Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок. Курс лекций

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Институт экономики и финансов

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Ю.Н. КОЖЕВНИКОВ А.Н. КОЖЕВНИКОВА

ИЗДЕРЖКИ И СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

КУРС ЛЕКЦИЙ

для студентов бакалавриата направлений «Экономика», «Торговое дело» очной и очно-заочной

формы обучения

Москва – 2019

1

УДК 656.22

К 58

Кожевников Ю.Н., Кожевникова А.Н. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: Курс лекций. – М.: РУТ (МИИТ), 2019. - 56 с.

В учебном пособии представлены понятие издержек производства и себестоимости продукции, теоретические основы и классификация расходов железнодорожного транспорта, подробно представлена группировка эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта по укрупненным видам работ, по отраслевым хозяйствам железнодорожного транспорта, видам деятельности, тарифным составляющим. Подробно представлены методы планирования эксплуатационных расходов железных дорог по элементам затрат и их особенности, факторы, влияющих на уровень себестоимости перевозок, а также методы расчета расходов и себестоимости перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Материалы данного издания могут быть использованы для выполнения индивидуальных заданий, при подготовке дипломных, курсовых работ и рефератов, связанных с расчетом себестоимости перевозок грузов. Учебное пособие предназначено для студентов бакалавриата направлений 38.03.01 «Экономика» очной и очно-заочной формы обучения, 38.03.06 «Торговое дело».

Рецензенты:

И.П. Ильин – директор центра финансово-экономического моделирования Института развития транспортных систем.

Н.М. Шеремет – заведующий кафедрой «Экономика» Российской академии путей сообщения РУТ (МИИТ), д.т.н., профессор.

РУТ (МИИТ), 2019

2

4. Планирование эксплуатационных расходов железных дорог по элементам

4.4.1 Планирование расходов на топливо и электроэнергию для тяги поездов24

4

1.Основные положения статистики железнодорожного транспорта

Вданном разделе рассматриваются только те показатели работы железнодорожного транспорта, которые непосредственно используются при расчетах себестоимости перевозок.

Вжелезнодорожной статистической отчетности формируется ряд показателей, разнообразно и довольно полно характеризующих работу железнодорожного транспорта по перевозкам грузов и пассажиров, использование подвижного состава (вагонов и локомотивов), использование отдельных видов ресурсов и пр. Для этого используются объемные и качественные показатели работы железнодорожного транспорта.

Формальное отличие объемных и качественных показателей заключается в том, что объемные показатели можно суммировать, а качественные нет. Например, если грузооборот на одном участке составляет 15 млн. ткм нетто, а на другом - 18 млн. ткм нетто, то грузооборот на обоих участках составит 33 млн. ткм нетто. Если скорость движения поездов на одном участке составляет 48 км/час, а на другом - 57 км/час, то средняя скорость на обоих участках должна определяться как средняя взвешенная величина. Таким образом, грузооборот нетто является объемным показателем, а скорость движения поездов - качественным.

1.1.Показатели перевозок грузов

1.1.1. Объемные показатели перевозок грузов

Количество перевезенных грузов определяется на сети дорог и дорогах по единому принципу. На рисунке 1.1 приведена схема перевозки грузов на условной дороге.

Транзит – количество тонн грузов, перевозимых от места отправления на другой дороге до места назначения на другой дороге без перегрузок на станциях данной дороги.

Ввоз - количество тонн грузов, перевозимых от станций других дорог до станций данной дороги.

Местное сообщение (м. с.) - количество тонн грузов, перевозимых между станциями данной дороги без выезда на другие дороги.

Вывоз - количество тонн грузов, перевозимых от станций данной дороги до станций других дорог.

Прием - количество тонн грузов, поступающих по стыковым станциям на данную дорогу с других дорог.

Сдача - количество тонн грузов, сдаваемых по стыковым станциям данной дороги на другие дороги.

Отправление - количество тонн грузов, отправляемых со станций данной дороги.

Прибытие - количество тонн грузов, прибывающих на станции данной дороги.

5

Прибытие

Отправление

С т а н ц и

Рисунок 1.1 ̶ Объемные показатели перевозок грузов

Перевезено – общее количество тонн грузов, перевезенных в границах данной дороги.

Между показателями объема перевозок грузов имеют место следующие соотношения.

