Регламент Европейской комиссии 1852010 от 4 марта 2010 г., устанавливающий детализированные меры для имплементации общих базовых стандартов в области

1.2.4.1. Удостоверение члена экипажа, работающего в авиакомпании Сообщества, должно отображать:

(a) имя и фотографию владельца; и (b) наименование авиакомпании; и

(с) слово «crew»24 на английском языке (требование применяется не позднее, чем через пять лет после вступления в силу настоящего Регламента); и

(d) дату истечения срока действия (требование применяется не позднее, чем через пять лет после вступления в силу настоящего Регламента).

1.2.5. Дополнительные требования к удостоверениям сотрудников аэропорта

1.2.5.1. Удостоверение сотрудника аэропорта должно отображать: (a) имя и фотографию владельца; и

(b) наименование работодателя владельца, за исключением случаев, когда такая информация электронно запрограммирована; и

(с) наименование выдавшего органа или аэропорта; и (d) зоны, доступ к которым разрешен владельцу; и

(e) дату истечения срока действия, за исключением случаев, когда такая информация электронно запрограммирована.

Наименования и зоны доступа могут быть заменены на эквивалентную идентификацию.

1.2.5.2. Для предотвращения злоупотребления удостоверениями сотрудников аэропорта, должна быть создана система, позволяющая надлежащим образом гарантировать выявление попыток использования удостоверений, которые были утрачены, украдены или которые невозможно вернуть. После выявления таких попыток должны быть приняты соответствующие меры.

1.2.6. Требования к пропускам транспортных средств

1.2.6.1. Пропуск для транспортного средства может выдаваться только в случае производственной необходимости.

1.2.6.2. Пропуск для транспортного средства должен быть специальным для конкретного транспортного средства и отображать:

(a) зоны, доступ к которым ему разрешен; и

(b) дату истечения срока действия.

На электронных пропусках для транспортных средств не нужно отображать ни зоны, доступ к которым разрешен транспортному средству, ни дату истечения срока действия, при условии, что такая информация является электронно-читаемой и проверяется перед предоставлением допуска к охраняемым зонам ограниченного доступа.

1.2.6.3. Электронный пропуск для транспортного средства должен быть закреплен на нем таким образом, чтобы гарантировать невозможность передачи пропуска другому транспортному средству.

1.2.6.4.Пропуск для транспортного средства должен быть помещен на видное место каждый раз, когда транспортное средство находится в контролируемой зоне.

1.2.6.5.Пропуск для транспортного средства должен быть немедленно возвращен выдавшему его органу:

24 Crew – экипаж (англ.) – прим. перев.

11

(a) по требованию выдавшего органа; и

(b) когда транспортное средство больше не используется для допуска к контролируемой зоне;

(c) по истечении срока действия пропуска, за исключением случаев, когда пропуск автоматически признается недействительным.

1.2.6.6.Орган, выдавший пропуск, должен быть немедленно уведомлен об его утрате, краже или невозможности возвращения.

1.2.6.7.Электронный пропуск транспортного средства должен быть немедленно дезактивирован после его возвращения, истечения срока действия или получения уведомления о его утрате, краже или невозможности возвращения.

1.2.6.8.Для предотвращения злоупотребления пропусками транспортных средств, должна быть создана система, позволяющая надлежащим образом гарантировать выявление попыток использования пропусков, которые были утрачены, украдены или которые невозможно вернуть. После выявления таких попыток должны быть приняты соответствующие меры.

1.2.6.9.Транспортные средства, которые используются только в контролируемой зоне и не имеют разрешения на езду по дорогам общего пользования, могут быть освобождены от применения пунктов с 1.2.6.2 по 1.2.6.8, при условии, что снаружи они четко обозначены как служебные машины, используемые в данном аэропорту.

1.2.7. Доступ с сопровождением

1.2.7.1.Члены экипажа, не имеющие действующих удостоверений сотрудников аэропорта, могут находиться в охраняемых зонах ограниченного доступа только с сопровождением, за исключением:

(a) зон, в которых могут присутствовать пассажиры; или

(b) зон в непосредственной близости от самолета, на которые они прибыли или с которых отправляются; или

(c) зон, предназначенных для экипажа; и

(d) расстояний между территорией аэропорта или пропускным пунктом и самолетом, на котором члены экипажа прибыли или будут отправляться.

