Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт средств механизации и автоматизации. Методические рекомендации для выполнения практических работ

шин системе периодического планово-предупредительного ремонта (система ППР-1). Тем не менее для некоторых особо ответственных узлов при определенных условиях может оказаться более целесообразной система регламентированного планово-предупредительного ремонта (система ППР-11).

Целесообразность системы ППР-11 зависит от значений Po, j , j , Aj и N j ,i ,

определенных выше, и оценивается по номограммам рис. 2.3. Целесообразность регламентированного ремонта узлов отмечается в табл. 2.4. Для узлов, ремонт которых целесообразно проводить по системе ППР-11, определяются опти-

t опт

мальные межремонтные периоды c, j по формуле: tcопт, j l0 l1 t j , ч

где l0 - коэффициент влияния, определяемый по монограмме рис.2.4 в зависи-

мости от значений показателя V j ;

V j - показатель, характеризующий разброс значений наработки между отказами j -го узла относительно среднего значения:

t max t min

Vj j 6t j j

Определенные значения V j , l0 и tcо,пjт заносятся в табл. 2.4.

Окончательное решение о применении системы ППР-11 может быть сделано с учетом ответственности выделенных узлов и возможности увеличенной (по сравнению с системой ППР-1) поставки необходимых запасных деталей.

Отчет о работе. Представляются заполненные табл. 2.1-2.4 и аккуратно вычерченный ремонтный цикл. Кроме того, даются ответы на следующие вопросы:

1.Что такое ремонтный цикл и его основные параметры?

2.Что понимается под оптимальными межремонтными периодами узла и машины в целом?

3.Каковы принципиальные отличия между системами регламентированного и периодического ППР?

а) при ремонте одной детали i :

22

P0, при >0.4

0.7 0.6 0.3

Рис.2.3 Номограммы для определения целесообразности применения систем регламентированного и периодического ППР.

Пояснение: на номограммах изображены граничные линии, выше которых целесообразна система периодического ППР, ниже – система регламентированного ППР

l0 0,9 0,8

Рис.2.4 Номограмма для определения коэффициента влияния l0

Работа 3. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

23

Таблица 3.2. Исходные данные для построения план-графика ТО-2 к варианту №…

i

t1,i , ч

K1,i

1,i , %

25

Таблица 3.3.

Численность ремонтно-наладочных бригад

слесари

эл. монтеры

эл. сварщики

всего

Таблица 3.4. Расчетные показатели для построения план-графика ТО-2 портальных кранов

i

1,i

R1p,i , ч

R1,i , ч

T1,i,1 сутки

T1,i,2 —||—

T1,i,3 —||—

T1,i,4 —||—

T1,i,5 —||—

T1,i,6 —||—

Расчетный момент T1,i,1 постановки i -го крана на первое ТО-2 после начала навигации

Очередной момент постановки крана на m-ое ТО-2 будет:

T T R1,i

1,i,m 1,i,m 1 24 , m = 2.3.4…

Расчетные показатели сводятся в табл. 3.4. По значениям строится планграфик ТО-2 для каждого из десяти кранов. Условный календарь на расчетную навигацию приведен в табл. 3.5.

26

Таблица 3.5.

Календарь на навигацию расчетного года

План-график представляет собой таблицу, в которой указаны даты проведения каждого ТО-2. При построении план-графика необходимо учитывать следующее:

1.Работы ТО-2 выполняются только в одну (дневную) смену;

2.На общевыходные дни (субботу и воскресенье) ТО-2 не планировать;

3.В конце месяца, как правило, машины на ТО-2 не выводятся;

4.Для обеспечения равномерной загрузки обслуживающего персонала интервалы выполнения ТО-2 следует соответствующим образом распределять по дням месяца;

5.Одновременно на ТО-2 может быть поставлено несколько машин при условии, что обслуживающего персонала достаточно для выполнения работ.

Учет этих особенностей приводит к тому, что плановые моменты ТО-2 могут

отличаться от расчетных моментов T1,i,m . Определяется максимальная величина

i max отклонения по каждому крану и заносятся в таблицу 3.6.

Среднюю численность персонала, необходимую для выполнения одного ТО-2 и среднюю продолжительность его работы определить из соотношения:

где 5 чел.ч.- принятая для расчѐта трудоемкость эл. сварочных и станочных работ.

27

Численность крановщиков Skp принимать равной 2. Обратить внимание, что

количество слесарей Sсл и электромонтеров Sэл занятых на ТО-2 в любой

день, должно быть меньше численности РНБ (определена выше).