Прием = Транзит + Ввоз Сдача = Транзит + Вывоз

Прибытие = Ввоз + Местное сообщение Отправление = Вывоз + Местное сообщение

Перевезено = Ввоз + Местное сообщение + Вывоз + Транзит Перевезено = Прибытие + Сдача Перевезено = Отправление + Прием

К показателям перевозок грузов также относится грузооборот нетто, величина которого определяется по формулам:

К объемным показателям перевозок грузов можно также отнести количество перевозимых грузовых отправок (О). Под грузовой отправкой понимается партия груза, перевозимая от одного отправителя в адрес одного получателя по одному перевозочному документу - накладной. На железнодорожном транспорте выделяются следующие виды отправок:

6

̶мелкая отправка - партия груза массой от 20 кг до 20 т, занимающий не более половины объема грузового вагона;

̶повагонная отправка - партия груза, требующая для перевозки одного

вагона;

̶групповая отправка - партия груза, требующая для перевозки более одного вагона, но менее количества вагонов, составляющих маршрут;

̶маршрутная отправка - партия груза, требующая для перевозки количества вагонов, позволяющего сформировать для данного направления отдельный поезд.

В действующей статистической отчетности все вышеперечисленные показатели определяются раздельно по родам грузов с разной степенью укрупнения. При этом используются разные группировки, включающие 10 групп грузов, 42 группы и более 300 групп.

1.1.2Качественные показатели перевозок грузов

Ккачественным показателям перевозок грузов относятся средняя дальность перевозки 1 т груза, густота перевозок грузов и средняя масса 1 грузовой отправки.

Средняя дальность перевозки 1 т груза рассчитывается по формуле:

Средняя масса 1 грузовой отправки рассчитывается следующим обра-

зом:

Pо P , т

О

1.2.Показатели использования вагонов

Висторическом аспекте теории стоимости непрерывно развиваются.

Встатистической отчетности о работе подвижного состава железнодорожного транспорта все объемные показатели работы вагонов и локомотивов определяются суммированием данных первичной статистической отчетности, например, маршрутов машинистов по отдельным локомотивным депо в границах территориальных подразделений (дорог), а затем сетевые показатели

7

определяются суммированием данных территориальных подразделений (дорог).

Объемные показатели работы вагонов и локомотивов делятся на пробежные, отражающие пробег подвижного состава, и временные, отражающие затраты времени на выполнение отдельных видов работ и операций.

1.2.1.Объемные показатели использования вагонов

Кобъемным показателям использования грузовых вагонов относятся: ̶ груженый пробег вагонов (∑ гр);

̶порожний пробег вагонов (∑ пор) ;

̶общий пробег вагонов (∑ общ), определяется по формуле:

∑ общ = ∑ гр + ∑ пор

Все вышеперечисленные показатели использования грузовых вагонов определяются в отчетности по типам вагонов раздельно и в сумме по видам тяги.

В статистической отчетности о работе железнодорожного транспорта определяются два вида грузооборота нетто: тарифный и эксплуатационный. Тарифный грузооборот рассчитывается по тарифному (кратчайшему) расстоянию перевозки груза, эксплуатационный грузооборот – по фактически пройденному расстоянию перевозки груза. Тарифное расстояние перевозки груза, как правило, меньше фактически пройденного или равно ему. Поэтому на сети дорог тарифный грузооборот меньше эксплуатационного.

При формировании объемных показателей работы подвижного состава и расчете качественных показателей его использования определяется и используется эксплуатационный грузооборот.

Временные показатели работы вагонов включают простои вагонов под грузовыми и техническими операциями, а также время нахождения вагонов на участках.

Время простоев вагонов под грузовыми и техническими операциями с переработкой и без переработки определяется в целом по локомотивам без разделения по видам тяги. Это объясняется тем, что вагоны обращаются как на электрифицированных, так и на не электрифицированных линиях и обоснованное разделение времени простоев вагонов между ними невозможно. Также в отчетности фиксируется количество грузовых вагонов под техническими операциями с переработкой и без переработки.

8

1.2.2Качественные показатели использования вагонов

Встатистической отчетности о работе железнодорожного транспорта определяется ряд качественных показателей использования вагонов.

Динамическая нагрузка груженого вагона:

P PLn

гр nsгр.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

Pр nsPLn

Отношение порожнего пробега вагонов к груженому:

грпор. nsnsпор *100% гр.

Доля порожнего пробега вагонов в общем пробеге:

nпогр. - количество погруженных вагонов. Средняя масса тары грузового вагона, т:

qPLбр. PLn ,

тnS

1.3 Показатели использования локомотивов

1.3.1Объемные показатели использования локомотивов

Виды пробегов локомотивов приведены на рисунке 1.2.

9

MSвсп.

MSобщ.

Рисунок ̶ 1.2Структура общего пробега локомотивов

Условные обозначения на рисунке 1.2: MSобщ. - общий пробег локомотивов;

*) «Горячим» называется простой тепловозов с работающим дизелем и электровозов с поднятым пантографом (токоприемником), во время которого работают вспомогательные машины локомотивов.

Пробегом локомотивов во главе поездов называется пробег первого в поезде (головного) локомотива.

10