Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Безопасность в метрополитене с применением инженерно-технических средств. Учебно-методическое пособие
.pdf
171
3.5.3 Расчет хранения видеоархива для
видеоинформации в метрополитене.
На данном этапе в метрополитене реализованна установка
22842 видеокамер с различным исполнением с битрейтом
3Мбит/c = 384Кбайт/c и 479 видеокамер с битрейтом 1Мбит/с =
128Кбайт/c.
Необходимый объем емкости хранения в течении одних
суток для сохранения потока с битрейтом 3Мбит/c
составляет:
384Кбайт/c x 24 ч х 60 мин х 60 сек = 33177600 Кбайт/c,
что составляет 31,64Гбайт в сутки на камеру (=33177600
Кбайт/c / 1024 / 1024).
Необходимый объем емкости хранения в течение одних
суток для сохранения потока с битрейтом 1Мбит/c
составляет:
128Кбайт/c x 24 ч х 60 мин х 60 сек = 11059200 Кбайт/c,
что составляет 10,55Гбайт в сутки на камеру (=11059200
Кбайт/c / 1024 / 1024).
Необходимый объем емкости хранения в течение 30 суток
для сохранения потока с битрейтом 3Мбит/c составляет:
31,64Гбайт/сутки/камера х 22842 камер х 30суток =
=21681626,4Гбайт или 20,68Пбайт (= 21681626,4Гбайт / 1024 /
1024).
172
Необходимый объем емкости хранения в течение 30 суток
для сохранения потока с битрейтом 1Мбит/c составляет:
10,55Гбайт/сутки/камера х 479 камер х 30суток =
151603,5Гбайт или 0,15Пбайт (=151603,5Гбайт / 1024 / 1024).
Суммарный полезный объем хранения для всех камер
составляет:
= 20,68Пбайт + 0,15Пбайт = 20,83Пбайт.
Для оценки требуемого количества дисков произведены
расчеты исходя из требований по производительности и исходя
из требований по защите данных. В качестве числа дисков для
системы хранения выбрано получившееся большее количество
дисков.
В соответствии с обоснованиями, приведенными выше, в
качестве проектных решений для системы хранения данных
определены следующие показатели:
уровень резервирования RAID-6;
размер страйпсета = (8+2);
1 диск «горячей» замены на каждые 20 дисков.
С учетом использования RAID-6 для защиты данных
произведена оценка числа дисков для обеспечения требуемой
производительности.
Суммарный поток на запись составляет:
173
( 22842 шт. х 384Кбайт/с + 479 шт. х 128Кбайт/c) / 1024
/1024 = =8,43Гбайт/с.
С учетом 10% поправки на резервирование суммарный
поток на запись составляет около 9,3Гбайт/с ( = 8,43Гбайт/с х
1,1 ). При соотношении расчетных потоков на чтение и запись
90% к 10% соответственно суммарный поток на одновременное
чтение из архива составляет около 1Гбайт/c с учетом 10%
запаса. Данные расчеты по производительности входных портов
системы хранения данных без учета накладных расходов,
связанных с организацией защиты хранимых данных.
174
3.6. Комплекс досмотрового оборудования на станциях
метрополитена.
Анализ существующего положения по организации
транспортной безопасности на метрополитене показывает, что в
борьбе с терроризмом на транспорте важен комплексный
государственный подход, а не только деятельность
правоохранительных органов. Так, Указом Президента РФ от
31.03.2010 № 403 «О создании комплексной системы
обеспечения безопасности на транспорте», изданным
непосредственно после террористических актов в Московском
метрополитене, совершенных в 2010 году, Правительству РФ
было поручено разработать и утвердить в 4-месячный срок
комплексную программу обеспечения безопасности на
транспорте. Программа была разработана и утверждена
распоряжением Правительства Российской Федерации от
30.07.2010 № 1285-р. Она включает, наряду с подпрограммами,
предусмотренными для других видов транспорта, подпрограмму
для метрополитенов. Программой предусмотрено: –
объединение усилий федеральных органов исполнительной
власти, органов исполнительной власти субъектов РФ, органов
местного самоуправления, организаций, заинтересованных в
обеспечении безопасности;
175
– завершение технического оснащения уязвимых объектов
транспортной инфраструктуры и транспортных средств,
включая видеонаблюдение, контроль пассажиров на входе на
объекты транспорта, сканеры и т. д.
