Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность в метрополитене с применением инженерно-технических средств. Учебно-методическое пособие
.pdf
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Российский университет транспорта (МИИТ)»
Кафедра
«Управление безопасностью в техносфере»
В.М. Пономарев, В.И. Жуков, В.С. Слепцов
Безопасность в метрополитене с применением инженерно-
технических средств
Учебно-методическое пособие
для студентов направления
«Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте»,
«Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного
транспорта» 23.05.05 (специалитет)
Москва – 2017
1
УДК 625,42
П 56
Пономарев В.М., Жуков В.И., Слепцов В.С.
Безопасность в метрополитене с применением инженернотехнических средств: Учебно-методическое пособие. –
М.: РУТ (МИИТ), 2017. – 188 с.
В учебно-методическом пособии рассмотрены
вопросы состояния безопасности метрополитенов.
Излагаются основные методы и алгоритмы оценки
безопасности на конкретных примерах, предлагается
осуществить количественную оценку риска
возникновения АНВ. Приводится математическое
обеспечение, в основу которого положены известные
подходы в оценке уязвимости объектов метрополитена.
Рассмотрены основные инженерно-технические
средства, позволяющие обеспечить безопасность в
метрополитене: средства связи, средства обнаружения
и пожаротушения, видеонаблюдения, комплекс
досмотрового оборудования.
Рецензенты: к.т.н. начальник отдела
безопасности движения поездов,
управления качеством ремонта пути
Ульянов В. А.
2
© РУТ (МИИТ), 2017
Содержание 3
Введение 5
Глава 1. Существующее положение в организации безопасности в
метрополитене. 8
1.1. Метрополитен как городской транспортный комплекс. 8
1.2. Основные потенциальные угрозы АНВ в метрополитене. 21
1.3. Не производственный травматизм в метрополитене. 35
Глава 2. Оценка условий безопасности на объектах
метрополитенов. 43
2.1. Оценка уязвимости объектов метрополитенов к АНВ. 43
2.2. Модель количественной оценки риска АНВ. 48
2.3. Последствие опасной обстановки на объектах
метрополитена в популяционном аспекте. 53
Глава 3. Инженерно-технические средства, применяемые для
обеспечения безопасности на станциях метрополитенов. 57
3.1. Аппаратура громкоговорящего оповещения. Виды,
характеристики и принцип работы. 57
3.1.1. Аппаратура громкоговорящего оповещения АГО «Риком-06». 57
3.1.2. Аппаратура громкоговорящего оповещения АГО 500М1
«Былина». 67
3.1.3. Аппаратура громкоговорящего оповещения МГСО «Набат». 79
3.1.4. Принцип работы местных усилительных станций. 80
3.2. Поездная радиосвязь в метрополитенах. Виды и принцип
работы. 82
3.2.1. Основные принципы работы поездной радиосвязи в тоннеле
метрополитена с помощью однопроводного и двухпроводного
волновода. 82
3.2.2. Аппаратура и оборудование, применяемое для поездной
радиосвязи. 92
3
3.2.2.1. Мобильная радиостанция 42РТМ - А2 – ЧМ. 92
3.2.2.2. Стационарная радиостанция РС-46МЦ-МЕТРО. 97
3.3. Единая радиоинформационная сеть метрополитена ЕРИСМ. Принцип работы радиоинформационной сети
метрополитена. 107
3.3.1 Единая радиоинформационная сеть метрополитена ЕРИС-М.
принцип работы. 107
3.3.2. Подвижная станция SRH3500 применяемая для передачи
служебной информации в метрополитенах. 115
3.4. Системы пожаротушения в московском метрополитене. 132
3.4.1. Особенности метрополитена по организации пожарной
безопасности. 132
3.4.2. Системы ликвидации пожара в вагонах состава
метрополитена. 137
3.4.3. Особенности ликвидации и обнаружения пожаров в
эскалаторных туннелях, вестибюлях и блоках служебных
помещений. 142
3.5. Системы теленаблюдения и видеонаблюдения. Виды,
характеристики и принцип работы. 146
3.5.1. Принцип работы систем видеонаблюдения, на объектах
метрополитена. 146
3.5.2. Аппаратура и оборудование, применяемое для организации
видеонаблюдения на станциях метрополитена. 153
3.5.3. Расчет хранения видеоархива для видеоинформации в
метрополитене. 171
3.6. Комплекс досмотрового оборудования на станциях
метрополитена. 174
Заключение 182
4
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время значительное место в транспортной
инфраструктуре мегаполисов и крупных городов отводится
развитию пассажирского транспорта. Метрополитен имеет
огромные преимущества перед наземным транспортом, что
обусловило его быстрое развитие. Метрополитен по праву
является одним из самых популярных и массовых видов
пассажирского транспорта.
Метрополитен - внеуличная городская железная дорога,
для массовых скоростных перевозок пассажиров, отличающееся
большой пропускной способностью, регулярностью и, благодаря
отсутствию пересечений путей в одном уровне, высокой
скоростью движения поездов.
