Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность населения в зоне движения поездов. Учебное пособие
.pdf
31
ЦИСОП выполняет следующие функции:
– визуальное и акустическое информирование
пассажиров на железнодорожных станциях и остановочных
пунктах о времени отправления (прибытия) и маршруте
следования поездов дальнего и пригородного сообщений, а
также предоставляемых услугах и сервисах;
– оповещение пассажиров на станциях и остановочных
пунктах о приближении поездов с сообщением о
направлении движения и номере пути (платформы);
– информирование пассажиров об изменениях
расписания движения поездов и других экстренных
ситуациях, связанных с обслуживанием пассажиров и
обеспечением безопасности;
– обеспечение экстренной связи пассажиров на
пассажирских платформах и помещении вокзала с
диспетчером системы информирования, с полицией, МЧС и
скорой медицинской помощью;
– оповещение работающих на железнодорожных путях
перегонов и станций о приближении поездов;
– информирование работающих на железнодорожных
путях о чрезвычайных ситуациях и других обстоятельствах,
32
связанных с безопасностью людей и безопасностью
движения;
– передачу команд и сообщений руководителями
эксплуатационной работы станций и поездным диспетчером
исполнителям работ, находящимся в парках, и переговоры
исполнителей между собой с использованием средств
громкоговорящего оповещения, парковых переговорных
устройств и радиосвязи.
Дополнительные функции ЦИСОП позволяют ее
использовать для:
– связи с местом ремонтных и аварийно-
восстановительных работ;
– оповещения о чрезвычайных ситуациях;
– отпугивания животных, пересекающих
железнодорожные пути;
– информирования локомотивных бригад о работающих
на путях перегонов и станций.
В зависимости от класса железнодорожной станции и
количества пассажирских платформ станционное
оборудование может иметь различную комплектацию.
33
Для остановочных пунктов предусмотрен упрощенный
комплект оборудования.
В ЦИСОП организованы автоматизированные рабочие
места диспетчеров (АРМ-Д) (многофункциональный
компьютерный пульт с «Touch Screen» монитором). С их
помощью осуществляется управление ЦИСОП и контроль
функционирования ее подсистем, с возможностью ручного
ввода необходимой информации на объектах
обслуживаемого участка железной дороги при нарушении
взаимодействия с источником данных. На АРМ-Д
обеспечивается передача информации от диспетчеров в сети
двухсторонней парковой связи любой из станций участка, а
также передача сообщений от пассажиров с колонок
экстренного вызова, расположенных на пассажирских
платформах.
Мониторинг и администрирование ЦИСОП
осуществляется с помощью автоматизированного рабочего
места администратора.
Информирование пассажиров о времени
отправления/прибытия и маршруте следования
34
пассажирских поездов дальнего и пригородного сообщений
осуществляется централизованно следующим образом:
– информация о поезде поступает из системы
«Автодиспетчер» в центральный информационный сервер
(ЦИС), в котором формируются адресные сообщения,
рассылаемые на станционные серверы или трансляционные
усилители на остановочных пунктах, где формируются из
содержащихся в базе данных фрагментов речевые
сообщения либо визуальная информация;
– извещение о предстоящем прибытии поезда дальнего
следования индицируется за 30 минут и о прибытии
пригородного поезда за 10 минут на информационных
табло;
– за 2 минуты до прибытия поезда воспроизводится
речевое сообщение, содержащее сведения о номере,
категории, маршруте следования, времени прибытия и
номере платформы;
– о поездах дальнего следования передается
информация о факте прибытия, продолжительности стоянки
и соответствующее сообщение за 1 минуту до отправления.
35
Оповещение о приближении подвижного состава к
пассажирской платформе осуществляется за 60 сек. до его
подхода.
При оснащении поездов средствами навигации и
передачи информации об их местонахождении и скорости в
систему «Автодиспетчер» реализуется возможность точно
выдерживать заданное время начала оповещения в
зависимости от скорости его движения.
Оповещение пассажиров осуществляется речевыми
сообщениями, содержащими сведения о направлении
движения поезда и номере пути (платформы),
повторяющимся каждые 10–12 с до прохода поезда.
На железнодорожных вокзалах, оборудованных
местной информационно-справочной системой, дежурному
по вокзалу (диктору) придается переговорно-вызывной
пульт, для передачи, при необходимости, сообщений на
другие пассажирские платформы.
При одновременном поступлении информационного
сообщения и сигнала оповещения о приближении поездов
обеспечивается первоочередная передача сигналов
оповещения.
36
Подсистема двухсторонней станционной парковой
связи обеспечивает возможность оповещения и переговоров
дежурного по опорной станции в сеть парковой связи
управляемых станций. Поездной диспетчер также имеет
возможность передачи команд и переговоров в сетях
парковой связи станций своего круга.
Ряд функций парковой связи реализуется на основе
радиодоступа.
Применение радиодоступа обеспечивает возможность
уменьшения количества или исключения в отдельных зонах
станции парковых переговорных устройств, повышает
оперативность выполнения технологических процессов
станционной работы, снижает уровень шума на станциях и
прилегающих к ним районах, в т.ч. жилых кварталах, зонах
отдыха, парках и др.
Для оповещения работающих на железнодорожном
пути перегона должны использоваться коллективные
переносимые оповещатели (КПО), придаваемые бригадам, и
индивидуальные носимые оповещатели (ИНО).
37
В состав КПО входит навигационный приемник
информации от сети ГЛОНАСС/GPS, определяющий
периодически местоположения бригады.
Координаты местоположения передаются по цифровой
сети технологической радиосвязи в систему
«Автодиспетчер» (АСУ-Д).
В зависимости от местоположения бригады
работающих и поездной ситуации в системе
«Автодиспетчер» (АСУ-Д) формируется информация о
приближении поезда к месту работ, передаваемая по
радиосвязи.
В результате приема переданного сообщения в
переносимом оповещателе включается акустическая и
оптическая сигнализация длительностью »4 сек.,
воспроизводимая с периодом 10–12 сек. до проследования
поездом места работ. В ИНО воспроизводится только
акустическая сигнализация.
Акустическое оповещение осуществляется сигналом,
изменяющимся по частоте в диапазоне 300-3000 Гц.
При отсутствии приближающихся к месту работ
поездов от системы «Автодиспетчер» на КПО адресно
38
передаются с периодом повторения 12–15 с по системе
радиосвязи контрольные сигналы длительностью »1–2 с,
воспроизводимые громкоговорителем КПО.
Прекращение контрольных сигналов свидетельствует о
неисправности системы оповещения.
При передаче оповещения о приближении поездов
передача контрольных сигналов прекращается.
Передача контрольных сигналов в подсистеме
оповещения пассажиров и работающих на
железнодорожных путях станций и перегонов
осуществляется для обеспечения функциональной
безопасности.
При оповещении работающих используются
контрольные сигналы в тональном спектре частот, при
оповещении пассажиров применяют сигналы в
надтональном спектре, прекращение передачи которых
инициирует сигнал аварии на пульте дежурного по станции
и в систему мониторинга.
Диспетчер имеет возможность самостоятельно
включить оповещение на любой из станций (остановочном
пункте).
39
При проектировании и строительстве системы
предусматриваются меры по максимально возможному
снижению акустических помех в прилегающих к станции
(остановочному пункту) жилых массивах.
Для этой цели фидерные линии оснащаются
относительно большим количеством громкоговорителей,
расположенных на расстоянии »30–50 м, воспроизводящих
сообщения с уровнем звукового давления, превышающим
уровень окружающего шума не более чем на 10–12 дБ
Приказом Минтранса от 13.07.2015 № 215, в
соответствии с обращениями ОАО «РЖД», узаконена
норма, которая предусматривает запрет на нахождение
граждан в неустановленных местах в зонах движения
поездов, а также проход по пешеходным переходам через
железнодорожные пути при запрещающем сигнале
светофора. На инициативу ОАО «РЖД» Минобрнауки
организована работа по внесению в примерные основные
образовательные программы общего образования в части
изучения безопасного поведения на железнодорожном
транспорте. В настоящее время программы размещены в
реестре примерных основных образовательных программ и
на официальном сайте Минобрнауки.
40
Результат может принести только объединение усилий
ОАО «РЖД», государственных и местных органов
управления, а также других заинтересованных организаций,
в том числе государственных, частных, общественных, с
внесением изменений в законодательство.
Наряду с организационными, проводятся технические
мероприятия по снижению травматизма на инфраструктуре
железных дорог, а именно:
- содержание в исправном состоянии пассажирских
платформ и объектов железнодорожного транспорта;
- строительство пешеходных дорог, ведущих к
железнодорожным станциям, пешеходных мостов,
тоннелей;
- недопущение выпуска в рейс железнодорожного
подвижного состава, имеющего неисправности,
угрожающие безопасности движения, а также жизни и
здоровью граждан;
- очистка объектов железнодорожного транспорта
общего пользования от посторонних предметов, снега и
льда;
- установка предупредительных сигналов, обеспечение
подачи звуковых и световых сигналов локомотивными
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]