Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность населения в зоне движения поездов. Учебное пособие
.pdf
121
так как решающая роль в итоге снова доставалась
пресловутому человеческому фактору. Так было и с
попытками передачи информации с поезда на платформу с
использованием штатной радиостанции, поскольку
накладываемые на машиниста дополнительные обязанности
не были связаны непосредственно с ведением
поезда и отвлекали его.
Между тем, в пригородном движении, начиная с 90-х
годов прошлого века, эксплуатируется микропроцессорная
система автоведения УСАВП (об этом подробно
рассказывалось в «СТА» № 4 за 2000 год). Данная система
обеспечивает не только автоматизированное управление
движением электропоезда, но и звуковое информирование
пассажиров в салонах. Можно ли на неё возложить задачу
по информированию пассажиров на остановочных пунктах?
Специалистам ЗАО «Отраслевого центра внедрения новой
техники и технологий» (ОЦВ) и фирмы Fastwel удалось
ответить на этот вопрос положительно.
Основная идея, реализованная в системе речевого
информатора для оповещения пассажиров на платформах
(РИДОП), заключается в передаче информации от системы
122
автоведения по радиоканалу на станционную аппаратуру
громкоговорящего оповещения пассажиров в
автоматическом режиме, без участия машиниста.
Система РИДОП предназначена для автоматического
речевого оповещения пассажиров на железнодорожной
платформе о проследовании электропоездом платформы
остановочного пункта (станции). Система
громкоговорящего оповещения станции сообщает номер
пути, по которому проследует прибывающий поезд, и его
дальнейший маршрут следования, а если электропоезд
следует без остановки, предупреждает пассажиров о
необходимости отойти от края платформы.
Рисунок 3.11 - Схема работы системы РИДОП
123
Оповещение пассажиров в салонах электропоезда при
этом осуществляется системой автоведения.
Дополнительным назначением системы РИДОП является
обеспечение управления сдвоенным электропоездом (по
сути — двумя электропоездами, оборудованными
автоведением) силами одной локомотивной бригады по
радиоканалу из ведущего электропоезда.
В состав системы РИДОП входят:
● станционный информатор (рис. 3.12);
● бортовой информатор (рис. 3.13);
● станционная антенна;
● бортовая антенна;
● кабельный комплект.
Рисунок 3.12 - Станционный информатор с антенной
124
Рисунок 3.13 - Бортовой информатор с антенной
Станционный информатор (СИ) устанавливается на
станциях или платформах, а бортовой информатор (БИ) — в
головных вагонах электропоездов. При подъезде
электропоезда к станции БИ по радиоканалу автоматически
ретранслирует информацию, полученную от системы
автоведения, о маршруте следования электропоезда, а СИ
автоматически осуществляет приём этой информации,
формирует и выдаёт соответствующие речевые сообщения в
станционную систему громкоговорящего оповещения.
Задание (номера фрагментов сообщений и
последовательность их воспроизведения) для оповещения
формирует аппаратура автоведения УСАВП, установленная
125
на электропоезде, поэтому работа РИДОП не требует
вмешательства машиниста.
Структурная схема РИДОП представлена на рис. 4.14.
В состав БИ входят модуль речевого процессора и блок
питания, конструктивно объединённые в общем корпусе, а
также антенна. Речевой процессор (РП) состоит из
следующих функциональных блоков: управляющего
микроконтроллера, блока управления, флэш-памяти
речевых сообщений и радиоканала. СИ тоже содержит
речевой процессор, блок питания и антенну. Речевые
процессоры БИ и СИ аппаратно аналогичны, однако РП БИ
Рисунок 3.14 - Структурная схема РИДОП
126
включает в свой состав, помимо основного, также и
дополнительный аудиоканал (канал 2). Основной
аудиоканал может быть использован для выдачи служебной
информации машинисту электропоезда (помощнику
машиниста в кабине хвостового вагона), а дополнительный–
для оповещения пассажиров в салонах вагонов.
Основные технические характеристики РИДОП
приведены. Особенностями аппаратной реализации системы
являются незначительная потребляемая мощность, а также
относительно малые габариты и вес. [55]
127
Список литературы:
1. Федеральный закон РФ от 10.01.2003 №17-ФЗ О
железнодорожном транспорте в Российской Федерации :
[федер. закон: принят Гос. Думой 24 дек. 2002 г. : по
состоянию на 3 июля 2016 г.] – М. : Кремль, 2003. – 25 с.
