3 Определение параметров складского хозяйства

3.1 Выбор типа склада и расчет его потребной площади

Лесоматериалы, железобетонные изделия, металлопродукция, кирпич на поддонах и грузы в спецконтейнерах перерабатываются, как правило, на открытых площадках. Приложение В (Рисунок В1, В2)

Для тарно-штучных грузов в зависимости от объемов грузопереработки и вида грузовых операций рекомендуются крытые склады с внешним расположением ж.-д. путей, склады ангарного типа с внутренним вводом ж.-д. путей и внешними автоподъездами, автоматизированные склады. Для курсовой работы принимаем крытый склад ангарного типа с внутренним вводом двух ж.-д. путей и внешними автоподъездами. Приложение В (Рисунок В3).

Потребную площадь склада 𝐹скл для всех приведенных в задании грузов, кроме контейнеров универсальных и нефтепродуктов, ориентировочно определяют методом допустимых давлений по формуле 3.1 Приложения А.

Для груза №1:

Для груза №2:

3.2 Определение линейных размеров склада и размера мест погрузки-выгрузки

Для открытых складов (площадок) полезная ширина склада определяется в зависимости от величины пролета крана (мостового, стрелового) Lпр, количества ж.-д. путей и зазоров (габаритов) для безопасной работы на складе по формуле 3.2, 3.3 Приложения А.

для мостового крана:

для стрелового крана:

Полезная длина склада определяется по формуле 3.4 Приложения А.

Для складов, оборудованных передвижными ПРМ (кранами, погрузчиками) необходимо проверить условие:

где L_мпв–длина места погрузки-выгрузки со стороны железнодорожных путей, м, которая определяется по формуле 3.5 Приложения А.

Для крытых складов линейные размеры определяются по типовым проектам.

3.3 Разработка немасштабных схем (планов) транспортно-грузового комплекса

Немасштабная схема открытой площадки с использованием мостового крана для железобетонных плит и крытого склада ангарного типа для тарно-штучных грузов расположена на рисунке В3 Приложения В.

Немасштабная схема открытой площадки с использованием стрелового крана для железобетонных плит и крытого склада ангарного типа для тарно-штучных расположена на рисунке В4 Приложения В.

4 Технология выполнения грузовых операций

4.1 Выбор оптимальных параметров работы места погрузки-выгрузки (груз №1)

ОптимальноеколичествоПРМ𝑀_оптиподач𝑚_оптрассчитываютметодами математического моделирования с применением ЭВМ. В качествекритерияоптимальностипринимаютнаиболееобъективныйобобщающий показатель–минимумсуммарныхгодовыхрасходов,связанныхсработойПРМ,занятостьювагонов,автомобилейи маневровых локомотивов.

Макет исходных данных к программе, рисунок Г.1, и графики Г.2 и Г.3, результаты годовых расходов по оптимальным вариантампредставленывПриложении Г.

Таким образом, наиболее оптимальным вариантом ПРМ является мостовой кран ГП 5 т, в количестве 2 шт, при количестве подач-уборок 2. Число автомобилей, поступающих к грузовому двору в течение суток 32 шт. Суммарные расходы по оптимальному варианту составляют 11 млн.руб/год.

4.2 Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями (груз №1, для оптимального варианта)

На ТСК, где ПРМ выполняют грузовые операции и с вагонами, и с автомобилями, в первую очередь обслуживается автотранспорт. Поэтому простой вагонов под грузовыми операциямипо прибытии и отправлении увеличивается.

Количество груза в одной подаче рассчитывается по формуле 4.2 Приложения А:

.

Время на выполнение подготовительных и заключительных операций ( ) для железобетонных плит принимается 1 ч.

Простой вагонов под грузовыми операциями рассчитывается по формуле 4.1 Приложения А: