Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Введение в специальность. 190602.65. «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов». Учебное пособие
.pdf
31
Экспертная организация - организация, имеющая лицензию
Ростехнадзора на проведение ЭПБ в соответствии с действующим
законодательством.
Заключение экспертизы - документ, содержащий обоснованные
выводы о соответствии или несоответствии объекта экспертизы
требованиям промышленной безопасности.
Эксперт -специалист, осуществляющий проведение ЭПБ.
Заказчик - организация, обратившаяся с заявкой на проведение ЭПБ.
Общие положения
Объектами ЭПБ являются подъемные сооружения. Техническая
документация по анализу риска.
Предметом ЭПБ являются подъемные сооружения в следующих
случаях:
- исчерпания нормативного срока службы или наступления
предельного состояния или по другим нормативным характеристикам;
- аварии подъемных сооружений или в случаях их попадания в
условия чрезвычайных ситуаций;
- выявления в процессе эксплуатации подъемных сооружений
дефектов, вызывающих сомнение в прочности конструкции, или
дефектов, причину которых установить невозможно, а также в случаях
эксплуатации подъемных сооружений с отступлениями от паспортных
характеристик.
Экспертные организации осуществляют экспертизу промышленной
безопасности подъемных сооружений в соответствии с действующим
законодательством, правилами безопасности, нормативно-правовыми
документами Российской Федерации и Положением по проведению
экспертизы промышленной безопасности подъемных сооружений.
Экспертиза промышленной безопасности проводится экспертными
организациями, имеющими лицензии Ростехнадзора на
соответствующие виды деятельности. Основание для выдачи лицензии
- официальное признание и подтверждение компетентности и
независимости организации.
Лицензии на проведение ЭПБ подъемных сооружений выдаются
органами Ростехнадзора в соответствии с Федеральным законом «О
лицензировании отдельных видов деятельности « от 25.09.98 г. № 158-
ФЗ, а также действующими документами Ростехнадзора,
регламентирующими лицензионную деятельность.
Надзор за соблюдением экспертными организациями лицензионных
требований и условий осуществляется органами Ростехнадзора.
32
Требования к экспертным организациям
Организация должна иметь статус юридического лица и
организационно-правовую форму, соответствующую требованиям
Гражданского кодекса Российской Федерации.
Организация, а также ее персонал не должны подвергаться
коммерческому, финансовому, административному или другому
давлению, способному оказать влияние на выводы и оценки
экспертной организации.
Экспертная организация должна иметь:
- штатных аттестованных экспертов, специалистов по визуальному,
измерительному и другим видам неразрушающего контроля,
механических и иных видов испытаний, по расчетам на прочность,
металлам, сварочным и наплавочным материалам, технологии
производства сварочных работ и т.д.;
- аттестованную лабораторию сварочного контроля;
- исправное и поверенное контрольное и испытательное оборудование,
паспортизованные эталоны и образцы, а также необходимые
приспособления и расходные материалы;
- аттестованные методики, технические регламенты, а также другие
нормативные технические и методические документы, соблюдение
требований которых обязательно при проведении экспертизы
конкретного подъемного сооружения;
- документы об аттестации экспертов, руководителей и специалистов,
имеющих отношение к проведению экспертизы;
- систему регистрации, протоколирования и хранения результатов
экспертизы;
- систему контроля за качеством выполняемых экспертной
организацией работ. Руководство по качеству, разработанное в
соответствии с требованиями ИСО 9000.
Требования к порядку проведения экспертизы.
Экспертная организация обязана проводить ЭПБ ПС в соответствии с
Требованиями к экспертным организациям Системы экспертизы
промышленной безопасности, лицензионными требованиями и
условиями, согласно области аккредитации, Положением по
проведению ЭПБ ПС и выдавать экспертное заключение,
соответствующее установленным требованиям.
Процесс проведения ЭПБ состоит из следующих этапов:
- предварительный этап - обращение заказчика в экспертную
организацию с письмом-заявкой;
33
- составление договора об условиях проведения экспертизы.
- процесс экспертизы, который начинается с выпуска приказа по
экспертной организации о назначении экспертов и руководителя
группы экспертов. Подбора материалов и документов, необходимых
для проведения экспертизы объекта.
- проведение экспертизы. Для проведения экспертизы заказчик обязан
представить:
а) данные о Заказчике и о подъемном сооружении;
б) проектную, эксплуатационную, конструкторскую, ремонтную
документацию на опасный производственный объект, паспорт на
технические устройства, руководство по эксплуатации, инструкции,
технологические регламенты, стандарты и другую документацию,
связанной с эксплуатацией подъѐмного сооружения.
в) акты испытаний, сертификаты на комплектующие изделия,
прочностные расчеты и т.п.
