Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы проектирования железных дорог. Ч.2. Учебное пособие
.pdf
– тенденции развития промышленности, энергетики и
транспорта,
– специализация и развитие сельского хозяйства;
– наличие и возможность использования лесных
ресурсов;
– наличие крупных перспективных объектов
строительства;
– прогнозы роста численности населения и его
территориального размещения;
– перспективы развития курортов и туристских баз.
При проведении экономических изысканий
используются прогнозы развития основных
грузообразующих отраслей экономики, динамики валового
внутреннего продукта, материалы маркетинговых
обследований районов тяготения железных дорог,
прогнозы объемов перевозок на железнодорожном
транспорте.
Департаментами ОАО «РЖД» и экономическими
службами железных дорог с участием проектных и
научных организаций, а также подразделений Системы
фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО,
ДЦФТО) разрабатываются долгосрочные прогнозы
объемов перевозок на срок от одного года до десяти лет по
основным родам грузов и видам сообщения как для всей
сети, так и для отдельных направлений железнодорожных
линий, крупных узлов и станций.
Используются также статистические отчеты, в том
числе отчеты железнодорожной статистики по грузовым и
пассажирским перевозкам (формы ЦО-11, ЦО-12, ЦО-27).
11
Наиболее ответственным этапом экономических
изысканий является транспортно-экономическое
обследование на месте, для чего организуются
экспедиционные поездки в район исследования.
Экспедиция проводит сбор информации в центрах
областей, краев, республик, в крупных промышленных и
административных пунктах, входящих в район тяготения.
При этом устанавливают и уточняют:
– перечень месторождений полезных ископаемых с
указанием запасов и степени их использования;
– местоположение существующих и намечаемых к
строительству новых промышленных предприятий;
– размеры производства и потребления основных
видов промышленной продукции;
– размеры потребления сырья, топлива и
вспомогательных материалов;
– объемы строительно-монтажных работ;
– данные о мощности существующих и планируемых
к строительству электростанций с указанием потребности
их в топливе;
– посевные площади, урожайность и закупки
основных сельскохозяйственных культур, поголовье
основных видов скота;
– размеры снабжения и потребности сельского
хозяйства в минеральных и химических удобрениях,
машинах и строительных материалах;
– перечень лесозаготовительных и
лесоперерабатывающих предприятий и их
производительность;
12
– данные о численности населения по
административным районам и крупным населенным
пунктам;
– транспортно-экономические связи по основным
видам грузов и взаимодействие различных видов
транспорта.
Получение информации является основным и
наиболее сложным этапом производства экономических
изысканий. Достоверность и полнота исходных данных
служат залогом получения надежных прогнозов перевозок,
на основании которых будут приниматься технические
решения, которые непосредственно будут определять
работу железной дороги в будущем. Трудности в сборе
информации при проведении экономических изысканий
вызваны тем, что охватываются большие пространства,
большое количество отправителей и получателей груза,
необходима информация различного характера.
После сбора исходных данных их
систематизируют и анализируют в территориальном и
отраслевом разрезе – по видам перевозок и видам грузов.
Исходные данные (первичные показатели) используется
для определения расчетных показателей на расчетные
годы. [2]
1.4 Расчетные показатели экономических
изысканий
Расчетные годы. При проведении экономических
изысканий показатели определяют на расчетные годы. В
13
качестве расчетных сроков при установлении мощности
отдельных устройств и сооружений железнодорожных
линий принимают 2, 5 и 10-й годы постоянной
эксплуатации дороги.
Второй, а не первый год эксплуатации, принимается
за расчетный потому, что к этому сроку стабилизируется
начальное движение поездов.
Пятый расчетный год используют в случае этапного
ввода раздельных пунктов.
Для технико-экономических расчетов с учетом
этапного усиления линии по мере роста размеров
движения, выполняемых с целью выбора основных
параметров проектирования, необходимо знать
экономические показатели работы железной дороги на
достаточно отдаленную перспективу (не менее 15 лет).
В ряде случаев расчетные сроки приходится
дополнять промежуточными, например, с целью учета года
ввода в действие крупного промышленного комбината в
районе тяготения железнодорожной линии.
Номенклатура грузов. Определение расчетных
показателей производится по отдельным видам грузов,
классифицируемых в номенклатурах основных и прочих
грузов.
Основные виды номенклатурных грузов:
– каменный уголь и кокс,
– сырая нефть и нефтепродукты (бензин, мазут,
керосин и т.п.);
– руды (руды черных и цветных металлов);
14
– черные металлы (металлические слитки, трубы,
рельсы, прокат);
– лес (сырая древесина, продукция лесопереработки);
– строительные (песок, цемент, балласт, кирпич);
– минеральные удобрения (азотные, фосфорные и
калийные);
– хлебные (зерновые, мука, крупы);
– прочие (продукция промышленных и
сельскохозяйственных предприятий).
Местные грузовые перевозки. Местные грузовые
перевозки характеризуются ввозом или вывозом в пункты
местного района тяготения через станции проектируемой
железнодорожной линии.
Местным районом тяготения называется
экономическая территория, получающая и отправляющая
грузы через станции, расположенные на проектируемой
железной дороге.
Границы местного района тяготения проектируемой
станции находят, как правило, аналитическим способом.
Сущность его заключается в установлении
грузораздельных точек, от которых стоимость перевозки
груза другими видами транспорта до существующих
станций равна стоимости перевозки груза через
проектируемую станцию по железной дороге.
Для определения объемов местных грузовых
перевозок формируется так называемый «транспортный
баланс» основных грузов, позволяющий выявлять в районе
тяготения избытки и недостатки грузов, ввозимых и
вывозимых через станции проектируемой линии.
