История автомобилестроения. Практикум

Содержание отчета

Отчет по выполненной работе должен содержать:

1.Титульный лист работы (приложение А).

2.Оформить таблицу «Первые грузовые автомобили в СССР».

Контрольные вопросы

1.Какие автозаводы работали в СССР до Великой Отечественной войны?

2.В каком году был собран первый советский грузовой автомобиль?

3.Какой модели был 1-й грузовой автомобиль в СССР?

4.Какой марки был 1-й массовый грузовой автомобиль в СССР?

5.Какой массовый грузовой автомобиль был выпущен на ГАЗе в 1932 году?

6.Какой массовый грузовик выпускал ЗИС?

31

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 6.

Особенности производства автомобилей в СССР во время Великой

Отечественной войны (1941 – 1945 гг.)

Цель работы: изучить и обобщить информацию об особенностях производства автомобилей в СССР во время Великой Отечественной войны (1941 – 1945 гг.).

Общие сведения

С началом Великой Отечественной войны автомобильная промышленность была ориентирована на обеспечение обороны страны [14, 15]. Уже в первые дни производство ряда моделей пришлось свернуть, например, легковых ЗИС-101, КИМ-10, троллейбусов ЯТБ-4 и городских автобусов ЗИС-16. Резко сократился выпуск легковых машин ГАЗ-М1.

Эвакуация ЗИСа из Москвы началась в октябре1941 г., и в конце того же года перебазированные на Волгу и Урал его цеха начали работу. В Миассе на выросшем среди леса автомоторном заводе (ныне «УралАЗ») в апреле 1942 г. началось производство двигателей и коробок передач ЗИС-5B. Сборку грузовиков из эвакуированного вместе с оборудованием задела деталей в мае 1942 г. освоил Ульяновский филиал ЗИСа («УльЗИС», впоследствии УАЗ). ЗИС-5B сходили с конвейеров ЗИСа в Москве (1942-1946 гг.), «УльЗИСа», в Ульяновске (1942-1944 гг.) и «УралЗИСа» в Миассе (1944-1950 гг.).

Вполне естественно, что дефицит времени и отсутствие производственных возможностей диктовали совершенно определенную техническую политику. Новых моделей не разрабатывали – использовали инженерный задел предвоенного периода. И если обстоятельства требовали постановки на производство каких-то иных машин, предпочтение отдавалось предельно простым конструкциям, максимально унифицированным с уже освоенными моделями.

32

С учетом сырьевых и технологических возможностей военного времени в конце 1941 г. была пересмотрена конструкция грузовика ЗИС-5. Шасси использовались для установки на них походных ремонтных мастерских, бензозаправщиков, специальных установок.

Горьковский автомобильный завод после начала военных действий выпускал грузовики ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА, санитарные машины ГАЗ-55, полугусеничные автомобили ГАЗ-60, штабные автобусы ГАЗ-05-193и легковые машины ГАЗ-М1, ГАЗ-61, а также джипы ГАЗ-64. Машины ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ к началу Великой Отечественной войны составляли 58,5% парка грузовиков в Красной Армии. Большую роль «полуторка» сыграла в первую зиму блокады Ленинграда. Перегруженная сверх нормы, взбиравшаяся на возвышенности исключительно задним ходом (в том числе и по причине отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – именно эта машина доставляла в город продовольствие по «Дороге жизни» и эвакуировала больных и ослабевших ленинградцев, в основном – стариков и детей.

На военных дорогах легковой ГАЗ-М1 выполняли роль связных и командирских машин из-за отсутствия достаточного количества джипов.

Модернизация затронула в конце 1942 г. джип ГАЗ-64.Прежде всего она связана с увеличением (с 1250 до 1466 мм) колеи. С 1943 года начался выпуск джипа ГАЗ-67. Привод на все колеса, выгодное распределение полной массы по осям (42,5% на переднюю, 57,5% на заднюю), достаточно большой дорожный просвет (210 мм) и хорошие тяговые характеристики двигателя предопределили высокую проходимость ГАЗ-67.