г) договор страхования риска ответственности за причинения вреда
при эксплуатации опасного производственного объекта
д) перечень исходных данных для проведения экспертизы уточняются
в зависимости от сложности подъемного сооружения.
Проведение экспертизы
ЭПБ ПС проводится на месте эксплуатации предмета экспертизы и
включает в себя:
- анализ соответствия эксплуатационной документации требованиям
нормативных документов;
- проведение необходимых расчетов, включая определение
остаточного ресурса по методикам, согласованным с Ростехнадзором;
- визуальный контроль с проведением проверки исправности
механизмов, приборов безопасности;
- техническое диагностирование и контроль неразрушающими
методами по нормативной документации, согласованной с
Ростехнадзором;
- проведение грузовых испытаний с учетом требований
международных стандартов.
34
Выдача заключения
Результаты экспертизы объектов оформляются каждым членом
экспертной группы в виде отчета. Руководитель группы составляет
сводное Заключение по объекту, с учетом отчетов членов группы, о
выдаче положительного или отрицательного заключения. В случае
отрицательного заключения должны быть представлены обоснованные
выводы.
Заказчик при получении отрицательного заключения экспертизы
вправе представить подъемное сооружение на повторную экспертизу
при условии устранения замечаний комиссии. Повторная экспертиза
проводится в порядке, установленном для первичной экспертизы.
35
Лекция 7 В.А. Киселѐв
Тема: Перспективные направления технического перевооружения
предприятий речного и морского транспорта с использованием нового
подъѐмно-транспортного оборудования.
Основные вопросы:
1. Анализ современного состояния парка подъѐмно-транспортного
оборудования портов.
2. Основные направления развития портовых перегрузочных средств.
3. Создание и внедрение мобильных крано-манипуляторов (основные
типоразмеры).
4. Разработка и создание плавучих кранов большой грузоподъѐмности
для монтажных и перегрузочных работ на внутренних водных
путях.
Литература:
1. Киселѐв В.А. «Перспективные направления технического
перевооружения предприятий речного и морского транспорта с
использованием нового подъѐмно-транспортного оборудования».
Журнал «Подъѐмно-транспортных дело» №4, 2005 г.
2. Киселѐв В.А. «Перспективы применения плавучих подъѐмных
средств большой грузоподъѐмности на внутренних водных путях».
Журнал «Подъѐмно-транспортное оборудование №4, 2006 г.
3. Проспекты и каталоги фирм «Литхерр», «Готвальд»
4. Справочник по кранам под редакцией Гохберга, 1988 г.
Высокая степень износа подъемно-транспортного оборудования портов
и судоремонтных заводов (СРЗ) и изменяющиеся условия их работы делают
актуальной проблему технического перевооружения предприятий водного
транспорта, перспективного совершенствования структуры их кранового
оборудования.
В настоящее время крановый парк этих предприятий состоит, в основном, из портальных (производства Германии, Венгрии и др. стран) и
плавучих кранов, поставленных в 70—80-е годы прошлого века. К 2010 году
крановый парк отрасли более чем на 95% исчерпает нормативный срок
службы. Многие краны эксплуатируются с неоднократным продлением
срока службы за пределы нормативного. Дальнейшее продление связано с
повышенными затратами на поддержание их в работоспособном состоянии
(обследование, восстановление и ремонт, регистрация) и сопряжено с
возрастающей вероятностью отказов и аварий в связи со значительным
износом металлоконструкций и механизмов. Использование физически
36
изношенного и морально устаревшего оборудования препятствует также
росту производительности труда и улучшению экономических показателей
предприятий, увеличивает их упущенную выгоду от своевременного
обновления активной части основных фондов. Целью обновления парка
оборудования являются не только обеспечение его работоспособности,
надежности и безопасности работы, но и повышение интенсивности
перегрузочных процессов и производительности труда производственного
персонала, что обеспечивает улучшение экономических показателей
предприятия. Поэтому, вынужденное в настоящее время в условиях
напряженного финансового положения предприятий неоднократное
продление срока эксплуатации оборудования, не может иметь долгосрочный
характер.
Существующая структура и качественно-количественная характерис-
тика кранового парка не соответствуют в полной мере изменившимся ус-
ловиям работы (структуре, объемам и технологии выполняемых работ). Они
не удовлетворяют современным и тем более перспективным существенно
более высоким требованиям к технологическим процессам и применяемым
техническим средствам по производительности и грузоподъемности,
универсальности и мобильности, надежности, уровню автоматизации и т.п.
в условиях конкуренции, роста и повышения эффективности производства.
Большое количество типоразмеров кранов зарубежного производства
затрудняет снабжение сменно-запасными частями, обслуживание и ремонт
этой техники.
Одним из направлений решения назревшей проблемы обновления кра-
нового оборудования предприятий водного транспорта является замена
выбывающих из эксплуатации устаревших портальных и плавучих кранов
на новые аналогичные отечественные или зарубежные краны с
улучшенными характеристиками.
