16

4 ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

4.1 Выбор оптимальных параметров работы места погрузки-выгрузки (груз №1)

Оптимальное количество ПРМ опт и подач опт рассчитывают методами математического моделирования с применением ЭВМ. В качестве критерия оптимальности принимают наиболее объективный обобщающий показатель-минимум суммарных годовых расходов, связанных с работой ПРМ, занятостью вагонов, автомобилей маневровых локомотивов.

Макет исходных данных к программе, таблица Г.1, и графики Г.2 и Г.3, результаты годовых расходов по оптимальным вариантам представлены в Приложении Г. Расчеты приведённых затрат указаны в таблицах 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 Приведённые затраты на стреловой кран

Таблица 4.1 Приведённые затраты на мостовой кран

Таким образом, наиболее оптимальным вариантом ПРМ является мостовой кран ГП 5 т, в количестве 2 шт, при количестве подач-уборок 4.

Число автомобилей, поступающих к грузовому двору в течение суток 9 шт. Суммарные расходы по оптимальному варианту составляют 13,5 млн.руб/год.

17

4.2 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями (груз №1, для оптимального варианта)

На ТСК, где ПРМ выполняют грузовые операции и с вагонами, и с автомобилями, в первую очередь обслуживается автотранспорт. Поэтому простой вагонов под грузовыми операциями прибытии и отправлении увеличивается.

Количество груза в одной подаче рассчитывается по формуле 4.2 Приложения А:

подот = 447,44 = 111,85 т/под.

Время на выполнение подготовительных и заключительных операций

( п + з) для тарно-штучных (сыпучих грузов в спецконтейнерах) принимается

0,4 ч.

Простой вагонов под грузовыми операциями рассчитывается по формуле 4.1 Приложения А:

4.3 Описание технологии погрузочно-разгрузочных работ (груз №1, для оптимального варианта)

В качестве груза принимаются сыпучий груз в спецконтейнерах МКР

1,0плиты массой единицы груза 1,3 т. Для выполнения грузовых операций используются мостовые краны грузоподъемностью 5 т, длиной пролета 25,5 м, с захватывающим устройством стропы текстильные ленточные с крюками.

Выгрузка производится из полувагонов грузоподъемностью 69 т, с длиной по осям автосцепок 13920 мм. В состав бригады: механизатор, крановщик, рабочие. Руководитель работ – приемосдатчик.

18

Сыпучий груз в спецконтейнерах перерабатываются на открытой площадке. Груз храниться в 3 ярусов штабельным способом. Склад работает по отправлению.

Погрузка производится в бортовые автомобили-тягочи. Перед погрузкой производятся очистка кузова от остатков груза.

Достоинства данной технологии: мобильность и маневренность, высокая точность выполнения задач, длительный срок эксплуатации.

Кнедостаткам относятся высокая сложность монтажа и демонтажа крана

инеобходимость наличия мощных энергоустановок для непрерывной работы кранового оборудования.

4.4 Разработка суточного план-графика работы (груз №1, для оптимального варианта)

Суточный план-график работы ПРМ на грузовом пункте разрабатывается для открытой площадки для сыпучих грузов в спецконтейнерах с использованием мостового крана г/п 5 т в количестве 2 шт.

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

̶продолжительность грузовых операций с вагонами одной подачи, гр = 4,1 ч/под;

̶количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки, = 4;

̶время, затрачиваемое на перестановку вагонов, 1ч;

̶время погрузки-выгрузки одного автомобиля, а=2,04 ч;

̶количество смен в сутки, см = 2 ;

̶время на приемсдачу смены и обеденный перерыв, 0,25 и 1 ч;

̶количество погрузочно-разгрузочных машин по каждому грузовому пункту, М=2;

̶коэффициенты прямого варианта переработки грузов, пвот = 0,1;

19

Продолжительность операций по перемещению груза из автотранспорта на склад а/с можно подсчитать по формуле 4.3 Приложение А:

111,85 − (1 − 0,1)

а/с = 2 27,16 = 2,04 ч.

По суточному план-графику (Приложение Д) определяется время и процент занятости ПРМ в течение суток по формуле 4.4 Приложение А:

Из полученных данных можно сделать вывод, что данная схема работы ТСК является эффективной, но в случае сбоя работы склада может привести к остановке всего процесса. В качестве профилактических мер следует увеличить количество кранов и уменьшить время простоя вагонов и автомобилей под грузовыми операциями.