Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность населения в зоне движения поездов. Учебное пособие
.pdf
61
приближения строений.
Видимость светового сигнала пешеходами должна быть
обеспечена как в пределах всего пешеходного перехода, так
и на пути подхода на расстоянии не менее 10 м от крайнего
рельса.
Для выключения автоматической сигнализации не
позднее 15 с от момента полного освобождения поездом
зоны пешеходного перехода организуются короткие
участки фиксации проследования поезда на аппаратуре
счета осей подвижного состава СКП «Урал». По линейным
цепям информация о состоянии этих участков передается в
модуль АБТЦ.
Первый датчик устанавливается между торцом
платформы и краем пешеходного перехода. Расстояние
между датчиками счетных пунктов по одному пути должно
быть не менее 20 м. При устройстве пешеходного перехода
удаленного от торца платформы на 10 м и более, датчики
счетных пунктов по одному пути располагаются
симметрично от оси пешеходного перехода на расстоянии
не менее 10 м от оси.
Автомат диагностики сигнальной установки АДСУ-
62
24/16 осуществляет контроль:
работы всех реле пешеходного перехода;
контроль светодиодных головок;
контроль всех источников питания.
Электропитание устройств автоматической
сигнализации осуществляется от двух независимых
источников, определяемых по проекту.
Контроль отсутствия обрыва от источника питания до
клемм светодиодной головки осуществляется реле типа 1Н-
8.2. Для устойчивого срабатывания реле параллельно
головке красного цвета (стоящий человек) и головке
зеленого цвета (идущий человек) необходимо подключить
резистор C5-37-5BT-82 Ом +-10% ОЖО.467.536 ТУ. При
этом обмотка реле включается в цепь сигнала,
формируемого схемой управления, и обеспечивается
контроль целостности линии питания светофора. Резисторы
необходимо разместить прямо на входных колодках систем
светодиодных светофоров.
63
Рисунок 2.8
– Пешеходные п
ереходы, оборудованные световой и звуковой сигнализацией
64
Содержание автоматической сигнализации на
пешеходных переходах осуществляется дистанциями
сигнализации, централизации и блокировки, содержание
устройств энергоснабжения осветительных установок
пешеходных переходов осуществляются дистанциями
электроснабжения.
При проектировании переходов необходимо
обеспечивать:
- минимум числа железнодорожных путей,
пересекаемых потоками граждан и пассажиров;
- минимум расчетной длины маршрутов движения
основных потоков граждан и пассажиров, пользующихся
пешеходным переходом до остановки местного транспорт,
платформ и т.д.
При выборе места размещения пешеходного перехода
должны быть обеспечены нормы видимости подвижного
состава, приведенные в таблице 2.2. Приведенные нормы
видимости должны обеспечиваться для пешеходов,
приближающихся к месту начала пешеходного перехода
начиная с расстояния не менее 5 м от крайнего рельса,
пересекаемого железнодорожного пути.
65
Если на пешеходном переходе 3-ей категории
Максимальная
скорость
движения поезда,
км/ч,
установленная на
подходе к
пешеходному
переходу
201-
250
141-
200
121-
140
81-
120
41-
80
26-
40
25 и
менее
Расстояние
видимости, м, не
менее
Более
900
900
700
600
400
200
15
невозможно обеспечить указанные нормы видимости, то
обязательным является оснащение такого перехода
системой автоматической сигнализации о приближении
поезда.
Таблица 2.2 –Таблица норм видимости подвижного состава
стрелочного перевода должно составлять не менее 20 м.
Настилы пешеходных переходов должны укладываться
Расстояние от настила перехода до элементов
66
перпендикулярно оси пересекаемого пути. В зонах
накопления (на подходах к железнодорожным путям)
устанавливаются направляющие ограждения,
препятствующие переходу людей через пути в не
установленных для этой цели местах, а также
препятствующие проезду автотранспорта.
Часть перехода, идущая вдоль железнодорожного пути,
должна иметь ограждение высотой 900 − 1100мм.
