Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок. Курс лекций

Пробег локомотивов в одиночном следовании обусловлен неравномерностью движения поездов по участкам в направлениях «туда» и «обратно».

Пробегом локомотивов в двойной (кратной) тяге называется пробег дополнительных локомотивов, включаемых в состав поезда в тех случаях, когда силы тяги головного локомотива недостаточно для ведения поезда установленной массы. Управление дополнительными локомотивами при этом осуществляется находящимися в них локомотивными бригадами.

Пробег локомотивов по системе многих единиц аналогичен пробегу в двойной (кратной) тяге. Управление тяговыми двигателями дополнительных локомотивов при этом осуществляется из кабины головного локомотива. Дополнительные локомотивы в этом случае следуют без локомотивных бригад.

Подталкивание поезда вспомогательными локомотивами в хвост применяется в тех случаях, когда силы тяги головного локомотива недостаточно для преодоления короткого, но крутого уклона. В этом случае при подъезде к уклону устраивается тупичок, в котором находится вспомогательный локомотив. При преодолении уклона поездом этот локомотив выходит из тупичка и подталкивает поезд в хвост при преодолении уклона, а затем возвращается обратно в тупичок, где ожидает следующий поезд.

Простой локомотивов и их работа на маневрах и прочих видах работ называется условным пробегом. Это объясняется тем, что данный пробег рассчитывается по времени выполнения локомотивами разных видов работ и коэффициентам приведения. Для этого установлены следующие величины коэффициентов приведения:

1 час «горячего» простоя локомотива приравнивается к 1 км условного пробега;

1 час маневровой и прочей работы равен 5 км условного пробега. Данные соотношения были установлены еще при паровой тяге и при-

мерно соответствовали скорости движения паровозов на маневрах, а также соотношениям расхода топлива при простоях, пробегах паровозов и при выполнении прочих видов работ. При переходе к электрической и тепловозной тяге эти соотношения изменились, но продолжают использоваться в железнодорожной статистике в настоящее время.

Формально производительным является пробег локомотивов во главе поездов. Все остальные виды пробега локомотивов обусловлены особенностями организации движения поездов и технологии работы железнодорожного транспорта и поэтому относятся к вспомогательному пробегу. В связи с этим все виды линейного пробега локомотивов, за исключением пробега во главе поездов, называются вспомогательным линейным пробегом; все виды условного пробега локомотивов называются вспомогательным условным пробегом. Таким образом, общий пробег локомотивов является суммой пробега локомотивов во главе поездов и вспомогательного пробега.

Помимо пробежных показателей использования локомотивов, приведенных на рисунке 1.2, в отчетности приводится грузооборот брутто (PLбр),

11

величина которого определяется по сводным данным первичной отчетности (маршрутам машинистов).

По всем видам линейного пробега в отчетности приводится среднесуточный парк локомотивов на участках. При этом для всех видов линейного пробега, кроме подталкивания, выделяются парки на участках, в том числе простой на промежуточных станциях участков и работа на маневрах.

1.3.2 Качественные показатели использования локомотивов

Качественные показатели использования локомотивов рассчитываются через объемные показатели и включают.

Отношение вспомогательного пробега локомотивов к поездному (пробегу в главе поездов):

всп. MSвсп. 100%

гл. MSгл.

Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к поезд-

ному:

всп..лин. MSвсп..лин. 100% гл. MSгл.

Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов без пробега по системе многих единиц к поездному:

без пробега по системе многих единиц.

Отношение вспомогательного условного пробега локомотивов к поезд-

ному:

всп..усл MSвсп..усл. 100% гл. MSгл.

Отношение пробега локомотивов в одиночном следовании к поездному:

од. MSод. 100% гл. MSгл.

Среднесуточный пробег локомотивов, км:

где МЭ - среднесуточный эксплуатируемый парк локомотивов, лок;

12

Производительность локомотивов, тыс. ткм брутто/лок:

Средняя участковая скорость движения поездов, км/час:

лок.