Из-за произошедших в Московском метрополитене
террористических актов и общемирового повышения уровня
террористической угрозы в настоящее время особое внимание
уделяется оснащению метрополитенов России инженернотехническими средствами и системами обеспечения
транспортной безопасности (ИТСиСОТБ). Мероприятия по
оснащению метрополитенов ИТСиСОТБ инженернотехническими средствами и системами обеспечения
транспортной безопасности:
– рамки металлообнаружителей;
– ручные металлообнаружители;
– аппаратура радиационного контроля;
– стационарные сканирующие рентгеновские установки
для персонального обследования пассажиров;
– стационарные досмотровые рентгеновские установки
конвейерного и неконвейерного типа для досмотра багажа;
– переносные рентгенотелевизионные комплексы;
– взрывозащитные контейнеры;
176
– портативные обнаружители паров взрывчатых веществ
(ВВ);
– переносные комплексы обнаружения ВВ на основе
быстрых меченых нейтронов;
– системы подавления радиолиний управления взрывными
устройствами;
– системы интеллектуального видеонаблюдения (рисунок
3.25).
177
Рисунок 3.25 – Инженерно-технические средства и
системы обеспечения транспортной безопасности
метрополитена.
Анализ возможностей инженерно-технических средств и
систем обеспечения транспортной безопасности метрополитена,
показал, что применяемые системы безопасности позволяют
178
обеспечить досмотр пассажиропотока, входящего в
метрополитен, со следующими показателями:
1) полный досмотр всего входящего
пассажиропотока:
наличие металлических предметов, в том числе оружия;
наличие ВУ с металлической оболочкой либо ВУ, начиненных
металлическими поражающими элементами;
наличие радиоактивных предметов и веществ;
видеоконтроль на предмет выявления потенциально
опасных лиц;
1) частичный (выборочный) досмотр входящего
пассажиропотока:
наличие ВВ, ВУ без металлической оболочки и ВУ, не
начиненных металлическими поражающими элементами.
Комплекс досмотрового оборудования обладает большим
преимуществом, так как расположен на входе станции
метрополитена, что позволяет всей технологии срабатывать на
«опережение» и не допустить угрозы пассажиров на платформе
станции или в тоннеле. При срабатывании металлодетекторов
(рамок) или мониторов радиационного фона, в случае
превышения допустимых норм радиационного фона или
металлоизделий, производиться автоматическая фотофиксация,
179
после чего пассажир досматривается индивидуально специально
Вестибюль
Вход
Выход
Видеокамера №1
Видеокамера №2
Видеокамера №3
Металлодетекторы(рамки)
Мониторы радиационного фона
Аппаратура подавления
радиосигналов
Рентгеновская установка с
металлодетектором (рамка)
Блок служебных помещений(БСП) СЕРВЕРНАЯ
Комутатор
Сервер
обученными людьми. Основной задачей досмотрового
оборудования является индивидуальная профилактика
терроризма, среди массового пассажиропотока граждан при
входе в метрополитен (рисунок 3.26).
Рисунок 3.26 – Принципиальная схема размещения
комплекса досмотрового оборудования.
Следует отметить, что подбор места для размещения зоны
досмотра – непростая работа, так как многие станции, особенно
старой постройки, представляют собой объекты, имеющие
историческую и архитектурную ценность. В связи со
значительным дефицитом свободных площадей в вестибюлях
180
приходится принимать индивидуальные технические решения
по каждой станции. При этом важно обеспечивать необходимую
пропускную способность станций, особенно в часы пик, и не
парализовать их работу. Работа в досмотровых зонах
осуществляется в соответствии с действующими нормативными
правовыми актами. В настоящее время, до выхода
регламентирующих приказов Минтранса, работа в досмотровых
зонах метрополитенов выполняется на основании временных
инструкций, разработанных метрополитеном с учетом
действующего законодательства. К примеру, ежедневно в
досмотровых зонах Московского метрополитена досматривается
свыше 130 тыс. пассажиров и более 60 тыс. единиц багажа.
Ежедневно выявляется 150–200 опасных предметов, 81 % из
обнаруженных опасных предметов – колюще-режущие. За 2015
год сотрудниками службы безопасности Московского
метрополитена было досмотрено более 16 млн человек и более 8
млн единиц багажа. Следует отметить, что до сих пор не
существует методик по выбору места размещения зон досмотра
на станциях метро – оно определяется сотрудниками
метрополитена. В результате такое место выбирается без учета
взрывоопасности зоны досмотра. Взрывоопасность зоны
досмотра обусловлена тем, что в настоящий момент
локализация взрывного устройства предполагается путем его
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]