4.3 Описание технологии погрузочно-разгрузочных работ (груз №1, для оптимального варианта)

В качестве груза принимаются железобетонное плиты массой единицы груза 4 т. Для выполнения грузовых операций используются мостовые краны грузоподъемностью 5 т, длиной пролета 22,5 м, с применением автоматического захвата системы инж. С.М. Меламеда.Выгрузка производится из четырехосных платформ грузоподъемностью 71 т, с длиной по осям автосцепок 14620 мм. В состав бригады: механизатор, крановщик, рабочие. Руководитель работ – приемосдатчик.

Железобетонные плиты перерабатываются на открытой площадке. Груз храниться в 10 ярусов через прокладки штабельным способом. Склад работает по отправлению.

Погрузка производится в платформенные тягачи. Перед погрузкой производятся следующие подготовительные операции: очистка кузова от остатков груза, укладка деревянных подкладок.

Достоинства данной технологии: мобильность и маневренность, высокая точность выполнения задач, длительный срок эксплуатации.

К недостаткам относятся высокая сложность монтажа и демонтажа крана и необходимость наличия мощных энергоустановок для непрерывной работы кранового оборудования.

4.4 Разработка суточного план-графика работы (груз №1, для оптимального варианта)

Суточный план-график работы ПРМ на грузовом пункте разрабатывается для открытой площадки для железобетонных плит с использованием мостового крана г/п 5 т в количестве 1 шт.

Простой автомобиля под грузовыми операциями рассчитывается по формуле 4.3 Приложение А:

По суточному план-графику определяется время и процент занятости ПРМ в течение суток по формуле 4.4 Приложение А:

Из полученных данных можно сделать вывод, что данная схема работы ТСК является эффективной, но в случае сбоя работы склада может привести к остановке всего процесса.В качестве профилактических мер следует увеличить количество кранов и уменьшить время простоя вагонов и автомобилей под грузовыми операциями.

Заключение

В первом разделе курсовой работы были рассчитаны суточные грузопотоки, вагонопотоки и объемы работ ПРМ.

Для ж/б плит:

Для тарно-штучных грузов:

Во втором разделе курсовой работы были выбраны ПРМ и их характеристики, грузозахват, определены производительности ПРМ, рассчитано потребное количество ПРМ.

Для ж/бплит: вариантами ПРМ являются кран мостовой грузоподъёмностью 5 т ( количество ­– 1 шт.) и кран стреловой КЖ-462 ( количество ­– 1 шт.), грузозахват –автоматического захвата системы инж. С.М. Меламеда. Для ТШГ выдран электропогрузчик Е-12 грузоподъёмностью 1,2 т, вилочный грузозахват Kaup 1T 411. ( количество ­– 1 шт)

В третьем разделе был выбран тип склада и рассчитана его потребная площади, определены линейные размеры склада и мест погрузки-выгрузки, разработаны немасштабные схемы ТГК. Для ж/бплит: мостовой кран, открытая площадка, ; стреловой кран, открытая площадка, Для ТШГ: крытый склад ангарного типа, электропогрузчики

В четвертом разделе были выбраны оптимальные параметры работы мест погрузки-выгрузки, рассчитано время простоя вагонов под грузовыми операциями, описана технология погрузочно-выгрузочных работ, разработан план-график работы. Наиболее оптимальным ПРМ является мостовой кран в количестве 2шт, при количестве подач-уборок, равном 2;