1.2.7.2.В исключительных случаях лицо может быть освобождено от требований пункта 1.2.5.1 и обязательств по проведению проверки биографических данных при условии, что его сопровождают в течение всего времени пребывания в охраняемой зоне ограниченного доступа.

1.2.7.3.Сопровождающий должен:

(а) обладать действительным удостоверением, указанным в пунктах 1.2.2.2 (с),

(d), или (е); и

(b) быть уполномоченным сопровождать в охраняемых зонах ограниченного доступа; и

(с) держать сопровождаемых лиц в поле зрения; и

(d) надлежащим образом гарантировать отсутствие нарушений правил безопасности сопровождаемыми лицами.

12

1.2.7.4.Транспортное средство может быть освобождено от требований пункта

1.2.6при условии, что его сопровождают в течение всего времени пребывания в охраняемой зоне ограниченного доступа.

1.2.8. Другие исключения

Другие исключения подлежат урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

1.3. ДОСМОТР ЛИЦ, НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ ПАССАЖИРАМИ, И ПЕРЕВОЗИМЫХ ИМИ ВЕЩЕЙ

1.3.1. Досмотр лиц, не являющихся пассажирами, и перевозимых ими вещей

1.3.1.1.Лица, не являющиеся пассажирами, должны быть досмотрены одним из следующих способов:

(a) ручной обыск;

(b) проходной металлодетектор (WTMD)25;

(c) собаки — для обнаружения взрывчатых веществ;

(d) оборудование — для обнаружения следов взрыва (ETD)26 ;

(e) сканеры безопасности, не использующие ионизирующие излучение;

(f) оборудование — для обнаружения следов взрыва (ETD) в сочетании с ручным металлоискателем (HHMD)27.

1.3.1.2.Пункты 4.1.1.1 – 4.1.1.6 и 4.1.1.10 – 4.1.1.11 должны применяться в отношении досмотра лиц, не являющихся пассажирами.

1.3.1.3.Собаки для обнаружения взрывчатых веществ и оборудование ETD могут применяться только в качестве дополнительных способов досмотра или в порядке случайного чередования с ручным обыском, WTMD или сканерами безопасности.

1.3.1.4.Предметы, перевозимые лицами, не являющимися пассажирами, должны быть досмотрены одним из следующих способов:

(a) ручной обыск;

(b) рентгеновское оборудование;

(c) оборудование системы обнаружения взрывчатых веществ (EDS)28;

(d) собаки для обнаружения взрывчатых веществ;

(е) оборудование для обнаружения следов взрыва (ETD);

1.3.1.5.Пункты 4.1.2.4 – 4.1.2.7 должны применяться в отношении досмотра вещей, перевозимых лицами, не являющимися пассажирами.

1.3.1.6.Собаки для обнаружения взрывчатых веществ и оборудование ETD могут применяться только в качестве дополнительных способов досмотра или в порядке случайного чередования с ручным обыском, рентгеновским оборудованием или оборудованием EDS.

1.3.1.7.Предметы, перечисленные в Приложении 4-С, могут перевозиться только лицом, уполномоченным на это, с целью выполнения задач, необходимых для работы служб аэропорта или самолетов, или для исполнения своих обязанностей во время полета.

25WTMD – аббр. “walk-through metal detection” – прим. перев.

26ETD – аббр. “explosive trace detection” – прим. перев.

27HHMD – аббр. “hand held metal detection” - прим.перев.

28EDS – аббр. “explosive detection systems” - прим. перев.

13

1.3.1.8.В местах, где лица, не являющиеся пассажирами, и перевозимые ими вещи подвергаются непрерывному случайному досмотру, периодичность проведения проверок должна быть установлена уполномоченным органом власти на основе оценки рисков.

1.3.1.9.Досмотр лиц, не являющихся пассажирами, и перевозимых ими вещей также подлежит урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

1.3.2. Исключения и специальные процедуры досмотра

1.3.2.1.По объективным причинам уполномоченный орган власти может освободить от прохождения досмотра лиц, не являющихся пассажирами, либо позволить применить в отношении них специальные процедуры досмотра, при условии, что они сопровождаются лицами, уполномоченными на это в соответствии с пунктом 1.2.7.3.

