Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность в метрополитене с применением инженерно-технических средств. Учебно-методическое пособие
.pdf
29.03.2010
Парк Культуры
12
13
Анализируя приведенную статистику терактов,
0
2
4
6
в период 1935-2000
год
в период 2000-2014
год
3
6
совершенных в метрополитенах в России, можно выделить
следующие тенденции:
– рост количества терактов с 2000 года, так, шесть из
девяти терактов были совершены именно в период с 2000 по
2010 год
– рост количества пострадавших в терактах, совершенных
с 2000 года, относительно количества пострадавших в терактах,
совершенных до 2000 года (рисунок 1.3).
Российской Федерации от 27 мая 2005 г № 682-р утверждена
Межведомственная комплексная программа мероприятий по
Рисунок 1.3 – Количество терактов, совершенных в
метрополитене, до 2000 года и с начала 2000 года
В этой связи в 2005 году распоряжением Правительства
31
совершенствованию антитеррористической защищенности
метрополитена.
Несмотря на то, что количество реально совершенных и
зафиксированных правоохранительными органами актов
терроризма в метрополитенах незначительно, угроза таковых в
России остается по-прежнему достаточно высокой. Это
объясняется, в первую очередь, потенциальными масштабами
терроризма, которые выявляются главным образом в результате
использования оперативно-розыскных сил и средств
специальных антитеррористических служб и подразделений
силовых структур многих государств. Кроме того, перерастанию
потенциальной террористической угрозы в реально возможное
совершение актов терроризма в метрополитенах способствует
ряд общих и специфических криминогенных факторов,
проявляющих себя в условиях современной российской
действительности, а именно:
- обострение социальной напряженности в обществе,
связанной с издержками реформационных процессов социально-
политического, экономического, идеологического характера,
выражающееся в соответствующей эскалации
межгосударственных и межэтнических конфликтов;
- потенциально большее причинение вреда в результате
совершения террористических актов в метрополитенах по
32
сравнению с другими объектами транспорта, что может
быть связано со значительным количеством человеческих
жертв, катастрофическими негативными психологическими
последствиями, широким общественным резонансом,
провокациями панических настроений среди населения;
- разветвленность инфраструктуры метрополитенов,
интенсивность пассажиропотоков в метрополитене,
сложность превентивного контроля за большим количеством
пассажиров, находящихся в метрополитене, ограниченность
пространства, доступность посещения станций людьми,
мобильность передвижения, позволяющая преступникам легко
проникать на объекты метрополитена, долгое время
находиться там незамеченными, а также беспрепятственно
скрываться от правоохранительных органов после совершения
преступления;
- наличие большого количества объектов метрополитена,
требующих защиты станции и входящие в её состав
подуличные и межстанционные переходы, тоннели и открытые
участки линий, электродепо, вентиляционные шахты, вагоны
поездов;
- сложность и ограниченность применения в условиях
метрополитена методов обнаружения различных видов
взрывчатых веществ, взрывных устройств (при досмотре не
33
находящегося в пассажиропотоке отдельного пассажира, его
багажа и ручной клади, при досмотре вещей, оставленных на
территории метрополитена).
34
1.3. Не производственный травматизм в метрополитене.
Метрополитен, является городским транспортным
комплексом повышенной опасности. Каждый месяц фиксируется
порядка 20-30 транспортных происшествий с пассажирами
московского метрополитена, на 2014 год составляет 2285
инцидентов.
Транспортное происшествие - инцидент,
произошедший на объекте ГУП «Московский метрополитен»,
повлекший за собой непроизводственный травматизм и/или
причинение вреда имуществу пассажира.
Непроизводственный травматизм - причинение вреда
здоровью или жизни пассажира на объекте ГУП «Московский
метрополитен».
Так же необходимо отметить, что участились случаи,
связанные с нежеланием пользоваться пешеходными мостами и
тоннелями проявлять не оправданную ничем спешку и
беспечность подобные ситуации касаются станций
метрополитена открытого типа и являющиеся пересадочными
узлами на железнодорожные и автомобильные виды транспорта.
