Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт средств механизации и автоматизации. Методические рекомендации для выполнения практических работ

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

15.08.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

1 / 41 2 3 4 > Следующая >>>

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

МГАВТ

Н.М. Синьковский А.С. Аверин

Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт средств механизации и автоматизации

Альтаир - МГАВТ Москва

2010

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Н.М. Синьковский А.С. Аверин

Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт средств механизации и автоматизации

Методические рекомендации для выполнения практических работ

Альтаир - МГАВТ Москва

2010

Николай Михайлович Синьковский Алексей Сергеевич Аверин

Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт средств механизации и автоматизации

Методические рекомендации по выполнению практических работ

Компьютерная верстка: Михайлик Е.В.

Подписано в печать__.__.2010 Формат 60x90/16. Объем 2 п.л.

Заказ №___ Тираж. ____экз.

Московская государственная академия водного транспорта 117105 г. Москва, Новоданиловская наб., д.2, корп.1

УДК 656.625

Н.М. Синьковский А.С. Аверин. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт средств механизации и автоматизации. Методические рекомендации для выполнения практических работ М.: Альтаир-МГАВТ, 2010. - 32 с.

Методические рекомендации предназначены для студентов, обучающихся по специальности 220303.51 «Средства механизации и автоматизации (по отраслям)».

Кроме того, они могут быть полезными для аспирантов и инженернотехнических работников, занимающихся вопросами эксплуатации ПТМ.

Рассмотрены и рекомендованы к изданию кафедрой «Портовые подъемнотранспортные машины и робототехника» (протокол № 9 от 25.05.2010 г.)

Рецензент – доцент кафедры ППТМ и Р МГАВТ Баржанский Е.Е.

Ответственность за оформление и содержание представленных к изданию материалов несут автор и кафедра.

	ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Работа 1. Определение оптимальных параметров процесса обслужива-
ния портовых перегрузочных машин. . . . . . . . . . . . . . . . .		5
2. Работа 2.	Определение оптимальных межремонтных периодов порто-
вых перегрузочных машин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		11
3. Работа 3.	Планирование технического обслуживания перегрузочных
машин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		21
4. Работа 4.	Планирование ремонта перегрузочных машин . . . . . . .	26
Список литературы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		28

Работа 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОРТОВЫХ МАШИН

Цель работы: Ознакомиться с методикой расчета оптимальных параметров процесса обслуживания портовых перегрузочных машин (ОПМ) в навигационный период.

Задание:

1.Определить целесообразность наличия экипажей на заданной группе портальных кранов.

2.Рассчитать оптимальную численность обслуживающего и ремонтного персонала для парка портальных кранов и вилочных погрузчиков.

3.Определить целесообразность наличия дежурного персонала для обслуживания заданного парка портальных кранов.

Содержание и порядок выполнения работы. Различают заданные (неизменные) и варьируемые (переменные) параметры процесса ОПМ. Заданные параметры определяют условия функционирования обслуживающих систем (характеристики машинного парка, периодичность выполнения работ технического обслуживания и ремонта и др.). К варьируемым параметрам относятся основные характеристики обслуживающих систем:

-численность обслуживающего персонала основных ремонтных специальностей (слесари, электромонтеры, электрогазосварщики, станочники);

-сменность работы обслуживающего персонала.

Определение оптимальных значений варьируемых параметров процесса ОПМ (в дальнейшем – параметров) производится по инженерной методике, разработанной в результате исследования процесса ОПМ на имитационной модели с помощью ЭВМ. Методика включает набор графиков (в дальнейшем условно названных номограммами), по которым оценивается экономическая целесообразность налия экипажей на машинах и дежурного персонала, определяются коэффициенты влияния характеристик машинного парка на численность обслуживающего персонала.

Для расчета оптимальных параметров процесса обслуживания портальных кранов студенту задаются следующие исходные данные:

i - инвентарные номера кранов;

K1,i	- среднесуточный коэффициент использования i - го крана по времени;
K1(,1i)	- коэффициент использования i - го крана в первую (дневную) смену;
	Z1,з,i - количество кранов, которые по технологическим соображениям
могут заменить i - ый кран в случае его отказа;
C1',i	- часовые убытки от простоя i -го крана на неплановом техническом об-
служивании или ремонте, руб/ч.;
1,i	- работа i -го крана в грейферном (тяжелом) режиме, %;
	7

Z1 - количество портальных кранов в машинном парке.

Инвентарные номера кранов и соответствующие им исходные данные выбираются из табл. 1.1 согласно шифру варианта (каждой из пяти цифр шифра соответствует два инвентарных номера крана. В результате студенту задается группа из 10 кранов, имеющих инвентарные номера от 1 до 20). Исходные данные по своему варианту заносятся в табл. 1.3. Для каждого из кранов определяется целесообразность наличия экипажа по номограмме рис.1.1 и результаты заносятся в табл. 1.4.