1.3.2.2.Досмотренные лица, не являющиеся пассажирами, временно покинувшие стерильные зоны, по возвращению могут быть освобождены от досмотра, при условии, что они находились под постоянным наблюдением уполномоченных лиц для того, чтобы надлежащим образом гарантировать, что в указанные стерильные зоны не были занесены запрещенные предметы.

1.3.2.3.Исключения и специальные процедуры досмотра также подлежат урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

1.4. ПРОВЕРКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.4.1. Транспортные средства, въезжающие в стерильные зоны

1.4.1.1.Все транспортные средства должны быть проверены перед въездом в стерильные зоны. Они должны быть защищены от незаконного вмешательства после прохождения проверки и до въезда в стерильную зону.

1.4.1.2.Водитель и другие пассажиры не должны находиться в транспортном средстве во время проведения проверки. Они обязаны забрать свои личные вещи из транспортного средства для досмотра.

1.4.1.3.Должны быть определены методологии для обеспечения случайного выбора проверяемых территорий.

1.4.1.4.Транспортные средства, въезжающие в стерильные зоны, также подлежат урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

1.4.2. Транспортные средства, въезжающие в охраняемые зоны

ограниченного доступа, не являющиеся стерильными зонами

1.4.2.1.Водители и другие пассажиры не должны находиться в транспортном средстве во время проведения проверки. Они обязаны забрать свои личные вещи из транспортного средства для досмотра.

1.4.2.2.Должны быть определены методологии для обеспечения случайного выбора, как транспортных средств, так и проверяемых территорий.

1.4.2.3.Транспортные средства, въезжающие в охраняемые зоны ограниченного

доступа, не являющиеся стерильными зонами, также подлежат урегулированию

14

дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

1.4.3. Методы проверки

1.4.3.1.Ручной обыск заключается в тщательной проверке вручную выбранных участков вместе с их содержимым для того, чтобы надлежащим образом гарантировать отсутствие в них запрещенных предметов.

1.4.3.2.Следующие методы могут быть использованы только в качестве дополнительных мер проверки:

(a) собаки - для обнаружения взрывчатых веществ; и

(b) оборудование - для обнаружения следов взрыва (ETD)29.

1.4.3.3.Методы проверки также подлежат урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

1.4.4. Исключения и специальные процедуры проведения проверки

1.4.4.1.По объективным причинам уполномоченный орган власти освобождает транспортные средства от прохождения проверки или допускает в отношении них специальные процедуры проверки, при условии, что они сопровождаются лицами, уполномоченными на это в соответствии с пунктом 1.2.7.3.

1.4.4.2. Исключения и специальные процедуры проведения проверки также подлежат урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

1.5. НАБЛЮДЕНИЕ, ПАТРУЛИРОВАНИЕ И ДРУГИЕ МЕТОДЫ ФИЗИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

1.5.1.Наблюдение и патрулирование должны быть предприняты в целях

контроля:

(а) границ между привокзальной площадью, контролируемой зоной, охраняемой зоной ограниченного доступа, стерильной зоной и, при необходимости, демаркационными зонами; и

(b) зон территории аэропорта и близлежащих к ним территорий, доступных для неограниченного числа лиц, в том числе стоянки и дороги; и

(с) демонстрации и действительности удостоверений лиц в охраняемых зонах ограниченного доступа, не являющихся зонами присутствия пассажиров; и

(d) демонстрации и действительности пропусков транспортного средства во время нахождения в контролируемой зоне; и

(e) багажа, груза и почты, предметов снабжения полета, почты и материалов авиакомпании, находящихся в стерильных зонах и ожидающих погрузки на борт.

1.5.2.Периодичность и способы осуществления наблюдения и патрулирования должны быть основаны на оценке рисков и одобрены уполномоченным органом власти. Они устанавливаются с учетом:

(a) размера аэропорта, в том числе количества и характера видов деятельности; и (b) размещения аэропорта, в частности взаимосвязи между зонами,

установленными в аэропорту; и

29 ETD – аббр. “explosive trace detection” – прим. перев.

15

(с) возможности и ограничения средств осуществления наблюдения и патрулирования.

