Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Введение в специальность. 190602.65. «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов». Учебное пособие
.pdf
41
Эффективность создания и применения мобильных портальных
кранов-манипуляторов грузоподъемностью 25/50/100 т в морских портах на
прямой перегрузке сыпучих грузов (минеральных удобрений, зерна) из
вагонов типа «хоппер» в морские суда вместо плавучих кранов большой
грузоподъемности, используемых, например, в Новороссийском порту, или
на перегрузке крупнотоннажных контейнеров, в сравнении с береговыми
контейнерными перегружателями, будет обеспечиваться за счет значительно
меньшей их стоимости и большей производительности. Эти мобильные
краны-манипуляторы в соответствующих условиях могут являться
конкурентоспособной заменой названным перегрузочным средствам.
Мобильные краны-манипуляторы на высоком портале (в рабочем поло-
жении) унифицированных типоразмеров отечественного производства
могут использоваться для технического перевооружения предприятий
водного транспорта, составляя во многих случаях альтернативу тради-
ционным портальным и плавучим кранам, а также зарубежным мобильным
портовым кранам на низкой платформе с гибкой тросовой подвеской
грузозахватного органа и контейнерным перегружателям.
Создание и применение новых мобильных кранов-манипуляторов в
портах может увеличить интенсивность и эффективность использования
техники и, соответственно, перегрузочных работ и ускорить обработку
транспортных средств, повысить уровень автоматизации перегрузочных
процессов, улучшить условия и культуру труда при эксплуатации и ремонте
кранов, сократить потребное число кранов.
Новые плавучие перегрузочные краны для внутренних водных путей
грузоподъемностью до 16 т, предназначенные для замены устаревших су-
ществующих плавучих кранов, должны иметь мобильное верхнее
грузоподъемное строение, которое может использоваться в межнавигаци-
онный период для работы на берегу. Для этого могут быть применены,
например, унифицированные модификации мобильных универсальных
кранов-манипуляторов моделей А, I и II, самоукладывающихся в походное
положение. При необходимости подводной добычи материалов грейфер
может иметь канатный привод от лебедки, расположенной на стреловом
противовесе. Также могут использоваться мобильные самоукладывающиеся
краны типа «Либхерр», устанавливаемые на специальном понтоне с
аппарелью.
Для внутренних водных путей требуются разработка и создание плавучих кранов большой грузоподъемности. Это определяется высокой сте-
пенью износа и необходимостью ремонта гидротехнических сооружений и
плавучих средств, требованиями экологов по очистке водоемов. Такие
краны должны обеспечить безопасность судоходства, в т.ч. ремонт судоходных шлюзов, подъем более 2500 затонувших судов, ликвидацию последствий аварий и катастроф и других чрезвычайных ситуаций; монтажные
и ремонтные работы на судостроительных и судоремонтных предприятиях;
42
перегрузку крупногабаритных, тяжеловесных изделий, в том числе при
строительстве ГЭС блок-модульным методом.
Существующие краны грузоподъемностью более 100 т имеют ширину
балластирующегося корпуса 20 - 33 м, что неприемлемо для прохода и
работы на внутренних водных путях с ограниченными судоходными
габаритами. Например, ширина шлюзов на Волго-Балтийском канале — 18
м, на Беломорско-Балтийском — 14 м.
Для замены створок ворот шлюзов и других работ на этих каналах ЗАО
МОПЕКО и НТЦ «Речпорт» МГАВТ совместно разработали принципиально
новую конструкцию полноповоротного плавучего крана грузоподъемностью
250 т. с малой шириной корпуса (рис. 16). Кран имеет две стрелы. Одна
используется для подъема груза, другая — для соответствующего
противовеса. Стрелы смонтированы на полноповоротной колонне, опира-
ются на гидроцилиндры и соединены между собой полиспастом в единую
систему. Автоматическое согласования кренящего и восстанавливающего
моментов системой управления краном обеспечивает полное уравно-
вешивание грузового момента. Это устраняет необходимость поперечной
водяной балластировки корпуса для предотвращения его крена и допускает
использование в качестве плавучего основания корпуса транспортного
судна шириной 13 м. Параметры крана определяются условиями
эксплуатации и технологией производства работ. Машинное помещение
выполнено не на палубе, как обычно, а в трюме судна. Кран легко
укладывается в транспортное положение в пределах габаритов транспортных судов.
На основе этого крана, фирма МОПЕКО разработала перспективный
унифицированный типоразмерный ряд плавучих подъемных сооружений
для судоподъемных работ и перегрузки крупногабаритных изделий
грузоподъемностью 250, 500, 750, 1000,1500 и 2000 т. На одном корпусе
шириной до 16,5 м с использованием унифицированных узлов и деталей
могут быть установлены от одной до четырех грузовых стрел грузо-
подъемностью 250 или 500 т каждая. При одновременной работе нескольких
грузовых стрел весовые нагрузки распределяются по длине корпуса и
перегружаемых крупногабаритных тяжеловесных изделий, не вызывая их
деформаций и повреждений. Стрелы для укладки в транспортное положение
с минимальными габаритами смонтированы на поворотных колоннах. В
качестве противовесов используется съемные полые крышки люков как
емкости, заполняемые водой до необходимой массы.