Оптимальная численность обслуживающего и ремонтного персонала, а также целесообразность наличия дежурного персонала определяется с помощью номограмм рис.1.2 и 1.3 для парков кранов, количество которых выбирается из табл. 1.2 по последней цифре шифра варианта. При этом необходимые расчетные показатели определяются на основании исходных данных табл. 1.3 по следующим формулам:

	K1,i		0,1 K1,i
K1	i
K1	i
	i			i
где K1 - средний по парку коэффициент использования кранов по времени в
течении суток;	K1, з,i
	K1, з,i
Z1, з	i			0,1 K1, з,i
Z1, з		i		0,1 K1, з,i
		i		i

где Z1,З - среднее количество кранов, которые по технологическим соображениям могут заменить любой кран в парке в случае его отказа;

			K1, з 0,1Z1			Z1, з			0,11Z1, з
			K1, з 0,1Z1			i 1			0,11Z1, з
где K1, з	- коэффициент заменяемости кранового парка;
				C1',i
			C1'	i			0,1 C1',i
			C1'				0,1 C1',i
				i					i
где	C '		- средние часовые убытки от простоя портального крана в непла-
где		1
новом ремонте, руб/ч.;					1,i
					1,i			0,1 1,i
			1			i
			1			i
						i			i
где		1	- средний процент грейферного режима работы кранов, %;
где		1

C' 1,i
Руб/ч
50
40
30
20
10
1
0,25	0,30	0,35	0,40	0,45	0,50	K 1,i

Рис.1.1 Номограмма для определения целесообразности экипажей на портальных кранах

2,2	при K 13	= 1,0	0 ,1	0 ,0
2,2		0,6
		0,6

2,0

0,4

1,8

0,2

1,6

1,4

1,2

1,0 0

0 ,1

0 ,2

0 ,3

0 ,4

K 1

Рис.1.3 Номограмма для определения целесообразности наличия дежурных слесарей по обслуживанию портальных кранов

					а					K 1 эл						б
K 1 сл	при		K 1 >	0 ,8						K 1 эл
25	при		K 1 >	0 ,8						12	при		K 1	>	0 ,8
										12
				0 , 6						11
23				0 , 6
				0 , 5											0 , 6

21										10
21										10					0 , 5
19															0 , 5
19				0 , 4						9
										9				0 ,4
17
										8

15
15										7
13										7
13								0 , 3
11								0 , 3		6
										6									0 , 3


9								0 , 2		5									0 , 2
7								0 , 2
										4

5																			0 ,1
5								0 ,1		3 5									0 ,1
3 5								0 ,1
3 5			10		15		20	Z 1 , ед						10			15		20	Z 1 , ед
					в	â)												г
																	ã)
K1ÑÂ			ï ðè K1>0.8								K1Ñ
	3.0		ï ðè K1>0.8								1.2
	3.0						0.6				1.2
	2.5						0.6				1.0
	2.5							0.4

	2.0
	2.0										0.8
	1.5										0.8
	1.5										0.6
	1.0										0.6		1		10		20	30	40	50	C'1,
	1.0	5		10		15		20	Z1,åä.


																	å)е				ðóá/÷.
				д	ä)												å)е
K1Â					ï ðè K1>0.8					K1,
					ï ðè K1>0.8
1.4							0.4			1.1
1.4							0.2			1.0
							0.2			1.0
1.0										0.9
1.0
										0.8
0.6 0			0.1	0.2	0.3	0.4	0.5 K1,Ç			0.7 0				20		40		60		80
										жæ)
						K1,
						1.1
						1.0
						0.9
						0.8
						0.7 0		0.2		0.4		0.6			0.8
Рис.1.2 Номограмма для определения оптимальной численности персонала для ТО, НО и НР
								портальных кранов

	Z1,ЭК	0,1Z
	i
1		1,ЭК

где 1 - коэффициент укомплектованности кранового парка экипажами,

Z1,эк - количество кранов, на которых целесообразен экипаж (определяется по данным табл. 1.4);

	K1(,1i)		0,1 K1,(1)i
K1(1)	i
		i
			i

K1(1) - средний по парку коэффициент использования кранов по времени в первую (дневную) смену;

K (1)

a1 1

a1 - коэффициент неравномерности использования кранов по сменам суток.

Полученные значения расчетных показателей заносятся в табл.1.5. Сюда же вписываются и коэффициенты влияния ―К‖, определенные по номограммам рис.1.2.

Таблица 1.1 Инвентарные номера кранов и соответствующие им исходные данные

Цифры шифра ва-		K1,i	(1)	Z1,З,i	'	1,i %
рианта	i		K1,i		C1,i
1	2	3	4	5	6	7
0	1	0,6	0,6	1	1	0
	2	0,3	0,5	0	3	10

1	3	0,75	0,8	2	5	20
	4	0,4	0,7	4	10	30

2	5	0,15	0,2	3	15	90
	6	0,5	0,5	2	20	50

3	7	0,7	0,8	14	25	60
	8	0,45	0,6	0	30	70

4	9	0,55	0,7	2	35	80
	10	0,1	0,2	4	40	100

5	11	0,6	0,8	3	15	100
	12	0,4	0,5	2	5	80

6	13	0,65	0,7	1	10	70
	14	0,3	0,6	0	45	60

7	15	0,5	0,7	2	50	50
	16	0,25	0,6	4	55	40

8	17	0,2	0,3	3	60	90
	18	0,8	0,8	2	3	20

9	19	0,2	0,4	1	5	10
	20	0,35	0,6	0	10	0

1 / 41 2 3 4 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]