Cоставляющие оценки рисков, касающиеся периодичности и способов осуществления наблюдения и патрулирования, в целях контроля их соблюдения должны быть по требованию предоставлены в письменном виде.

1.5.3. Наблюдение и патрулирование не должны быть предсказуемыми. Действительность удостоверений должна проверяться на основе случайного выбора.

1.5.4. Должны быть установлены меры для предотвращения нарушения безопасности контрольно-пропускных пунктов, а также для оперативного расследования и устранения нарушения и его последствий, в случае, если такое нарушение произошло.

2. ДЕМАРКАЦИОННЫЕ ЗОНЫ АЭРОПОРТА

Положения в настоящем Регламенте отсутствуют.

3.БЕЗОПАСНОСТЬ САМОЛЕТА

3.0.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.0.1.Если не установлено иное, авиакомпания гарантирует исполнение мер, изложенных в этой главе, по отношению к принадлежащему ей самолету.

3.0.2.В Приложении 3-В перечислены третьи страны, где применяемые стандарты безопасности признаются как эквивалентные основным базовым стандартам безопасности самолета.

3.0.3.Самолет не является объектом проверки безопасности. Он является объектом проведения осмотра в целях безопасности в соответствии с пунктом 3.1.

3.0.4.По требованию авиакомпания должна быть уведомлена оператором аэропорта о нахождении самолета в стерильной зоне. Когда его положение не ясно, предполагается, что самолет находится на территории, не являющейся стерильной зоной.

3.0.5.В случае, если территория больше не считается стерильной зоной вследствие изменения своего статуса безопасности, аэропорт должен предупредить тех перевозчиков, к которым это имеет отношение.

3.1. ОСМОТР САМОЛЕТА В ЦЕЛЯХ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1.1.Время проведения осмотра самолета в целях безопасности

3.1.1.1.Самолет подлежит осмотру в целях безопасности каждый раз, когда есть основания предполагать, что неуполномоченные лица могли получить доступ к нему.

3.1.1.2.Осмотр самолета в целях безопасности должен состоять из проверки определенных зон самолета, которые установлены в отдельном Решении Европейской Комиссии.

3.1.1.3. Самолет, прибывающий в стерильную зону из третьих стран, не перечисленных в Приложении 3-В, подлежит осмотру в целях безопасности в любое время после высадки пассажиров и/или разгрузки грузового отсека.

16

3.1.1.4.Самолет, пребывающий из Государств-членов ЕС транзитом после возвращения из третьих стран, не перечисленных в Приложении 3-В, считается самолетом, прибывающим из третьих стран.

3.1.1.5.Случаи, при которых требуется проведение осмотра самолета в целях безопасности, подлежат урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

3.1.2. Способ проведения осмотра самолета в целях безопасности

Способ проведения осмотра самолета в целях безопасности подлежит урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

3.1.3. Информация об осмотре самолета в целях безопасности

Следующая информация об осмотре отправляющихся самолетов должна быть записана и сохранена в месте, расположенном не на борту самолета, на протяжении всего полета, либо в течение 24 часов, если полет длится дольше:

- номер рейса; и - место назначения; и

- место вылета предыдущего рейса; и - индикация о том, был ли осмотр самолета в целях безопасности доведен до

конца;

Если осмотр самолета в целях безопасности был проведен, информация должна также включать:

- дату и время окончания проведения осмотра самолета в целях безопасности; - наименование и подпись лица, ответственного за проведение осмотра самолета

вцелях безопасности.

3.2. ЗАЩИТА САМОЛЕТА

3.2.1. Защита самолета – общие положения

3.2.1.1.Независимо от места стоянки самолета в аэропорту, он должен быть защищен от несанкционированного проникновения путем:

(a) обеспечения оперативной проверки лиц, стремящихся получить несанкционированный доступ;

(b) закрытия внешних дверей. Во время нахождения самолета в стерильной зоне внешние двери, к которым нет доступа с поверхности земли, считаются закрытыми при условии, что средства доступа были демонтированы и помещены на достаточно удаленном расстоянии от самолета для того, чтобы надлежащим образом предотвратить доступ к самолету; и

(с) наличия электронных средств, позволяющих немедленно обнаружить несанкционированный доступ.