При этом общая продолжительность простоя крана на ТО-2 не должна превышать допустимой величины (двух суток). Продолжительность одной рабочей смены принимать равной 8 часам. Отсюда, максимально возможные значения

tсл и tэл - 16 ч. планировать выполнение работ ТО-2 в течение от 1 до 3 часов на вторые сутки нельзя.

Отчет о работе. Представляются заполненные таблицы 3.1-3.4, 3.6. Кроме того, даются ответы на следующие вопросы:

1.Что понимается под техническим обслуживанием машин?

2.Какие виды технического обслуживания перегрузочных машин выполняются в речных портах? Дать их определение и указать периодичность ТО для кранов и вилочных погрузчиков.

3.В чем отличие методики расчета численности РНБ и методики определения оптимальной численности обслуживающего персонала (работа1)?

28

Работа 4. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Цель работы: Ознакомиться с принципами планирования ремонта перегрузочных машин в речных портах.

Задание:

1.Разработать перспективный график ремонта портальных кранов.

2.Составить годовой план ремонта и годовой график ремонта портальных

кранов.

Содержание и порядок выполнения работы. Планируется ремонт группы из 10 портальных кранов. Инвентарные номера 5-ти кранов и соответствующие

им коэффициенты использования по времени K1,i берутся из работы 1 (первые

5 инвентарных номеров из 10, соответствующих шифру варианта). Кранам второй подгруппы присваиваются номера 20+ i и исходные данные, соответствующие i -му крану. В результате краны i и 20+ i будут иметь один и тот же ремонтный цикл.

Наработка i -го крана T1,i от начала эксплуатации до начала расчетного года определяется из выражения

T1,i 18000K1,i , ч Продолжительность эксплуатации i -го крана в годах будет:

где, 1000 – среднее количество часов, которые i - ый кран отрабатывал ежегодно до начала расчетного года.

Перспективный график (форма №1, приложение 23 ПТЭ) разрабатывается на 5 лет. При этом принимается, что коэффициенты использования кранов по вре-

мени в течение всех 5-ти навигаций постоянны и равны K1,i . Продолжительность работы кранов в межнавигационный период принять равной t1,i из рабо-

ты 3. Тогда среднегодовая наработка i -го крана 1,i на планируемый 5-летний период будет:

1,i Tн 24 К1,i t1,i , ч

Необходимые для планирования ремонта исходные данные сводятся в табл.

4.1.

29

Таблица 4.1. Исходные данные для планирования ремонта кранов к варианту №…

Годовой план ремонта (форма №2, приложение 24 ПТЭ) и годовой график ремонта составляются для того года, в который попало наибольшее количество ремонтов. При равном количестве ремонтов выбирается год, в котором проводится наибольшее количество капитальных и средних ремонтов.

Текущие, средние и капитальные ремонты портальных кранов проводятся в речных портах с декабря по апрель месяц. По форме график ремонта аналогичен графику ТО-2 (работа 3): дополнительно здесь указывается категория планируемого ремонта.

Продолжительность простоя крана на ремонте условно планировать в календарном времени:

Текущий ремонт – 1 месяц (30 суток) Средний ремонт – 1,5 мес. (45 суток) Капитальный ремонт – 2 месяца (60 суток).

При составлении графика учитывать необходимость равномерной загрузки ремонтного персонала на интервале от начала ремонта первого крана до окончания ремонта последнего. Максимальная длина этого интервала – 5 месяцев (декабрь – апрель).

Отчет о работе. Представляются заполненные таблицы 4.1 и 4.2; перспективный график, годовой план и годовой график ремонта портальных кранов. Кроме того, даются ответы на вопросы:

1.Какие документы составляются при разработке годового плана ремонта? Путь прохождения документации на ремонт.

2.Как финансируется ремонт портовых машин?

3.Каков порядок постановки машин на ремонт и приемки их из ремонта?

30

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Абрамович В.В. Конспект лекции по преддипломному курсу ―Применение математических методов для оптимизации режимов технической эксплуатации портовых перегрузочных машин‖. Л.ЛИВТ, 1971.

2.Методические указания к практическим и лабораторным работам. Часть 1 и

2.Л.ЛИВТ, 1978.

3.Правила технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов. Л., Транспорт, 1983.

4.Самойлович П.А., Скоморовский Р.В. Техническая эксплуатация и монтаж портовых подъемно-транспортных машин. М., Транспорт, 1978.

5.Головачев П.А., Гладунко Ю.И. Техническая эксплуатация и монтаж портовых подъемно-транспортных машин. Учебник для институтов водного транспорта. – М., Транспорт, 1985.

31