Однако при сохранении традиционного типа портальных кранов сох-
раняются и присущие им существенные недостатки. Привязка к рельсовым
путям и, соответственно, к определенному месту работы, не позволяет
оперативно маневрировать по территории порта (завода). Следствием этого
является низкое использование по времени, особенно при неполной загрузке
и ограниченном эксплуатационном периоде (в речных портах менее 10 %).
Применяемая трособлочная система с большой длиной гибкой тросовой
подвески груза является причиной повреждения вагонов при их грейферной
разгрузке. МПС, ныне РАО РЖД, неоднократно ставило вопрос о запрете
разгрузки вагонов канатными грейферами. Кроме того, такая система
ограничивает увеличение производительности, требует большого расхода
дорогостоящих быстро изнашиваемых тросов, в перспективе сдерживает
повышение уровня автоматизации и роботизации производственных
процессов. Ремонтные работы приходится выполнять на действующем
причале на значительной высоте в тяжелых условиях, особенно в зимний
37
период. что усложняет их и создает технологические помехи перегрузочным
процессам.
Существенным недостатком традиционных перегрузочных плавучих
кранов на речном транспорте является стационарное грузоподъемное уст-
ройство на понтоне, которое не может использоваться в межнавигационный
период и вынуждено простаивать.
По указанным причинам это направление модернизации нельзя в
перспективе считать основным. Оно оправдано в течение переходного
среднесрочного периода времени до освоения производства и поставки в
необходимых количествах принципиально нового более эффективного оборудования.
Для устранения недостатков традиционных портальных и плавучих
кранов разработаны различные мероприятия. Маневрирование кранов по
территории порта (завода) и при необходимости перемещение на другие
причалы и объекты для повышения их загрузки может достигаться путем
использования пневмоколесного хода и отказа от рельсового пути. При этом
применяют портовые краны на пневмоколесном ходу двух видов: машины
для работы в пределах участка порта (завода) без выхода за его границы и
без укладки в транспортное положение (тяжелые мобильные краны
«Либхерр» последних выпусков, краны «Готвальд», «Собемай»), а также
краны, самоукладывающиеся в транспортное положение для их
перемещения (краны «Либхерр», «Эссемко»). Последние самоукладывающиеся краны имеют многоцелевое назначение, могут использо-
ваться на различных работах в порту, на СРЗ и других объектах. Ремонт и
обслуживание таких кранов может выполняться вне рабочей зоны причалов
в закрытых отапливаемых помещениях (ангарах) в комфортных условиях на
малой высоте. Создание и применение мобильных стреловых и козловых
кранов на пневмоколесном ходу является одной из тенденций развития
подъемно-транспортной техники.
Также способствует устранению названных недостатков применение
стреловой системы «кран-манипулятор» без тросовой подвески груза с по-
воротной управляемой головкой для позиционирования захватного органа
(фирм «Эссемко», «Собемай», «Аумунд» и др.). Применение таких систем
стало возможным благодаря значительным достижениям в
совершенствовании гидропривода рабочих механизмов, который имеет ряд
существенных преимуществ и применяется практически на всех мобильных,
в том числе портовых, кранах.
Важной тенденцией развития подъемно-транспортных машин является
также повышение уровня автоматизации управления с применением
бортовых компьютеров.
Однако существующие мобильные стреловые краны на пневмоко-
лесном ходу, самоукладывающиеся в транспортное положение (типа «Либ-
херр» и др.), выполнены на низкой платформе, устанавливаемой при работе
38
на выносных опорах. Это по технологическим условиям ограничивает их
применение в действующих портах с железнодорожными путями на
причалах большой протяженности. Кроме того, эти краны имеют гибкую
тросовую грузовую подвеску большей длины, чем у портальных кранов. В
результате их можно использовать лишь в отдельных местах с соответствующими условиями.
Плавучие перегрузочные краны традиционного типа со стационарным
грузоподъемным устройством также не могут быть рекомендованы для
перспективного обновления парка кранов речных портов. Их совершенствование возможно путем выполнения грузоподъемного устройства мо-
бильным, с возможностью перевода с понтона на берег для последующего
использования в межнавигационный период.
Основным перспективным направлением решения проблемы техничес-
кого перевооружения портов и СРЗ должно быть создание на основе от-
меченных прогрессивных тенденций развития ПТМ новых отечественных
эффективных технических средств, не имеющих недостатков существую-
щих кранов и обладающих более высокими показателями: существенно
большей перерабатывающей способностью, меньшими затратами на
единицу объема выполняемой работы, более высоким уровнем автоматизации управления с плавным, глубоким регулированием рабочих скоростей.