Рассматриваемые плавучие краны могут успешно выполнять указанные
выше необходимые работы. В каждом внутреннем водном бассейне России
целесообразно иметь хотя бы одно плавучее подъемное сооружение
большой грузоподъемности, соответствующее массе наиболее крупного
эксплуатирующегося плавучего средства. Такие сооружения открывают
43
перспективу дальнейшего укрупнения транспортируемого оборудования,
практически снимая ограничения по его массе и габаритам.
Предложения по разработке и созданию нового подъемно-транспортного оборудования включены в проект «Программы создания новых мобильных кранов-манипуляторов и плавучих кранов большой грузоподъемности
для предприятий речного и морского транспорта», подготовленный ЗАО
МОПЕКО по заданию Минтранса РФ. В нем предусматривается разработка
и создание первоочередных принципиально новых кранов из числа
рассмотренных выше.
Проект Программы направлялся на рассмотрение заинтересованным
организациям отрасли и потенциальным потребителям новых кранов
(портам и СРЗ), обсуждался и получил одобрение на научно-практическом
семинаре представителей порто] находящихся на трассе международного
транспортного коридора «Север Юг», в сентябре 2005 г. Обновление парка
перегрузочных машин в эти: портах имеет особое значение для соответствия
требованиям оснащении их новейшим высокоэффективным оборудованием.
Названные предложения докладывались также на 6-м Всероссийском
семинаре-практикум «Подъемно-транспортная техник внутризаводский
транспорт, склады) Эскизный проект мобильного крана манипулятора
грузоподъемность! 16/40 т рассмотрен и одобрен на секции НТС
Росречфлота, технически предложение по плавучему кран
грузоподъемностью 250/63 т рассмотрено и одобрено на техническом сове
те ГУ «Волго-Балтийское ГБУВ ПиС».
Рис.16 Плавучий кран с малой шириной корпуса.
44
Лекция 8. Замолотчиков А.М.
Тема: О техническом регулировании
Основные вопросы:
1. Основные формы регулирования рынка
2. Федеральный закон от 27 декабря 2002г. N 184-ФЗ «О техническом
регулировании»
3. Технический регламент
4. Безопасность продукции, процессов производства, эксплуатация,
перевозки, реализации и утилизации
5. Содержание и применение технических регламентов.
6. Принципы стандартизации
7. Оценка соответствия
Литература:
1. Федеральный закон от 27 декабря 2002г. N 184-ФЗ «О техническом
регулировании»
2. Гаранин Н.П. Перегрузочные процессы на транспорте, МГАВТ,
Альтаир, 2005 г.
Основные формы регулирования рынка представлены на рис. 17.
Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом
регулировании» регулирует отношения, возникающие при: разработке,
принятии, применении и исполнении обязательных требований к
продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки,
реализации и утилизации; разработке, принятии, применении и исполнении
на добровольной основе требований к продукции, процессам производства,
эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнению
работ или оказанию услуг; оценке соответствия.
Технический регламент - документ, который принят международным
договором Российской Федерации, или федеральным законом, или указом
Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства
Российской Федерации, и устанавливает обязательные для применения и
исполнения требования к объектам технического регулирования
(продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, процессам
производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и
утилизации).
45
Безопасность продукции, процессов производства, эксплуатации,
хранения, перевозки, реализации и утилизации - состояние, при котором
отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или
здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц,
государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде,
жизни или здоровью животных и растений
Минимально необходимые требования:
безопасности излучений;
биологической безопасность;
взрывобезопасности;
механической безопасности;
пожарной безопасности;
промышленной безопасности;
термической безопасности;
химической безопасности;
электрической безопасности;
ядерной и радиационной безопасности;
электромагнитной совместимости в части обеспечения безопасности
работы приборов и оборудования;
единства измерений.
Содержание и применение технических регламентов.
Технический регламент должен содержать требования к
характеристикам продукции, процессам производства, эксплуатации,
хранения, перевозки, реализации и утилизации, но не должен содержать
требования к конструкции и исполнению.
Принципы стандартизации:
добровольное применение стандартов;
недопустимость установления таких стандартов, которые противоречат
техническим регламентам;
обеспечение условий для единообразного применения стандартов
Стандарт - документ, в котором в целях добровольного многократного
использования устанавливаются характеристики продукции, правила
осуществления и характеристики процессов производства, эксплуатации,
хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или
оказания услуг. Стандарт также может содержать требования к
терминологии, символике, упаковке, маркировке или этикеткам и правилам
их нанесения.
Оценка соответствия - прямое или косвенное определение соблюдения
требований, предъявляемых к объекту.
Формы оценки соответствия представлены на рис.18
46
Основные формы регулирования рынка
Рис.17 Основные формы регулирования рынка
47
К оценке соответствия относятся также испытания, регистрация,
утверждение, отбор образцов, проверка и др.
Оценка
соответствия
Аккредитация
Подтверждение
соответствия
Контроль
Надзор
за соответствием
Декларация Сертификация
Формы оценки соответствия
Рис. 18 Форма оценки соответствия
48
Под редакцией Ольги Владимировны Леоновой
ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ
190602.65. «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и
транспортных терминалов»
Учебное пособие
3
Подписано в печать 2007
Формат 60х90/16. Объѐм 3 п/л
Заказ № Тираж 90 экз.
Московская государственная академия водного транспорта
117105, г. Москва, Новоданиловская наб., д. 2, корп.1
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]