Средняя техническая скорость движения поездов, км/час:

участке, лок. ; Средняя масса поезда брутто, т:

Q PLбр.

бр. MSгл.

Средний состав поезда, ваг:

mPLбр.

сns

13

2. Понятие издержек производства и себестоимости продукции

Издержки производства отражают полные затраты всех видов ресурсов в денежном выражении на производство продукции.

Себестоимость продукции - это денежное выражение всех затрат предприятия, связанных с производством единицы определенного вида продукции. Он показывает, во сколько обходится предприятию изготовление и сбыт единицы конкретного вида продукции.

Себестоимость единицы конкретного вида продукции определяется как частное от деления расходов, относящихся на конкретный вид продукции, на количество произведенных единиц этого вида продукции. Себестоимость продукции - это важнейший обобщающий качественный показатель эффективности работы предприятия. В нем отражаются конкретные условия работы предприятия, его техническое обеспечение, экономические, управленческие и организационные факторы, определяющие эффективность работы предприятия.

На железнодорожном транспорте издержками являются эксплуатационные расходы, а себестоимостью продукции - величина эксплуатационных расходов в расчете на единицу перевозок или отдельных видов работ и услуг.

Железнодорожный транспорт является особой отраслью производства, продукция которой, - перевозки, - не имеет вещественной формы. Продукция железнодорожного транспорта при перевозках грузов измеряется тоннокилометрами, при перевозках пассажиров - пассажиро-километрами, а в среднем - приведенными тонно-километрами.

При расчете себестоимости перевозок грузов и пассажиров общая сумма расходов предварительно распределяется по видам перевозок. Затем расходы, отнесенные на грузовые перевозки, делятся на тарифные тонно-километры, а расходы, отнесенные на пассажирские перевозки, - на пассажиро-километры.

Себестоимость приведенной продукции определяется делением эксплуатационных расходов на сумму тонно-километров и пассажиро-километров (приведенные тонно-километры). Это предполагает, что себестоимость одного пассажиро-километра равна себестоимости одного тонно-километра. В действительности себестоимость одного пассажиро-километра значительно больше себестоимости одного тонно-километра. В настоящее время себестоимость пассажирских перевозок на сети железных дорог более чем в три раза выше себестоимости грузовых перевозок.

14

3. Классификация и учет расходов железнодорожного транспорта

Классификация и учет расходов железнодорожного транспорта производится в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» (далее - Номенклатура).

Расходы учитываются по статьям Номенклатуры, общее количество которых более 600. В каждой статье объединяются расходы по целевому назначению.

По всем статьям расходы учитываются по следующим элементам за-

трат:

̶затраты на оплату труда;

̶отчисления на социальные нужды;

̶материальные затраты всего, в т. ч.: материалы, топливо, электроэнергия,

прочие материальные затраты;

̶амортизация;

̶прочие затраты.

Особенностью железнодорожного транспорта, обусловленной нематериальностью его продукции, является отсутствие элемента затрат «Сырье и покупные полуфабрикаты».

3.1. Признаки классификации эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта классифицируются по следующим признакам.

1. По отношению к основной деятельности железнодорожного транспорта расходы делятся на расходы по обычным видам деятельности и прочие расходы.

Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта делятся на расходы по обычным видам деятельности и прочие расходы.

К расходам по обычным видам деятельности относятся расходы по изготовлению и продаже продукции, приобретению и продаже товаров, а также расходы по выполнению работ и оказанию услуг.

Расходы ОАО «РЖД» по обычным видам деятельности включают: затраты по оказанию услуг и выполнению работ; затраты по производству продукции и полуфабрикатов, изготовленных

в отчетном периоде; затраты по предоставлению за плату во временное пользование (вре-

менное владение и пользование) своих активов по договору аренды (в соответствии с учетной политикой ОАО «РЖД»);

стоимость товаров, приобретенных для последующей продажи.