2. Федеральный закон РФ от 9.02.2007 №16-ФЗ О
транспортной безопасности: [федер. закон: принят Гос.
Думой 19 янв. 2007 г. : по состоянию на 6 июля 2016 г.] –
М. : Кремль, 2007. – 7 с.
3. Анализ транспортных происшествий с причинением
вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с
производством, на территории объектов инфраструктуры
ОАО «РЖД» в 2011 г. – М., 2012. – 18 с.
4. Отчет о транспортных происшествиях с причинением
вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с
производством, на территории объектов инфраструктуры
ОАО «РЖД», 2014 г. – М., 2014. – 24 с.
5. Отчет о транспортных происшествиях с причинением
вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с
128
производством, на территории объектов инфраструктуры
ОАО «РЖД», 2015 г. – М., 2015. – 26 с.
6. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей : учебное
пособие для вузов / Е. С. Вентцель. – 6-е изд. стер. – М. :
Высшая школа, 1999. – 576 с.
7. Совещание у НГ МЖД Вязанкина С. А. по вопросам
охраны труда : протокол совещания, 2015. – 8 с.
8. Общая теория статистики : статистическая
методология в изучении коммерческой деятельности :
учебник / под ред. О. Э. Башиной, А. А. Спирина. – 5-е изд.,
доп. и перераб. – М. : Финансы и статистика, 2005. – 440 с.
9. СТО ОАО «РЖД» 15.014-2013 Система управления
охраной труда в ОАО «РЖД». Управление
профессиональными рисками : общие положения. – М.,
2013. – 48 с.
10. СТО ОАО «РЖД» 02.045-2013 Порядок оценки
риска травматизма граждан на пешеходных переходах через
железнодорожные пути. – М., 2013. – 32 с.
11. СТО ОАО «РЖД» 15.002-2012 Система управления
охраной труда в ОАО «РЖД» : общие положения. – М.,
2012. – 68 с.
129
12. Распоряжение Правительства РФ от 30.07.2010
№1285-р Об утверждении Комплексной программа
обеспечения безопасности населения на транспорте. – М. :
Кремль, 2010. – 68 с.
13. Указ Президента РФ от 31.03.2010 №403 О создании
комплексной системы обеспечения безопасности населения
на транспорте. – М. : Кремль, 2010. – 1 с.
14. Правила нахождения граждан и размещения
объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в
этих зонах работ, проезда и прохода через
железнодорожные пути. – М. : Минтранс РФ, 2007. – 5 с.
15. Пономарев, В. М. Влияние реформирования
железнодорожного транспорта на состояние комплексной
безопасности : методические указания / В. М. Пономарев, В.
И. Жуков, Л. В. Птушкина. – М. : МИИТ, 2014. – 115 с.
16. Приказ президента ОАО «РЖД» от 10.10.2003 №19.
– М., 2003.
17. Шевандин, М. А. Системы автоматического
оповещения о приближении подвижного состава к месту
работ на железнодорожных путях : учебное пособие / М. А.
130
Шевандин, В. И. Жуков, В. Д. Федосов. – М. : МИИТ, 2005.
– 168 с.
18. Пономарев, В. М. Специфические условия труда
работников на железнодорожном транспорте / В. М.
Пономарев, В. И. Жуков, В. Д. Федосов, Л. В. Птушкина. –
М. : МИИТ, 2013. – 160 с.
19. Технические требования к служебным проходам по
территориям железнодорожных станций и других
структурных подразделений ОАО «РЖД» : утв.
распоряжением ОАО «РЖД» от 24 дек. 2012 г. №2667. – М.,
2012. – 25 с.
20. ОСТ 32.146-2000 Аппаратура железнодорожной
автоматики, телемеханики и связи : общие технические
условия – М. : МПС РФ, 2000. – 162 с.
21. ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02 Отраслевые правила по
охране труда при техническом обслуживании и ремонте
устройств сигнализации, централизации и блокировки на
федеральном железнодорожном транспорте : утв. МПС РФ
19 фев. 2002 г. – М. : МПС РФ, 2002. – 99 с.
22. Анализ состояния охраны труда,
электробезопасности, промышленной и пожарной
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]