Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок. Курс лекций

1. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от при электрической тяге выражается формулой:

Стар=343,65+37,64

2. Отношение порожнего пробега вагонов к груженому составляет

63,2% (0,632 ед.).

Величина коэффициента влияния порожнего пробега вагонов тогда составит:

Пример 3. Определить коэффициент влияния порожнего пробега вагонов на себестоимость перевозок по тем же данным можно и другим способом.

Зависимость себестоимости перевозок от выражается формулой

Стар=343,65+37,64

При среднем значении порожнего пробега вагонов, равном 63,2% ( =0,632) себестоимость перевозок

Сср=343,65+37,64*0,632=367,44 коп./10 ткм

Если увеличится на 1% и составит 64,2%, себестоимость перевозок будет равна С = 367,81 коп. Рост себестоимости составит 0,38 коп. или

При росте на 1% полная себестоимость грузовых перевозок повышается при электровозной тяге на 0,102%.

При оценке влияния качественных показателей использования подвижного состава на расходы и себестоимость перевозок используются следующие допущения:

̶предполагается, что при оценке влияния одного качественного показателя использования подвижного состава все остальные качественные показатели остаются неизменными;

̶при оценке влияния на расходы и себестоимость перевозок участковой скорости движения поездов предполагается, что участковая скорость изменяется за счет изменения времени простоев поездов на промежуточных станциях при неизменной технической скорости движения поездов;

̶предполагается, что все изменения качественных показателей использования подвижного состава происходят при неизменном объеме работы.

Из перечисленных допущений вытекают следующие выводы:

̶при оценке влияния на расходы и себестоимость перевозок динамической нагрузки груженого вагона и порожнего пробега вагонов масса поезда брутто изменяется. Эти изменения относятся на влияние соответствующих качественных показателей, а не влияние массы поезда брутто;

51

̶при оценке влияния на расходы и себестоимость перевозок массы поезда брутто, изменение массы поезда брутто происходит за счет изменения состава поезда;

̶при оценке влияния на расходы и себестоимость перевозок качественных показателей использования подвижного состава условно-постоянные расходы в расчете на 1000 ткм остаются неизменными.

Параметры зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава определяются с помощью метода единичных расходных ставок. Порядок их определения для всех вышеперечисленных качественных показателей подробно рассмотрен в 10-й главе

[1].

В табл. 7. 3 приведены характеристики изменений калькуляционных измерителей при оценке влияния качественных показателей использования подвижного состава.

Таблица 7.3 ̶ Характер изменения калькуляционных измерителей при изменении качественных показателей использования, подвижного состава в грузовом движении.

7.4. Метод укрупненных расходных ставок

Метод укрупненных расходных ставок применяется для оценки эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта в оперативных (краткосрочных) условиях. Поэтому изменения условно-постоянных расходов не происходит, и укрупненные расходные ставки рассчитываются только в части зависящих от объема работы расходов.

Расчет укрупненных расходных ставок производится с помощью метода единичных расходных ставок с некоторыми особенностями. К числу основных особенностей относятся:

̶ затраты калькуляционных измерителей и расходы по ним рассчитываются не на 1000 ткм нетто, а на единицу эксплуатационной работы железнодорожного транспорта (1 поездо-километр, 1 поездо-час простоя и др.);

53

̶ в состав укрупненных расходных ставок включаются не все калькуляционные измерители, а только те, по которым происходит изменение расходов.

Наиболее часто оцениваются такие показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта, как 1 поездо-километр, 1 локомотивокилометр одиночного следования, 1 поездо-час простоя на промежуточных станциях и 1 локомотиво-час простоя одиночного локомотива на промежуточных станциях. В этих условиях не производится операций по погрузке и выгрузке грузов, формированию, расформированию и переформированию поездов. Поэтому в состав перечисленных укрупненных расходных ставок не включаются расходы по калькуляционным измерителям «количество грузовых отправок» и «маневровые локомотиво-часы».

Приведенные выше показатели эксплуатационной работы делятся на пробежные и временные. В состав временных показателей не включаются затраты пробежных калькуляционных измерителей и расходы по ним.

Порядок включения калькуляционных измерителей в состав укрупненных расходных ставок приведен в таблице 7.4.

*При расчете укрупненных ставок на 1 поездо-час простоя и 1 локомотиво-час простоя затраты измерителя локомотиво-километры учитываются только в части условного пробега локомотивов.

Методика расчета укрупненных расходных ставок для всех вышеперечисленных качественных показателей приведена в 11-й главе [1].

54

Список литературы.

1.Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. пособие / Н.Г. Смехова и др.; под ред. Н.Г. Смеховой и Ю.Н. Кожевникова. ̶ М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015.-472 с.

2.Себестоимость железнодорожных перевозок. Под общ. ред. д-ра техн. наук проф. В.Н. Орлова. М.: Транспорт, 1966.-332 с.

3.Чудов А. С., Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1976.-296 с.

4.Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. ̶М.: Транспорт, 1985.-280 с.

5.Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. пособие/ Н.Г. Смехова и др.; под ред. Н.Г. Смеховой и Ю.Н. Кожевникова.- М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015.-472 с.

6.Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М.: ФГОУ "Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2011. – 676 с.

55

Св. план 2019г., поз.180

Кожевников Юрий Николаевич Кожевникова Алла Николаевна

ИЗДЕРЖКИ И СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

КУРС ЛЕКЦИЙ

для студентов бакалавриата направлений «Экономика», «Торговое дело» очной и очно-заочной

формы обучения

Формат бумаги 60Х84/16 Тираж 30 экз.

_____________________________________________________

127994, Россия, г. Москва, ул. Образцова, дом 9, стр. 9. УПЦ ГИ РУТ (МИИТ)

56