Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок. Курс лекций

Расчет расходов методом расходных ставок производится в два этапа. На первом этапе по данным сети дорог либо дорог определяются величины единичных расходных ставок. Это выполняется в следующей последовательности:

̶определяется вариант расчета себестоимости перевозок (оперативный или перспективный);

̶выбирается перечень объемных показателей работы железнодорожного транспорта (калькуляционных измерителей), которые будут использоваться в расчетах;

̶для каждой статьи расходов устанавливаются калькуляционные измерители, с изменением которых связано изменение расходов данной статьи;

̶для выбранного варианта расчета определяются расходы специфических статей, зависящие от объема работы и их доля по каждой статье расходов;

̶зависящие расходы статей, связанные с изменением одинаковых калькуляционных измерителей, суммируются и группируются по измерителям. При этом из состава зависящих расходов статей выделяется фонд оплаты труда, используемый в дальнейшем для учета зависящих от оплаты труда общепроизводственных расходов;

̶определяются величины калькуляционных измерителей;

̶делением величин сгруппированных по измерителям зависящих расходов на величины соответствующих калькуляционных измерителей по каждому измерителю определяются удельные зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя (здесь и далее - единичные расходные ставки).

Расчет единичных расходных ставок выполняется по единой формуле:

На втором этапе рассчитываются себестоимость и расходы на перевозки. В отличие от метода непосредственного расчета расчет расходов производится не на весь объем работы, а на единицу грузооборота, как правило, на 1000 ткм нетто либо на 10 ткм нетто. Расчеты на 1000 ткм нетто выполняются в следующей последовательности:

41

̶ рассчитываются затраты каждого калькуляционного измерителя на 1000 ткм нетто;

̶ умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих калькуляционных измерителей по каждому измерителю определяют зависящие расходы;

̶ суммированием зависящих расходов по измерителям определяют общую величину зависящих расходов на 1000 ткм нетто;

̶ определяется величина условно-постоянных расходов на 1000 ткм нетто. В зависимости от характера выполняемых расчетов, условнопостоянные расходы рассчитываются одним из следующих способов:

1. процентом от величины зависящих расходов;

2. фиксированной величиной на 1000 ткм нетто; 3. по затратам объемного показателя, характеризующего работу желез-

нодорожного транспорта или его техническую оснащенность, на 1000 ткм нетто и величине условно-постоянных расходов на единицу выбранного показателя;

- суммированием общей величины зависящих и условно-постоянных расходов определяются полные расходы на 1000 ткм нетто.

Общая величина расходов по перевозкам грузов методом расходных ставок равна:

E ei Иi Eуп,

i

где Eуп - условно-постоянные расходы, приходящиеся на рассматриваемые перевозки.

Связь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями, применяемыми для расчета себестоимости по инфраструктурной и локомотивной составляющим, приведена в таблице 7.1.

Таблица 7.1 ̶ Связь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями.

Система калькуляционных измерителей основана на технологическом процессе работы железнодорожного транспорта. В ней отражаются пробежные и временные показатели работы подвижного состава, а также показатели перевозки грузов.

Порядок расчета калькуляционных измерителей приведен в таблице 7.2.

43

Таблица 7.2 ̶ Порядок расчета калькуляционных измерителей для определения себестоимости грузовых перевозок.

44

Т Тдвв Тдвл Т пр

Э (Эдвв Эдвл Эпр ) kпот

Условные обозначения в табл. 7.2:

общ – отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

лин – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

PLв

бр – тонно-км брутто вагонные;

46

PLбрл – тонно-км брутто локомотивные;

MSлин – локомотиво-км линейного пробега;

MS лин' – локомотиво-км линейного пробега без учета вспомогательного пробега по системе многих единиц;

Т (Э) – общий расход условного топлива (кг) или электроэнергии;

а, b’, b’’, с– нормы затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся со-

7.2.2.Особенности применения метода единичных расходных ставок

врасчетах расходов на перевозки

Метод единичных расходных ставок позволяет учитывать конкретные особенности перевозок в широком диапазоне. Для этого используется корректировка единичных расходных ставок, учет изменений норм расхода топ- ливно-энергетических ресурсов на тягу поездов и качественных показателей использования подвижного состава.

Например, при определении себестоимости перевозок локомотивами конкретных серий корректируются единичные расходные ставки на 1 локо- мотиво-километр и 1 локомотиво-час, изменяются нормы расхода топливноэнергетических ресурсов на тягу поездов, может измениться масса поезда

47

брутто и затраты всех калькуляционных измерителей, в расчетах которых она используется.