15

К прочим расходам относятся:

расходы по предоставлению за плату во временное владение и пользование активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности;

затраты по обслуживанию займов и кредитов; расходы на организацию выпуска ценных бумаг;

расходы, связанные с обслуживанием приобретенных ценных бумаг; расходы на содержание законсервированных производственных мощ-

ностей и объектов, мобилизационных мощностей и т.п

.2. По отношению к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности делятся на производственные и общехозяйственные.

Расходы по обычным видам деятельности в зависимости от отношения к производственному процессу делятся на непосредственно связанные с производственным процессом (производственные) и общехозяйственные расходы по обслуживанию производства и управлению.

3.По характеру участия в процессе производства производственные расходы делятся на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные расходы.

4.По целевому назначению расходов статьи специфических расходов делятся на статьи-ресурсы и статьи-функции:

статьи-ресурсы – статьи затрат на возобновление основных средств (амортизация), расходы по уплате налогов, арендных и лизинговых и прочих платежей;

статьи-функции – статьи затрат на выполнение определенных работ, являющихся частью производственных и вспомогательных процессов.

5.В отдельную группу статей выделяются общепроизводственные и общехозяйственные расходы.

К общепроизводственным расходам относятся: расходы по оплате труда за непроработанное время, отчисления на социальные нужды производственного персонала, скидки со стоимости форменной одежды, расходы на командировки производственного персонала, не относящегося к аппарату управления, обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения, технике безопасности и производственной санитарии и др.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы: расходы без расходов по содержанию аппарата управления; расходы на содержание аппарата управления.

6.По способу отнесения на виды работ и деятельности расходы делятся на прямые и косвенные.

К прямым относятся расходы, непосредственно включаемые в состав расходов укрупненного вида работ или вида деятельности. Косвенными называются расходы, включаемые в состав затрат укрупненного вида работ или вида деятельности после предварительного распределения пропорционально величине того или иного объемного измерителя работы.

16

3.2. Учет расходов железнодорожного транспорта

Учет расходов по статьям и элементам затрат производится по местам возникновения затрат (МВЗ). МВЗ представляет собой обособленное подразделение ОАО «РЖД», предоставляющее для целей дальнейшей консолидации управленческие отчеты по форме 7-у-предприятие.

К МВЗ относятся все структурные подразделения ОАО «РЖД»: структурные подразделения линейного уровня, дирекции собственно, управления железных дорог собственно, подразделения дорожного подчинения и подразделения центрального аппарата, функциональных филиалов, функциональные филиалы собственно. Все МВЗ заполняют форму 7-у-предприятие.

МВЗ объединены в группы, соответствующие структуре ОАО «РЖД». Различаются следующие уровни иерархии:

1-й уровень – МВЗ; 2-й уровень – региональные дирекции функциональных филиалов и

обособленные дирекции в составе железных дорог; 3-й уровень – территориальные филиалы (железные дороги), функцио-

нальные филиалы; 4-й уровень – ОАО «РЖД» в целом.

Для 3 и 4 уровней составляется форма 7-у-отчетная.

3.3. Виды группировки эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта

Группировка расходов по обычным видам деятельности в соответствии с классификатором расходов производится:

̶по укрупненным видам работ;

̶по отраслевым хозяйствам железнодорожного транспорта;

̶по видам деятельности;

̶по тарифным составляющим.

3.3.1 Группировка расходов по укрупненным видам работ

Группировка расходов по укрупненным видам работ (УВР) производится по МВЗ. Для этого всем статьям расходов присваивается код, первый знак которого соответствует коду укрупненного вида работ, следующие три знака соответствуют порядковому номеру статьи для данного укрупненного вида работ. В УВР включаются группы статей, объединенных по функциональному признаку.

Коды укрупненных видов работ представлены в таблице 3.1.

17

Таблица 3.1 ̶ Укрупненные виды работ ОАО "РЖД"

Во всех МВЗ используется единообразный порядок формирования статей и заполнения отчетности 7-у. Расходы статей формируются следующим образом:

Всего затрат, в т. ч.:

̶специфические (прямые производственные) расходы;

̶общепроизводственные расходы;

̶общехозяйственные расходы, без расходов на содержание аппарата управления;

̶расходы на содержание аппарата управления.

