект экономически эффективен.
46
0ЧДД
1ИД
0ЧДД
1ИД
T
t
t
t
T
t
t
t
ВНД
З
ВНД
Р
00
)1()1(
ЕВНД
00
00
T
t
tt
T
t
tt
ЗР
0
Т
t
T0
З(t)
P(t)
Если
Если
, то
, то
– проект не приносит прибыли.
– проект убыточен.
Внутренняя норма доходности ВНД представляет
собой ту норму дисконта Е, при которой приведенный
результат равен приведенным затратам:
. (4.4)
Получаемую величину ВНД сравнивают с нормой
дисконта. Если
, то вариант проекта эффективен.
Срок окупаемости Т0 – временной период от начала
реализации проекта, за который вложения покрываются
получаемым результатом. Срок окупаемости наступает
тогда, когда становится справедливым равенство:
. (4.5)
Для поиска срока окупаемости можно использовать
графический способ (рисунок 4.1) Точка пересечения
функции затрат и результата от времени показывает срок
окупаемости проекта
Рисунок 4.1 – Графическое определение срока
.
окупаемости проекта
47
0
Т
Н
Т
Н
ТТ
0
0
З
Р
Р
З
Т
0
0
Полученный срок окупаемости
сравнивают с
приемлемым для инвестора сроком возврата вложений
Когда
инвестиционный проект признается
экономически эффективным.
При единовременных вложениях в нулевой год
постоянном во времени результате
, когда срок
и
окупаемости не превышает 3 лет, он может быть определен
по упрощенной формуле:
. (4.6)
4.2.2 Показатели сравнительной экономической
эффективности
В случае, когда рассматриваются различные
варианты железнодорожной линии с одинаковой
потребной грузонапряженностью, можно предполагать,
что результаты, полученные после введения линии в
эксплуатации, будут одинаковыми. В этом случае
варианты различаются в основном размером вложений
(капитальных вложений и эксплуатационных расходов).
Такие варианты можно сравнивать на основании
показателей сравнительной экономической
эффективности.
Показателями относительной экономической
эффективности могут быть:
– сравнительный интегральный эффект;
.
48
И
Э
И
Э
– приведенные строительно-эксплуатационные
затраты;
– срок окупаемости дополнительных затрат.
Сравнительный интегральный эффект (
определяется также, как и ЧДД, но с учетом только
различающихся по вариантам составляющих затрат.
Экономически эффективный вариант соответствует
максимальному значению
.
Приведенные строительно-эксплуатационные
затраты складываются из капитальных вложений и
эксплуатационных расходов.
Эксплуатационные расходы – расходы на
содержание постоянных устройств железной дороги,
продвижение поездов, содержание подвижного состава и
др. Эксплуатационные расходы могут быть постоянными
во времени и изменяющимися (чаще растущими во
времени).
Капитальные вложения могут быть одноэтапными и
многоэтапными. В первом случае капитальные вложения
осуществляются единовременно до сдачи линии в
эксплуатацию, мощность которой считается достаточной
на перспективу. Во втором случае первыми
осуществляются капитальные вложения, обеспечивающие
работу железной дороги до определенного срока, после
которого вкладываются средства для увеличения
мощности, обеспечивающей нормальную эксплуатацию на
следующем этапе.
)
49
m
i
tt
tt
ti
m
i
tji
i
К
i
Н
ji
tCКЭ
1 1
1
1
1m
i
j
jit
jiК
i
Н
t
i
K
t
tC
i
t
Приведенные строительно-эксплуатационные
затраты при многоэтапных капитальных вложениях и
непостоянных во времени эксплуатационных расходах
могут быть определены:
, (4.7)
где: m – число состояний;
– число этапов капитальных вложений;
– состояние, из которого осуществляется переход;
– состояние, в которое осуществляется переход;
– срок i–j-го перехода (в частном случае
технический срок исчерпания мощности i-го состояния);
– капитальные вложения на i-м этапе при
переходе из i-го в j-е состояние;
,
– сроки начала и окончания работы i-го
состояния;
– ежегодные эксплуатационные расходы по i-
му состоянию в пределах срока работы состояния;
– коэффициент дисконтирования (4.2).
При многоэтапных капитальных вложениях следует
учитывать не только отдаление эксплуатационных затрат,
но и капитальных вложений, осуществляемых в более
поздние сроки (рисунок 4.2).
Лучшим считается тот проектный вариант, который
имеет минимальный критерий приведенных строительноэксплуатационных затрат.
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]