3.2 Определение линейных размеров склада и размера мест погрузки-выгрузки

Для склада открытого типа хранения с наличием «прямого» варианта, перекрытым козловым краном, для переработки универсальных контейнеров, ширина склада будет равна:

В_скл=24-2*1,425=21,15 м.

Тогда длина контейнерной площадке будет:

.

Для склада открытого типа хранения без «прямого» варианта, перекрытым козловым краном, для плит ЖБИ, ширина склада будет равна:

В_скл=24+6-3*1,425=25,725 м.

Длина склада рассчитывается путем деления площади на ширину:

Для склада открытого типа хранения без «прямого» варианта, перекрытым мостовым краном, для переработки плит ЖБИ, ширина склада будет равна:

В_скл=22,5-3-2*1,25=17 м.

Длина склада рассчитывается путем деления площади на ширину:

Для складов, оборудованных передвижными ПРМ, необходимо проверить условие [1,ф 4.6]. Длина склада должна быть больше места погрузки-выгрузки. Для этого необходимо найти место погрузки-выгрузки [1,ф 4.7], которое зависит от длины вагона и количества вагонов в подаче.

Количество вагонов в подаче определяется для недетерминированном [1,ф 4.11] режиме работы грузового фронта, зависит от количества вагонов прибывающим и отправляющихся по максимальному значению и количества подач.

Для контейнеров максимальное прибытие 15 вагонов (10 по прибытию, 5 порожних), принимаем, что будет 3 подачи.

м.

где 19,62 – длина фитинговой платформы; 15 – неточность постановки.

Проверим необходимое условие для склада:

114,5 м 113,1 м.

Условие выполняется.

Проверим необходимое условие для склада с ЖБИ плитами. Прибывает 19 вагонов, вагонопоток необходимо разделить на 3 подачи, тогда:

.

256 м 119,44 м,

386 м 119,44 м.

Условия выполняются.

Поперечные разрезы складов представлены в приложение В.

3.3 Разработка немасштабных схем (планов) транспортно-складского комплекса

Немасштабные схемы транспортно-складских комплексов с кранами КК-32 и мостовым приведены на рисунке 3.1 и 3.2.

Рисунок 3.1 – План ТСК для переработки контейнеров и ЖБИ плит с козловыми кранами

Рисунок 3.2 – План ТСК для переработки контейнеров и ЖБИ плит мостовым краном

4 Технология выполнения грузовых операций

4.1 Выбор оптимальных параметров работы места погрузки-выгрузки

Согласно приложению Б оптимальным ПРМ для заданного груза и объема будет козловой кран в количестве одной штуки, вагонопоток оптимальнее организовать в виде четырех подач. Таким образом общие расходы будут минимальны относительно других комбинаций параметров ТСК и составят 13225685 рублей в год.

4.2 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями

Время простоя вагонов под грузовыми операциями одной подачи [1,ф 5.1] определяется и зависит от количества груза в одной подаче, оптимального количества ПРМ, его эксплуатационной производительности и времени на подготовительно-заключительные операции:

Количество груза в одной подаче [1,ф 5.2] зависит от суточного грузопотока и количества оптимальных подач:

= 299,3 т/под.

Время простоя вагонов под грузовыми операциями одной подачи для козлового крана КК-32 равно:

4.3 Описание технологии погрузочно-разгрузочных работ

На ТСК перерабатываются ЖБИ плиты. Масса одного плиты – 10 т. Склад перерабатывает груз по прибытию. Плиты хранятся на открытой площадке. Для переработки используются ПРМ козловой кран КК-32 в количестве одного кранов, в качестве грузозахвата используется четырехветлевой строп. Бригада состоит из приемосдатчика, крановщика и стропальщика. Тип подвижного состава по прибытию груза – универсальная железнодорожная платформа с длиной по осям автосцепки 14920 мм. Суточный вагонопоток разделен на 4 подачи.

Подготовительные и заключительные операции перед выгрузкой — это проверка сохранности груза и подвижного состава, уборка снега с поверхностей груза и вагона, уборка средств закрепления, если они были применены. После полной выгрузки необходимо убрать с вагона оставшиеся средства закрепления и части груза, если такие есть.

Минус данной технологии – низкая производительность труда и ПРМ, так как процесс застропки и отстропки происходит не автоматически, плюс - низкая себестоимость.

4.4 Разработка суточного план-графика

По плану-графику оценивается занятость ПРМ и контролируется правильность выполненных расчетов. В курсовой работе общую занятость ПРМ определим аналитически и сравним с общим временем работы грузового пункта Т_с.

Общая занятость ПРМ грузовыми операциями на грузовом пункте складывается из продолжительностей работы ПРМ с вагонами и автомобилями, которое зависит от 𝑡_{гр пр,от,с} и оптимального количества подач.

На рисунке 4.1 представлен план-график работы ТСК по переработки ЖБИ плит.

Рисунок 4.1 – Суточный план-график работы ТСК

Общая нагрузка ПРМ за смену составило 54,6 %, можно сделать вывод, что у ПРМ есть запас мощности перерабатывать больше груза или можно уменьшить количество единиц ПРМ или сократить количество смен до 2 по 8 часов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе расчетно-графической работы был разработан проект транспортно-складского комплекса для контейнеров и ЖБИ плит. Для этого были решены проблемы:

• определены расчетные объемы работа транспортно-складского комплекса, так для контейнеров , , , , для ЖБИ плит: , = 19 ваг/сут;

• определена работа ТСК по переработки предложенных грузов:по переработки контейнеров Г_сут= 416 конт/сут, Г_год= 143111 тыс. конт/год; по переработки ЖБИ плит: Г_сут= 1377 т/сут, Г_год= 437 тыс. т/год.

• рассчитана техническая и эксплуатационная производительности погрузочно-разгрузочных машин, так техническая и эксплуатационная производительность козлового крана составила 225 и 180 т/ч соответственно, а у мостового крана – 201,1 и 160,9 т/ч;

• произведен расчет минимально необходимого количества ПРМ для нормальной работы ТСК, получилось 1 стреловой или 1 козловой кран;

• с помощью ЭВМ был определен рациональный вариант обслуживания ТСК по критерию минимальных затрат, получилось, что оптимальным ПРМ является козловых кранов в количестве 1 штук, с количеством подач - 4;

• рассчитаны параметры технического оснащения транспортно-складского комплекса, площадь контейнерной площадки составила 2167 м², длина – 114,5 м, а ширина – 21,15 м. Для ЖБИ: площадь 6575 м², длина – 256 м, ширина – 27,725 м.

• рассчитано время простоя вагонов под грузовыми операциями;

• описана технология выполнения ПРР и аналитическим способом определена общая занятость ПРМ.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Романов В.А., Корнеев М.В. Разработка проекта транспортно-грузового комплекса: Методическое указание к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине "Транспортно-грузовые системы".  Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2009.  52 с.

2. Романов В.А., Корнеев М.В., Тесленко И.О. Погрузочно-разгрузочные машины периодического действия: Учебно-методическое пособие для практических занятий и курсового проектирования по дисциплине "Транспортно-грузовые системы".  Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2010.  56 с.

3. Романов В.А., Корнеев М.В., Хорунжин С.Ю. Грузозахватные устройства: Методическое указание для практических занятий и курсового проектирования по дисциплине "Транспортно-грузовые системы".  Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2011.  52 с