Метрополитен включает в себя большой комплекс
сооружений и устройств, из которых основополагающими
являются: станции и вестибюли со служебными помещениями,
эскалаторные устройства, перегонные тоннели, камеры съездов
и тупики, вагонные депо с производственными цехами и
бытовыми помещениями, тяговые и понижающие электрические
подстанции, тоннельные сооружения, вентиляции, а также
системы сигнализации и связи.
Безопасность перевозок пассажиров одна из основных
задач метрополитена. Метрополитен, как городской
транспортный комплекс, характеризующийся:
5
- разветвленностью инфраструктуры,
- интенсивность пассажиропотоков в метрополитене,
- сложность превентивного контроля за большим
количеством пассажиров, находящихся в метрополитене,
- ограниченность пространства,
- доступность посещения станций людьми,
- мобильность передвижения, позволяющая легко
проникать на объекты метрополитена, долгое время находиться
там незамеченными, а также беспрепятственно скрываться от
правоохранительных органов после совершения преступления.
Поэтому обеспечить безопасность в метрополитенах
невозможно без применения современных инженернотехнических средств. Поэтому особое внимание отводится
системам безопасности метрополитена и устройствам,
обеспечивающим оперативную связь работников.
Основные цели при обеспечении безопасности в
метрополитенах создание современных систем, отвечающих:
- высокому качеству и эффективности средств безопасности
на стадиях строительства и эксплуатации;
- обеспечению высоких техно – экономических
характеристики и повышения надежности;
- повышению пропускной способности;
- снижению эксплуатационных затрат.
6
В столичном метрополитене ежегодно фиксируется в
среднем до100- 150 несчастных случаев в год, впоследствии
которых, имеются пострадавшие, получившие ущерб здоровью,
а зачастую, со смертельным исходом. Как показывают
материалы расследований, основными причинами травм
являются грубые нарушения правил пользованием
метрополитена.
По результатам проведенного Росжелдором
категорирования в настоящее время все станции метрополитена
относятся к первой (наивысшей) категории.
Возникающие уязвимости в метрополитенах определяется
такими факторами, как массовое пребывание людей, большая
протяженность путей эвакуации, ограниченное количество
ведущих наружу эвакуационных выходов, быстрое нарастание
значений опасных факторов до критических значений.
7
Глава 1. Существующее положение в организации безопасности
работников и пассажиров в метрополитене.
1.1 Метрополитен как городской транспортный комплекс.
В настоящее время значительное место отводится
развитию пассажирского городского транспорта. Московский
метрополитен, введенный в эксплуатацию в 1935 году, сегодня
является наиболее эффективным видом общественного
транспорта Москвы, крупнейшим метрополитеном России,
одной из крупнейших внеуличных транспортных сетей в мире.
Для достижения необходимого сообщения в метрополитене
действуют 26 пересадочных узлов в составе 66 станций,
услугами которых пользуются ежедневно 5,8 млн. пассажиров
или свыше 60 % всего пассажиропотока (рисунок 1.1).
По результатам сравнительного анализа деятельности по
перевозке пассажиров различными видами транспорта столицы
деятельность ГУП «Московский метрополитен» оценивается
максимальным количеством баллов. Московский метрополитен
успешно сочетает комфорт перевозок со скоростью
передвижения, пассажирские технологии постоянно
совершенствуются, особое внимание уделяется постоянному
повышению уровня безопасности и надежности перевозок, в
которых метрополитен превосходит все виды общественного
8
транспорта столицы – график движения выполняется на 99,98%
при минимальном интервале движения 89 секунд.
В настоящее время в Российской Федерации действуют
восемь метрополитенов:
1) Московский;
2) Санкт-Петербургский;
3) Екатеринбургский;
4) Новосибирский;
5) Нижегородский;
6) Самарский;
7) Казанский;
8) Волгоградский метротрам.
Всего за 80 лет работы Московский метрополитен перевез
более 145 млрд пассажиров. Ежедневно Московским
метрополитеном пользуется около 9 млн человек.
9
Рисунок 1.1 – Процент перевозки пассажиров городскими
51%
54%
60%
27%
25%
23%
17%
16%
15%15% 15%
12%
2010 2012 2014
Процентное соотношение
перевозки пассажиров
городскими видами транспорта
Метрополитен Троллейбус Автобус Трамвай
видами транспорта
За 80 лет непрерывной работы Московский метрополитен
прочно занял первое место в транспортном обслуживании
горожан и по праву является одним из самых популярных и
массовых видов пассажирского транспорта. Основными
преимуществами Метрополитена среди других видов городского
транспорта: не нарушает исторически сложившуюся архитектуру
города, так как является городским подземным транспортом;
доступность в черте города.
При всех достоинствах перед другими видами городского
транспорта Московский метрополитен является объектом
повышенной опасности, как для пассажиров, так и рабочего
персонала. Среднесуточный пассажиропоток в московском
10
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]