Вместо выводимых из эксплуатации морально устаревших и физически
изношенных портальных кранов целесообразно в ряде случаев, особенно в
условиях неустойчивого объема и структуры работ, применять универсальные краны в мобильном исполнении, технологически вписываю-
щиеся в действующие порты и СРЗ. Таким условиям отвечает конструкция
принципиально новых мобильных универсальных кранов-манипуляторов,
разработанная фирмой МОПЕКО. Эти краны сочетают в себе достоинства
портальных кранов (высокий портал для проезда под ним вагонов и
автотранспорта), мобильных кранов (высокая маневренность, многофункциональность, возможность самоукладки) и кранов-манипуляторов
(отсутствие грузовых лебедок и тросовой подвески груза, управляемое
позиционирование грузозахватного органа).
Предлагаются четыре типоразмера мобильного крана-манипулятора
для различных условий работы:
типоразмер А грузоподъемностью 6,3/16 т. с наибольшим вылетом стрелы
25 м для малых речных пристаней и плавучих причалов;
типоразмер I грузоподъемностью 10/32 т. с наибольшим вылетом стрелы 32
м для перегрузки различных грузов в речных и морских портах;
типоразмер II грузоподъемностью 16/40 т. с наибольшим вылетом стрелы 32
м для перегрузки навалочных, лесных и штучных грузов, включая 40-
футовые контейнеры, металла и т.п. в речных и морских портах, для
монтажных и судоремонтных работ;
39
типоразмер III грузоподъемностью 25/50/100 т. с наибольшим вылетом
стрелы 43 м для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и других тяжеловесных и сыпучих грузов в морских портах и монтажных судоремонтных работ на заводах.
Первоочередным, базовым, более востребованным является кран-мани-
пулятор типоразмера II (рис. 15).
Кран типоразмера III грузоподъемностью 25/100 т выполняется с ко-
леей портала в рабочем положении 15,3 м. Он не складывается для пере-
мещения и используется в пределах участка порта или судоремонтного
предприятия. Краны типоразмера А с колеей портала 8,0 м, типоразмеров 1
и II с колеей портала 10,5 м имеют идентичную конструкцию и выпол-
няются самоукладывающимися, что позволяет перемещать их для работы на
разных объектах, заводить на понтоны для транспортировки или ис-
пользования в качестве плавучего крана. Они имеют многофункциональное
применение.
Основными составными частями мобильных кранов-манипуляторов
являются самоходный портал на пневмоколесном ходу и верхнее поворотное строение с шарнирно-сочлененным балансирным телескопическим
стреловым устройством системы «кран-манипулятор» с поворотной
управляемой головкой для позиционирования груза. Это обеспечивает
высокий уровень автоматизации управления, а в перспективе позволит
перейти к его роботизации. Гидравлические приводы рабочих механизмов
кранов имеют глубокое плавное регулирование скоростей движения за счет
применения регулируемых гидронасосов и гидромоторов, а также
суммирования потоков рабочей жидкости от разных насосов.
Краны-манипуляторы предназначены для использования в действую-
щих и новых портах. Высокий портал с гидроопорами в рабочем положении
допускает проезд под опорным контуром вагонов и автомашин (аналогично
портальным кранам). Нагрузки от выносных опор кранов «МОПЕКО»
распределяются на подкрановые балки в существующих портах и не
превышают максимальных нагрузок от ходовых тележек портальных кранов
грузоподъемностью 10- 40 т. В пределах оперативной зоны мобильные
краны
40
Рис. 15. Кран-манипулятор в рабочем (а) и транспортном (б) положении
могут перемещаться в любом направлении (вдоль и поперек причала для
работы поочередно на причальном фронте, когда есть суда, и на тыловых
площадках — при их отсутствии) без укладки по-походному. Для выхода за
пределы порта (завода) они складываются в транспортное положение без
привлечения дополнительных средств и могут перемещаться самоходом или
с помощью тягачей. Стреловая система «крана-манипулятора» с
управляемой поворотной головкой для позиционирования сменных
грузозахватных устройств, малые посадочные скорости и наличие
гидравлического привода грейфера позволяют осуществлять грейферную
разгрузку вагонов без повреждения их кузовов, которое имеет место при
использовании портальных кранов, и сократить время нацеливания на
захват и установки грузов.
Ожидаемые технико-экономические показатели мобильного крана-ма-
нипулятора грузоподъемностью 16/40 т в сравнении с базовыми
портальными кранами 10 и 16 т (на перегрузке навалочных грузов) и 40 т
(на перегрузке контейнеров) составляют соответственно: коэффициент
эквивалентности нового крана базовым 2,2; 1,5 и 1,7 (с учетом меньшего
нормативного срока службы); коэффициент соотношения возможных
годовых объемов работ 2,6; 1,75 и 2,0 (т.е. один мобильный кран может
практически заменить два портальных); интегральный показатель
относительной конкурентоспособности 1,5; годовой экономический эффект
более 30% стоимости.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]