3.2.1.2.Положения пункта 3.2.1.1 не применяется к самолетам, находящимся на стоянке в ангаре, который заперт либо иным способом защищен от несанкционированного доступа.

3.2.2. Дополнительная защита самолета с закрытыми внешними дверями в

зонах, не являющихся стерильными зонами

17

3.2.2.1.Когда наружные двери закрыты и самолет находится в зоне, не являющейся стерильной зоной, наружные двери должны также:

(а) не иметь средств доступа к ним; или (b) быть опечатаны; или

(c) быть заперты; или

(d) находиться под контролем.

Пункт (а) не применяется к двери, доступной с поверхности земли.

3.2.2.2.Когда средства доступа демонтированы с дверей, не доступных с поверхности земли, они должны быть помещены на достаточно удаленном расстоянии от самолета для того, чтобы в разумной степени предотвратить доступ к нему.

3.2.2.3.Когда внешние двери заперты, открыть их могут только лица в связи со служебной необходимостью.

3.2.2.4.Когда внешние двери находятся под контролем, контролирование должно гарантировать немедленное обнаружение несанкционированного доступа на самолет.

3.2.2.5.Защита самолета с запертыми внешними дверями, находящегося в зоне, не являющейся стерильной зоной, подлежит урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3-А

ОСМОТР САМОЛЕТА В ЦЕЛЯХ БЕЗОПАСНОСТИ

Детализированные положения об осмотре самолета в целях безопасности установлены отдельным Решением Европейской Комиссии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3-В

БЕЗОПАСНОСТЬ САМОЛЕТА

ТРЕТЬИ СТРАНЫ, ПРИЗНАВАЕМЫЕ ПРИМЕНЯЮЩИМИ СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ОБЩИМ БАЗОВЫМ СТАНДАРТАМ

Что касается безопасности самолета, следующие третьи страны были признаны применяющими стандарты безопасности, эквивалентные общим базовым стандартам:

Соединенные Штаты Америки

При наличии информации, указывающей на то, что стандарты безопасности, применяемые третьими странами и оказывающие существенное влияние на общий уровень авиационной безопасности в Европейском Союзе, больше не эквивалентны общим базовым стандартам Европейского Союза, Европейская Комиссия должна безотлагательно уведомить об этом уполномоченные органы власти Государств-членов ЕС.

При наличии у Европейской Комиссии информации о действиях, включающих в себя компенсирующие меры, которые подтверждают, что эквивалентность соответствующих стандартов безопасности, применяемых третьими странами

18

восстановлена, уполномоченные органы власти Государств-членов ЕС должны быть безотлагательно уведомлены об этом.

4.ПАССАЖИРЫ И РУЧНАЯ КЛАДЬ

4.0.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.0.1.Если не установлено иное, орган власти, оператор аэропорта, авиакомпания или организация, являющиеся ответственными в соответствии с национальной программой безопасности гражданской авиации, указанной в Статье 10 Регламента (EC) 300/2008, гарантируют имплементацию мер, изложенных в настоящей Главе.

4.0.2.В Приложении 4-B перечислены третьи страны, в которых применяемые стандарты безопасности, относящиеся к пассажирам и ручной клади, признаны в качестве эквивалентных общим базовым стандартам.

4.0.3.Пассажиры и их ручная кладь, прибывающие из Государства-члена ЕС транзитом после возвращения из третьих стран, не перечисленных в Приложении 4-В, считаются пассажирами и ручной кладью, прибывающими из третьих стран, если нет подтверждения, что данные пассажиры и их ручная кладь прошли досмотр в данном Государстве-члене ЕС.

4.0.4.В целях данного Приложения:

(a)понятие «жидкости, аэрозоли и гели» (LAGs)30 должно включать в себя пасты, лосьоны, жидкие/твердые смеси, а также содержимое контейнеров, находящихся под давлением, типа зубной пасты, геля для укладки волос, напитков, супов, сиропов, духов, пены для бритья и других предметов со схожей консистенцией;

(b)«сумка, защищенная от несанкционированного вскрытия» (STEB)31 - сумка, которая соответствует рекомендованным руководящим принципам контроля безопасности, установленным Международной Организацией Гражданской авиации.