Нередко, пытаясь сэкономить пару минут на обход, люди
прыгают с платформ на станционные пути. Иногда выход на
железнодорожные пути рассматривается как способ свести
35
счеты с жизнью. В прошлом году его выбрали 29 человек
1202
1423
1750
1914
2030
2014
2285
0
1000
2000
3000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Год
против 39 в 2012 году.
В ходе анализа отчетов за 2010- 2014 год постоянно
действующей комиссии по рассмотрению транспортных
происшествий на объектах ГУП «Московский
метрополитен» утвержденной приказом начальника
метрополитена и действующей на основании локальных
нормативных актов ГУП «Московский метрополитен», автором
классифицированы следующие основные виды транспортных
происшествий.
Статистика и динамика происшествий с пассажирами на
станциях московского метрополитена (рисунок 1.4). Что
касается статистики текущего года, то общее количество
травмированных на станциях московского метрополитена
составило 2228 человек против 1998 за аналогичный период
2014 года. Травмы со смертельным исходом получили 172
человек, в прошлом году за аналогичный период был
смертельно травмирован 163 человек.
36
Рисунок 1.4 – Общее количество происшествий с
0
20
40
60
2012 2013 2014 2015
Количество ситуаций вызванных работой
метрополитена
пассажирами в метрополитене.
В ходе анализа автором установлено, что общее
количество происшествий с пассажирами в метрополитене
составляет: 2010 год –1202, 2011 год –1423, 2012 год –1750, 2013
год –1914, 2014 год –2030, ежегодно страдают пассажиры по
причине неисправности связанных с техническими
неисправностями самого оборудования и подвижного состава
(рисунок 1.5).
Рисунок 1.5 – Количество нештатных ситуаций, вызванных
работой метрополитена.
За 2013 год в московском метро произошло 35 внештатных
ситуаций – возгорания, задымления, сбой в работе подвижных
составов. Частота чрезвычайных происшествий в столичном
метрополитене побила все рекорды. В произошедших 35
внештатных ситуациях – а речь идет только о сбоях, вызванных
37
работой метро (падения на рельсы не учитываются), за это
время пострадали 44 человека (некоторые были
госпитализированы). Аварии в московском метро случались и
раньше, причем в последние годы особенно часто. Если в 2011
году было 22 внештатных ситуаций, то в 2014 больше 50.
Во избежание нештатных ситуаций, связанных с
техническими неисправностями самого оборудования и
подвижного состава необходимо повышать эффективность
систем безопасности метрополитена за счет применения
современных систем безопасности и реструктуризации
существующего морально устаревшего оборудования.
В первом квартале 2016 года был оформлен 841 акт о
транспортных происшествиях на объектах ГУП «Московский
метрополитен», в 530 из которых зафиксировано причинение
вреда жизни и здоровью пассажиров.
Статистический анализ транспортных происшествий
показал, что за отсчетный период основным видом
транспортных происшествий остается падение пассажиров – 644
случая, в том числе 429 случаев причинения вреда жизни и
здоровью пассажиров, что составляет 80,9% общего количества
случаев непроизводственного травматизма.
38
Рисунок 1.6 – Количество нештатных ситуаций за первый
0
200
400
600
800
1000
841
644
429
транспортные происшествия
падение пассажиров
приченения вреда здоровью и жизни пассажиров
квартал 2016 года.
Ежегодно в московском метрополитене фиксируется и
ведется статистика о полученных травмах пассажирами, входе
анализа автором установлены и классифицированы основные
пассажирские зоны, где пассажиры получают наибольшее число
травм (рисунок 1.6).
39
Таблица 1.7 – Статистика травмоопасных случаев в
Пассажирские зоны
Количество
падений
Телесные
повреждения
Станционный путь и
платформа станции
259
60,4%
Эскалаторная
балюстрада
52
12,1%
Вагоны подвижного
состава
17
3,9%
Входы и выходы
станции
27
6,3%
Вестибюли станции
26
6,1%
Переходы станции
48
11,2%
пассажирских зонах.
Из анализа данных приведенных автором в таблице 1.2
было установлено, что в большинстве случаев не
производственного травматизма являются случаи, связанные с
падением пассажиров с платформы на станционные пути.
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]