При использовании для перевозок вагонов разных типов корректируются единичные расходные ставки на 1 вагоно-километр и 1 грузовую отправку, изменяется ряд качественных показателей использования подвижного состава, зависящих от типа вагонов, может измениться масса поезда брутто и затраты всех калькуляционных измерителей, в расчетах которых она используется. К числу качественных показателей использования подвижного состава, зависящих от типа вагонов, относятся масса вагона, статическая и динамическая нагрузки, величина порожнего пробега вагонов и др.

При определении себестоимости перевозок на конкретных направлениях и участках железных дорог в зависимости от типа верхнего строения пути может корректироваться единичная расходная ставка на измеритель тоннокм брутто вагонов и локомотивов.

Метод единичных расходных ставок позволяет также для повышения точности расчетов в необходимых случаях вводить дополнительные калькуляционные измерители. Например, часть расходов, относимых на измеритель 1 грузовая отправка, может быть отнесена на измеритель 1 погруженный вагон.

7.3. Метод коэффициентов влияния (влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок)

Качественные показатели использования подвижного состава отражают эффективность работы железнодорожного транспорта. Как правило, целью реконструктивных мероприятий, проводимых на железнодорожном транспорте, является улучшение качества его работы и освоение дополнительного грузооборота. Это приводит к снижению себестоимости перевозок грузов и пассажиров и к росту эффективности работы железнодорожного транспорта.

Необходимо отметить, что влияние работников железнодорожного транспорта на уровень качественных показателей использования подвижного состава является ограниченным. Это объясняется тем, что их уровень определяется как технологией работы и производственными мощностями, так и эффективностью работы самих железнодорожников.

Оценить влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок и расходы можно с помощью одного из методов определения себестоимости перевозок: непосредственного расчета, единичных расходных ставок, укрупненных расходных ставок. Для быстрой оценки в случаях, не требующих высокой степени точности, можно использовать метод коэффициентов влияния. Достоинствами этого метода являются использование минимального объема информации и простота расчетов. Величины коэффициентов влияния рекомендуется определять методом единичных расходных ставок. Необходимо отметить, что, в отличие от долей

48

зависящих и условно-постоянных расходов, значения коэффициентов влияния не являются достаточно устойчивыми во времени, что требует их периодического пересчета.

Наиболее часто в грузовых перевозках оценивается влияние следующих показателей:

-динамическая нагрузка груженого вагона;

-масса поезда брутто;

-участковая скорость движения поездов;

-отношение порожнего пробега вагонов к груженому;

-отношение пробега локомотивов в одиночном следовании к побегу во главе поездов.

С первыми тремя показателями себестоимость перевозок и расходы связаны обратной зависимостью вида:

C a b , x

С двумя последними показателями себестоимость перевозок и расходы

связаны прямой зависимостью вида:

C a b x,

где x – оцениваемый качественный показатель использования подвижного состава;

a и b – параметры зависимости.

При разных видах зависимости коэффициенты влияния качественных показателей использования подвижного состава имеют разный экономический смысл.

При обратной зависимости коэффициент влияния показывает долю себестоимости, меняющейся обратно-пропорционально изменению показателя, в общей величине себестоимости. Коэффициент влияния рассчитывается по формуле:

квл b :(a b) 100%

xx

Себестоимость перевозок после изменения качественного показателя определяется по формуле:

Пример 1. Определить себестоимость перевозок после роста динамической нагрузки с 40 т до 44 т, если первоначальная величина себестоимости

49

перевозок составляла 500 коп./10 ткм. Коэффициент влияния динамической нагрузки составляет 30%.

Индекс изменения динамической нагрузки составляет 44/40=1,1.

Тогда себестоимость перевозок после роста динамической нагрузки составит:

С(1) = 500*(1-0,3) + 500*0,3:1,1 = 486,36 коп./10 ткм

При прямой зависимости коэффициент влияния качественного показателя показывает, на сколько процентов увеличится (уменьшится) себестоимость перевозок при увеличении (уменьшении) значения качественного показателя использования подвижного состава на 1%.

Если качественный показатель выражен не в процентах, а в долях единицы, формула для расчета коэффициента влияния может быть выведена следующим образом:

1. зависимость себестоимости перевозок от качественного показателя использования подвижного до его изменения имеет вид:

C(0) = a + b∙x(0)

2. то же после увеличения качественного показателя на 1% (0,01 ед.):

C(1) = a + b∙ (1) = a + b∙( (0) + 0,01) = a + b∙ (0) + 0,01∙ b

3. индекс изменения себестоимости перевозок составит:

5. при прямой зависимости коэффициент влияния качественного показателя рассчитывается по формуле:

Пример 2. Определить коэффициент влияния порожнего пробега вагонов при следующих условиях:

50