3.3 Разработка немасштабных схем транспортно-складского комплекса (для груза №1)

Транспортно-складской комплекс (ТСК) – это грузовой район, который находится либо на территории станции и используется как место общего пользования (МОП), либо на территории предприятий и используется как место необщего пользования (МНОП).

На ТСК размещают устройства и сооружения, необходимые для выполнения грузовых, коммерческих и маневровых операций: склады; ПРМ и установки; подкрановые пути для козловых кранов; эстакады для мостовых кранов; железнодорожные пути (погрузочно-разгрузочные, выставочные. соединительные и др.); стрелочные переводы; автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть (по периметру ТСК); линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями; трансформаторная подстанция (ТП); склад с запасом горючих и смазочных материалов (ГСМ) для ПРМ, работающих на жидком топливе; средства связи; водопровод и канализация; ограждение с контрольно-пропускным пунктом (КПП); административно-бытовой корпус (АБК) и др.

Немасштабная схема транспортно-складского комплекса представлена в Приложении Б (Рисунок Б2).

4 Выбор оптимальных параметров технического оснащения транспортно-складского комплекса

4.1 Расчет на пэвм оптимального количества прм и подач для недерминированного режима работы тск (для груза № 2)

Оптимальное количество ПРМ и подач рассчитывают методами математического моделирования с применением ЭВМ. В качестве критерия оптимальности принимают наиболее объективный обобщающий показатель – минимум суммарных годовых расходов. В данной работе даны кран мостовой Г.-П. 5 тс, с пролетом 34,5 м и кран стреловой КДЭ-161.

Стоимость погрузочно-разгрузочной машины сучетом расходов на монтаж и транспортировку в размере 10-15% от оптовой цены:

где – заводская стоимость ПРМ (для мостового крана принимаем 7200000 р, а для стрелового крана 1800000 р); 1,15 – коэффициент расходов на монтаж и транспортировку.

Процент годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин принимаем для мостового крана 8,4%, для стрелового 12,4%.

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений принимается в зависимости от источников финансирования

Максимальное число прибывших (убывших) вагонов равно суточному вагонопотоку (12 ваг/сут).

Сумма прибывших и убывших вагонов также равна (12 ваг/сут).

Средняя техническая норма загрузки вагона принимаем 68 т/ваг.

Стоимость вагона-часа простоя равна 26,8 р./ваг-ч.

Стоимость локомотиво-часа маневровой работы равна 653,82 р./лок-ч.

Коэффициент вариации времени поступления вагонов на ТСК принимаем равным 0,5 при недетерминированном режиме.

Минимальное число подач равно 1шт, а максимальное =4 шт.

Минимальное число ПРМ определяется по формуле:

Максимальное число ПРМ определяется по формуле:

Таблица исходных данных и результаты математического моделирования представлены в Приложении В.

По результатам математического моделирования оптимальным является использование крана стрелового КДЭ - 161 при

5 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями

5.1 Расчет времени простоя вагонов (груз №2 для оптимального варианта)

Время простоя вагонов (одной подачи) под грузовыми операциями рассчитывается по формуле:

(5.1)

где – время на выполнение подготовительных и заключительных операций с вагонами одной подачи, ч/под (принимаем для данного груза 0,5 ч/под), - количество груза в одной подаче (т/под):

(5.2)

Так как груз отправляют со станции, то производится его погрузка. К подготовительно-заключительным операциям для металлопродукции, которая перевозится на платформах, относятся: коммерческий осмотр вагонов и грузов, очистка вагонов от мусора, загрузка груза, установка крепления, коммерческий осмотр вагонов.