Направляющие ограждения должны обеспечивать
ориентацию потока пешеходов (пассажиров) таким
образом, чтобы приближающийся поезд был в поле зрения в
течение времени, достаточного (не менее 6 с) для принятия
решения о возможности перехода. Ограждения должны
быть окрашены в сигнальные цвета (чередование красных и
белых полос.
Указатели направления движения пешеходов
(пассажиров) должны устанавливаться так, чтобы были
видны и показывали требуемое направление движения.
Знаки безопасности, предупреждающие плакаты (указатели)
устанавливаются перед переходом через железнодорожные
67
пути и должны быть видны пешеходам (пассажирам).
[34,35,36]
2.3 Современные методы определения координаты
подвижного состава
В настоящее время, рельсовые цепи являются основным
видом датчиков определения координат подвижного
состава, который используется в действующей системе
оповещения на пешеходных переходах через
железнодорожные пути. Являясь наиболее
распространенным из видов датчиков и используемым на
сети железных дорог, рельсовые цепи позволяют
определить факт нахождения или отсутствия на самой цепи
колесной пары в момент ее входа и выхода, однако
существенно ограничивают возможности систем
оповещения. Это связано с тем, что рельсовая цепь имеет
широкий шаг дискретности в десятки и сотни метров, что не
дает возможности на ее основе получать информацию о
скорости движения поезда, а также определять
фактическую функцию разгона и торможения состава, в
результате чего время срабатывания системы оповещения
значительно превышает время, необходимое для перехода
68
через железнодорожные пути. Однако, рельсовая цепь
обладает рядом преимуществ: высокой надежностью и
достаточной защитой от воздействия внешних факторов.
Известны и другие методы измерения координат и
скоростей подвижного состава. Практически, их реализация
возможна с использованием следующих основных типов
измерителей (датчиков):
- шлейфовые датчики,
- осевые датчики,
- радиолокационные,
- лазерные датчики,
- фидерные датчики.
Устройства счета осей применяются на
железнодорожном магистральном и промышленном
транспорте в полуавтоматической и автоматической
блокировке для контроля свободности перегона и блок-
участков; в переездной сигнализации, ограждающих
устройствах и пешеходных переходах для сигнализации о
приближении и проследовании поезда; в устройствах
контроля скорости движения подвижного состава; в
горочной автоматической централизации для определения
69
скоростей и ускорений отцепов при управлении
Система счета осей
Основные функции
и область применения
1. СКП «Урал» (ВНТЦ
«Уралжелдоравтоматизация»)
Контроль
свободности путевых
участков на станциях и
перегонах, АПС,
автоматических блок-
постах, пешеходных
переходах, КТСМ,
ГАЦ.
2. ACM-100 (SiemensAG)
Контроль
свободности путевых
тормозными средствами, контроле заполнения путей и
свободности стрелочных участков, измерения веса отцепов.
Устройства счета осей используются также для определения
местонахождения поездов, обнаружения перегревшихся
букс, наличия ползунов на колесах в поездах, регистрации
числа осей, проходящих через контрольную точку.
Основные функции наиболее распространенных
отечественных и зарубежных систем и области их
применения представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Функции систем счета осей и области их
применения
70
участков на станциях и
перегонах.
3. ЭССО (НПЦ
Промэлектроника)
Контроль
свободности путевых
участков на станциях и
перегонах, АПС,
определение типа и
количества подвижных
единиц.
4. EBITrack 2000, EBITrack
1800 (ООО
«БомбардьеТранспортейшн
(Сигнал)»
Контроль
свободности путевых
участков на станциях и
перегонах с
использованием
датчиков колеса.
Построены на базе
микропроцессорной
техники и имеют
двухканальную
архитектуру цепей
сбора информации и
цепей питания, а также
деверсифицированное
программное
обеспечение.
5. Frauscher Advanced
Counter FAdCиFAdCi, ACS
2000 (Frauscher sensor
technology)
Наряду с основной
функцией контроля
свободности/занятости
пути, системы счета
осей Frauscher
предоставляют
дополнительную
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]