Основная грузовая модель ГАЗ, подобно ЗИС-5В, была упрощена. Она лишилась бампера, тормозов передних колес, никелированной эмблемы на радиаторе. Картину дополнили дерево-брезентовая кабина вместо стальной, гнутые сварные крылья, неоткидывающиеся боковые

33

борта грузовой платформы. До 1943 г. ГАЗ-ММ и его производные выпускались без дверей (их заменяли брезентовые пологи) и правых фар.

Что касается ЯАЗа, то он в очень небольших количествах продолжал делать грузовики ЯГ-6А вплоть до начала 1942 г. В конце того же года завод получил задание освоить выпуск гусеничных тягачей Я-11, Я-12 для буксировки артиллерийских систем. Производство этих машин было развернуто в июне 1943 г.

Порядок выполнения работы

1.Обобщить информацию об автомобилях в СССР во время Великой Отечественной войны (1941 – 1945 гг.).

2.Выполнить анализ информации об особенностях автомобилей в СССР

во время Великой Отечественной войны (1941 – 1945 гг.).

3.Структурировать информацию об особенностях автомобилей в СССР во время Великой Отечественной войны (1941 – 1945 гг.).

4.Оформить полученную информацию.

Содержание отчета

Отчет по выполненной работе должен содержать:

1.Титульный лист работы (приложение А).

2.Оформить таблицу «автомобилей в СССРво времяВеликой Отечественной войны (1941 – 1945 гг.)».

34

Контрольные вопросы

1.Какие модели грузовиков были наиболее распространенными во время Великой Отечественной войны?

2.В какие города был эвакуирован завод ЗИС?

3.Какой легковой полноприводный автомобиль появился осенью

1941 года?

4.Как были модернизированы грузовики ГАЗ и ЗИС во время Великой Отечественной войны?

35

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7.

История легковых автомобилей в СССР (1945 – 1985 гг.)

Цель работы: изучить и обобщить информацию об истории легковых автомобилей в СССР (1945 – 1985 гг.).

Общие сведения

Автомобили ГАЗ

Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20 [16 – 20]. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев.

В1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ» и его модификации.

В1953–1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, позже переданного на Ульяновский автомобильный завод.

В1954 году выпущен первый комфортабельный внедорожник с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.

В1956 году на смену «Победе» пришел седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. Для многих людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи.

В1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции «Чайка» представляла несомненный интерес, благодаря целому ряду новшеств.

В1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда – Гран-при.

36

В1970 началось массовое производство ГАЗ-24, сменившего ГАЗ-

21.Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР).

В1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» – представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился, по тем временам, высоким техническим уровнем и комфортом.

Автомобили ЗиЛ

Советские автомобили высшего класса – вершина советского автомобилестроения. ЗИС-110 – легковой автомобиль высшего класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗИС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗИЛ-111.26 июня 1956 г. завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗИЛ. ЗИЛ-111 – советский автомобиль высшего класса с кузовами «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон», малыми сериями собиравшийся на заводе имени Лихачёва в Москве с 1958 по 1967 год.

ЗИЛ-114 – советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин». Выпускался заводом имени Лихачёва с 1967 по 1978 годы. Всего было собрано 113 экземпляров. В 1985 году было начато производство ЗИЛ-41047 – легкового автомобиля представительского класса с кузовом типа «лимузин».

Автомобили «Москвич»

Недорогой и надежный «Москвич» стал едва ли не самой популярной маркой легковых автомобилей в СССР. Весь его модельный ряд был собран на конвейере Московского автомобилестроительного

37

завода, сменившего, за всю свою историю, пять официальных названий. Славная история марки началась в мае 1929 года подписанием соглашения

скомпанией FORD о совместном строительстве завода по сборке автомобилей.

Исследователи считают, что славная история автомобиля «Москвич» начинается с модели «Москвич 400–420», выпущенной в начале декабря

1946 года.

Первый экземпляр автомобиля «Москвич 402» сошел с конвейера в конце 1955 года. Он отличался более просторным и комфортабельным салоном с откидывающимися спинками передних сидений, имевших регулировку.