(c)«оборудование систем обнаружения жидких взрывчатых веществ» (LEDS)32

—часть оборудования, пригодная для обнаружения опасных веществ, которая соответствует положениям пункта 12.7. Дополнения к Решению Европейской Комиссии C (2010) 744.

4.1. ДОСМОТР ПАССАЖИРОВ И РУЧНОЙ КЛАДИ

4.1.1. Досмотр пассажиров

4.1.1.1. Перед проведением досмотра пальто и куртки пассажиров должны быть сняты и досмотрены в качестве ручного багажа. В случае необходимости сотрудник досмотра может потребовать от пассажира снять другие предметы одежды.

4.1.1.2. Пассажиры досматриваются посредством:

(a)ручного обыска; или

(b) проходного металлодетектора (WTMD)33;

(c) собак для обнаружения взрывчатых веществ в сочетании с подпунктом (a);

или

30LAGs – аббр. “liquids, aerosols and gels” – прим. перев.

31STEB – аббр. “security tamper-evident bag” – прим. перев.

32LEDS – аббр. “liquid explosive detection systems” - прим.перев.

33WTMD – аббр. “walk-through metal detection” – прим. перев.

19

(d) сканеров безопасности, не использующих ионизирующие излучение; или

(е) оборудования для обнаружения следов взрыва (ETD) в сочетании с ручным металлодетектором (HHMD).

Если сотрудник досмотра не может определить, несет ли пассажир запрещенные предметы, пассажиру будет отказано в допуске к охраняемой зоне ограниченного доступа, либо он должен быть повторно досмотрен для устранения сомнений сотрудника досмотра.

4.1.1.3.При проведении ручного обыска он должен быть осуществлен таким образом, чтобы было надлежащим образом гарантировано отсутствие у досматриваемого лица запрещенных предметов.

4.1.1.4.При срабатывании сигнализации WTMD оборудования необходимо устранить причину сигнала.

4.1.1.5.Ручной металлодетектор (HHMD)34 может использоваться только в качестве дополнительного средства досмотра. Его нельзя использовать в качестве замены ручного обыска.

4.1.1.6.Если разрешена перевозка животного в салоне самолета, оно должно быть досмотрено как пассажир или как ручная кладь.

4.1.1.7.Компетентный орган власти может предусмотреть категории пассажиров, которые, по объективным причинам, должны проходить специальные процедуры досмотра или могут быть освобождены от досмотра. Европейская Комиссия должна быть уведомлена об установленных категориях.

4.1.1.8.Досмотр пассажиров также подлежит урегулированию дополнительными положениями, установленными отдельным Решением Европейской Комиссии.

4.1.1.9.Собаки для обнаружения взрывчатых веществ могут использоваться только в качестве дополнительного способа досмотра.

4.1.1.10Если сканер безопасности, контролируемый человеком, как определено во втором абзаце пункта 12.11.1, используется для досмотра пассажиров, должны быть соблюдены следующие минимальные условия:

(а) сканеры безопасности не должны фиксировать, хранить, копировать, печатать или воспроизводить изображения. Тем не менее, любое изображение, сгенерированное во время досмотра, может быть сохранено на время, необходимое контролирующему лицу для его анализа, и должно быть удалено, как только досмотр пассажира будет закончен. Любой несанкционированный доступ и использование изображений запрещены и должны пресекаться.

(b) контролирующее лицо при анализе изображения должно находиться в отдельном месте, чтобы он/она не мог видеть досматриваемого пассажира;

(с) в месте, где осуществляется анализ изображения, не допускается нахождение любых технических устройств, пригодных для фиксации, копирования, фотографирования или иного способа записи изображений.

(d) изображение не должно быть связано с какими-либо данными, имеющими отношение к досматриваемому лицу, и его/ее персональные данные должны оставаться анонимными.

34 HHMD – аббр. “hand-held metal detection” – прим. перев.

20