15
Транзитные грузовые перевозки. Сооружение
новой железнодорожной линии приводит к изменению
маршрутов следования поездов по существующий сети:
переключению части маршрутов со звеньев, исчерпавших
свою пропускную способность.
В случае нетупиковой железнодорожной линии, на
нее может быть переведена часть поездопотока –
транзитные перевозки, характеризуемые расположением
начального и конечного пунктов следования за пределами
проектируемой линии. Для установления размеров
транзитных перевозок на расчетные годы необходимо
выявить транзитный район тяготения и размеры
транзитных перевозок по видам грузов.
Транзитный район тяготения включает
существующие и вновь образующиеся экономические
районы, грузовое сообщение которых происходит в виде
транзита через проектируемую линию.
Общие размеры грузовых перевозок. В отношении
местных и транзитных перевозок осуществляется
систематизация грузовых перевозок: получение общих для
двух видов перевозок показателей на расчетные годы:
– состав грузовых перевозок (виды грузов);
– грузонапряженность (густота перевозок);
– грузооборот.
Определяются как общие показатели, так и для
различных видов грузов, направлений, участков линии,
отдельных узлов и станций.
Расчетные показатели экономических изысканий:
– размеры местных грузовых перевозок;
16
– размеры транзитных грузовых перевозок;
– общие размеры грузовых перевозок;
– неравномерность грузовых перевозок по
направлениям;
– внутригодичная неравномерность перевозок грузов;
– статические нагрузки вагонов;
– размеры пассажирского движения и т.д.
Главный показатель размеров грузовых перевозок –
грузонапряженность. Единицы измерения – тоннокилометры на километры в год (ткм/км в год). Размеры
пассажирского движения определяются в парах поездов в
сутки – пар поездов в сутки (п.п./сутки).
Грузонапряженность является важнейшим
экономическим показателем, в соответствии с которым
устанавливаются категория и класс железной дороги и
соответствующий им уровень мощности технических
устройств и сооружений, необходимый для обеспечения
предстоящих объемов перевозок.
Грузонапряженность нетто оказывает влияние на
выбор направления линии, вида тяги, величины
руководящего уклона и других важнейших параметров
проектируемой железной дороги. Грузонапряженность
брутто используется, например, для выбора типа верхнего
строения пути. [2]
17
Н
СР
НГР
ГР
к
Qn
Г
6
10365
2 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
2.1 Функциональное назначение железной дороги
и показатели эффективности ее работы
Функциональное назначение железной дороги
состоит в обеспечении потребных (заданных) размеров
перевозок.
Эффективность работы железной дороги
определяется наличными (возможными) размерами
перевозок при минимально необходимых затратах.
Размеры перевозок на железной дороге выражаются
в пропускной и провозной способности.
Пропускная способность – это наибольшее число
поездов, пропускаемое железной дорогой или отдельным
ее участком за определенный отрезок времени. Чаще всего
измеряется в парах поездов в сутки (п. п. /сутки).
Пропускная способность участка железной дороги
определяется как общая (максимальная), так и различных
групп поездов: грузовых, пассажирских, сборных и т.п.
Провозная способность – наибольшее количество
грузов или пассажиров, перевозимое по железной дороге
за определенный период. Провозная способность в
грузовом движении чаще всего измеряется в миллионах
тонн в год (млн. т /год).
Провозная способность в грузовом движении:
, млн.т/год, (2.1)
где: 365 – количество дней в году;
18
ГР
n
Н
к
СР
Н
Q
Н
Q
– количество пар грузовых поездов с сутки
(пропускная способность в грузовом движении),
п.п./сутки;
– коэффициент внутригодичной неравномерности
перевозок;
– средняя масса состава нетто:
Норма массы состава
существенно зависит от
трех факторов:
– мощности локомотива (касательной силы тяги при
расчетной скорости заданного типа локомотива;
– максимальной крутизны подъема, который поезд
должен преодолеть (руководящего уклона);
– длины станционных путей (полезной длины
приемоотправочных путей).
Пропускная способность в пассажирском движении
обычно задается в задании на проектирование в парах
поездов в сутки. Также могут быть задано потребное
количество сборных, контейнерных и поездов других
категорий, не предназначенных для массовых грузовых
перевозок.
Пропускная способность участка железной дороги
при прочих равных условиях зависит от количества
главных путей и схемы (частоты) размещения раздельных
пунктов.
Таким образом, показатели эффективности железной
дороги зависят от ее технических параметров,
определяемых на стадии проектирования. [3]
19
1010
ПСГР
ГГГ
10
ГР
Г
10
ПС
Г
61010
10365
ПСПСПС
QnГ
10
ПС
n
ПС
Q
2.2 Мощность железной дороги
При определении уровня мощности проектируемой
железной дороги (категории) устанавливается так
называемая расчетная годовая приведенная
грузонапряженность нетто в грузовом направлении на
10-ый год эксплуатации:
, млн. ткм/км в год; (2.2)
где:
– грузонапряженность в грузовом движении
на 10-й год эксплуатации в грузовом направлении, млн.
ткм/км в год;
– грузонапряженность в пассажирском
движении на 10-й год эксплуатации:
, млн. ткм/км в год; (2.3)
где:
– число пар пассажирских поездов в сутки
на 10-й год эксплуатации, пар поездов/сутки;
– средняя масса пассажирского поезда, т;
– коэффициент приведения пассажиропотока к
грузообороту, 0,6 – 0,7.
С целью нормирования технических параметров
объектов инфраструктуры, железнодорожные линии
подразделяются на категории. Категория железной дороги
устанавливается в зависимости от размеров грузовых и
пассажирских перевозок и скоростей движения
пассажирских поездов по таблице 1.1 нормативного
документа – СП 237.1326000.2015 «Инфраструктура
железнодорожного транспорта. Общие требования». [4]
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]