3.3.2 Группировка расходов по отраслевым хозяйствам железнодорожного транспорта

Для каждого УВР статьи расходов разделяются по отраслевым хозяйствам железнодорожного транспорта:

1)пассажирское хозяйство;

2)хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;

3)хозяйство перевозок;

4)локомотивное хозяйство;

5)вагонное хозяйство;

6)хозяйство пути;

7)хозяйство гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения;

8)хозяйство автоматики и телемеханики;

9)хозяйство связи;

10)хозяйство корпоративной информатизации;

11)хозяйство электрификации и электроснабжения;

12)хозяйство инфраструктуры прочих владельцев;

18

13)иностранные железные дороги;

14)отделения железных дорог;

15)управления железных дорог;

16)подразделения материально-технического снабжения;

17)подразделения торговли и общественного питания;

18)промышленные предприятия;

19)научно-исследовательские и проектно-конструкторские подразделения;

20)строительно-монтажные подразделения;

21)проектно-изыскательские подразделения;

22)центральный аппарат ОАО «РЖД»;

23)прочие подразделения;

24)без детализации по хозяйствам.

3.3.3 Группировка расходов по видам деятельности

Расходы железнодорожного транспорта после распределения по УВР группируются по видам деятельности. Под видом деятельности понимается совокупность однородных услуг или продуктов, предоставляемых клиентам ОАО «РЖД» (грузоотправителям, пассажирам, перевозчикам и т. д.).

Распределение расходов ОАО «РЖД» и определение полной себестоимости по видам деятельности и УВР производится в несколько этапов на основании заполнения и консолидации форм управленческой отчетности 7-у- предприятие и 7-у-отчетная. При этом выделяются следующие виды деятельности:

1.грузовые перевозки;

2.предоставление услуг инфраструктуры;

3.предоставление услуг локомотивной тяги;

4.пассажирские перевозки в дальнем следовании;

5.пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

6.ремонт подвижного состава;

7.строительство объектов инфраструктуры;

8.научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

9.предоставление услуг социальной сферы

10.прочие виды деятельности.

Расходы по видам деятельности распределены на две группы. К первой группе относятся расходы, связанные с осуществлением перевозок, предоставлением инфраструктуры и локомотивной тяги. Ко второй группе относятся расходы, не связанные с перечисленными выше видами расходов

Первые шесть видов деятельности включают расходы нескольких УВР, последние четыре состоят из одного УВР, соответствующего по наименованию данному виду деятельности.

19

Расходы первой группы могут быть разделены по видам деятельности только на уровне филиалов (территориальных и функциональных) и ОАО «РЖД», так как статистические показатели, на основе которых осуществляется распределение, формируются только на уровне железной дороги или сети ОАО «РЖД» в целом.

По видам деятельности второй группы в номенклатуре обеспечен постатейный раздельный учет специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности в структурных подразделениях.

3.3.4. Группировка расходов по тарифным составляющим

Целью выделения тарифных составляющих в финансовой отчетности является обеспечение расчетов для обоснования тарифов на перевозки на уровне экономически обоснованных затрат.

Разделение доходов и расходов на тарифные составляющие позволяет выявить взаимосвязь между основными направлениями формирования себестоимости; детализировать пути повышения доходов и эффективности финансовой деятельности в целом.

Также выделение тарифных составляющих позволяет повысить прозрачность и контроль финансовых потоков на основе ежемесячного мониторинга структуры составляющих доходов по видам перевозок.

В доходах и расходах выделяются три тарифных составляющих: вагонная составляющая; инфраструктурная составляющая (в том числе вокзальная); локомотивная составляющая.

Вокзальная составляющая учитывается только в пассажирских перевозках.

Распределение расходов от перевозок по тарифным составляющим производится на уровне ОАО «РЖД» на основе данных формы 7-у-отчетная (ОАО «РЖД»). Результаты распределения отображаются в отдельной форме (приложение № 1 к 7-у-отчетная ОАО «РЖД»).

20