Ссередины 1963 до 1965 года выпускался «Москвич 403», который являлся переходной моделью между 407-м и 408-м «Москвичами».

Модель «Москвич 407» была в производстве с 1958 по 1963 год и являлась модернизированным вариантом 402-го. Авто имело новый мотор

сверхним расположением клапанов и головкой цилиндров из алюминия.

Разработка машины «Москвич 408» , выглядевшей очень свежо и элегантно для своего времени, началась еще в 1959 году, а ее выпуск был налажен только осенью 1964-го.

Новая машина «Москвич 412», более мощная и престижная модель, ставшая преемницей «Москвича 408», впервые сошла с конвейера осенью

1967 года.

Модель «Москвич 2140», сошедшая с заводского конвейера в 1976 году, выгодно отличалась от более ранних автомобилей марки своим оснащением – передними дисковыми тормозами с вакуумным усилителем, обновленным салоном с подголовниками на сиденьях и современной системой рулевого управления.

38

Автомобили Запорожского автомобильного завода (первое название

«Коммунар») – ЗАЗ

В качестве прототипа была выбрана «фиатовская» машина FIAT-600. 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», в народе получившего название «горбатый» за свою оригинальную форму кузова.

Практически сразу же после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗа приступило к разработке новой машины «ЗАЗ-966», имеющей абсолютно новый кузов.

Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники.

К1976 был создан опытный образец – полноприводный хетчбэк.

В1980 году создание автомобиля было закончено, и долгих 7 лет ушло на воплощение конструкторской задумки в «жизнь». И только в 1988 году было начато полноценное производство автомобиля «ТАВРИЯ».

Автомобили Ижевского автомобильного завода

Автомобильная история Ижевского завода началась в 1965 году.

12 декабря 1966 года с конвейера сошел первый ижевский «Москвич-408», который был точной копией московского. Первое время узлы и агрегаты поставлялись из Москвы.

Вдекабре 1967 года появилась новая модель – «Москвич-412», которая уже отличалась от московской базовой модели. Отличия были как внешними, так и техническими.

В1968 году с конвейера в Ижевске сошел первый фургон «Москвич434», для перевозки груза массой до 600 кг. В 1973 году его заменил ИЖ-2715 «Каблук», который стал самым массовым советским фургоном.

39

В 1973 году вышла новая модель – ИЖ-2125 «Комби», которая была создана на базе «Москвича-412». С началом выпуска этой модели в названии ижевских автомобилей исчезло слово «Москвич». В 1984 году появилась модель «Орбита» ИЖ-2126.

Автомобили ВАЗ

История создания ВАЗ началась в 1967 г. с сооружения гиганта автомобилестроения в СССР – Волжского автомобильного завода. 20 июня 1966 г. технический проект для строительства завода предоставил итальянский концерн Фиат. С ним подписали соглашение на поставку технологического оборудования с последующим обучением специалистов.

В апреле 1970 г. на ВАЗе с конвейера сошли первые шесть машин «Жигули» – VAZ-2101, основой которым послужил итальянский «Фиат124». При производстве автомобиля VAZ-2101 использовались исключительно советские материалы и комплектующие.

Вскоре запускается в производство вторая модель ВАЗа – «Жигули» 2102 универсал. В 1972 г. на Волжском автозаводе начался выпуск ВАЗ2103, который стал более мощной машиной. Конструкторы ВАЗа постоянно усовершенствовали выпускаемые автомобили. В результате чего в 1980 г. появляется машина второго поколения заднеприводной линейки – ВАЗ-2105. Он сменил на конвейере ВАЗ-2101. В истории ВАЗа считается знаменитой дата – 1976 г., когда спустили с конвейера самую популярную модель ВАЗ-2106. Эта машина сменила на конвейере ВАЗ2103. Запуск в производство ВАЗ-2107, которая считается последней моделью ряда «классики», завод запустил в 1982 г. Основой для нее послужил ВАЗ-2105.

1984 год знаменует начало производства переднеприводных клиновидных «Самар» – ВАЗ-2108. Данный 3-дверный хэтчбек произвел

40