ВВЕДЕНИЕ

В данном курсовом проекте выполняется разработка технологического процесса автосцепки СА-3 в объеме ТР-3.

Технология изготовления и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей. Сложны и разнообразны процессы изготовления и ремонта вагонов. Для их осуществления требуются значительные затраты труда и времени, необходимы различные технологические оборудования и оснастка.

Железнодорожный транспорт Российской Федерации является основой единой транспортной системы страны, обеспечивая бесперебойное движение грузов и пассажиров на огромные расстояния. В условиях высокой интенсивности эксплуатации подвижного состава, роста скоростей движения и осевых нагрузок, вопросы надежности подвижного состава выходят на первый план. Особое место в обеспечении безопасности движения занимает автосцепное устройство — ключевой элемент механической части вагона или локомотива, от исправности которого зависит целостность состава и жизнь людей.

Автосцепка СА-3 (Стандартная Автосцепка, 3-й тип) на протяжении многих десятилетий остается основным типом сцепного оборудования на сети железных дорог постсоветского пространства. Несмотря на появление новых разработок, таких как СА-4 или СА-3М, парк подвижного состава, оснащенный автосцепкой СА-3, остается преобладающим. Это объясняется ее высокой ремонтопригодностью, универсальностью и отработанной системой технического обслуживания.

В процессе эксплуатации детали автосцепки подвергаются воздействию колоссальных динамических, ударных и абразивных нагрузок. Они работают в условиях переменных температур и агрессивной внешней среды. Естественным следствием является износ деталей, возникновение усталостных трещин, деформаций и наклепа. В соответствии с «Руководством по ремонту и техническому обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», важнейшим этапом поддержания узла в работоспособном состоянии является плановый ремонт.

Особую значимость представляет деповской ремонт в объеме ТР-3 (Текущий ремонт третьего объема). Данный вид ремонта, выполняемый, как правило, в условиях вагонных депо, является наиболее глубоким из линейки текущих ремонтов. В отличие от ТО (технического обслуживания) и ТР-1/2, ремонт ТР-3 предусматривает не только диагностику и замену быстроизнашивающихся элементов, но и полную разборку автосцепного устройства, тщательную дефектоскопию ответственных деталей, восстановление геометрии корпусов и узлов механизма сцепления, а также их последующую окраску и регулировку.

Целью курсового проекта является на основе теоретического материала, приобретенного из различных источников, разработать технологический процесс автосцепки СА-3 в объеме ТР-3.

Для достижения указанной цели (указанных целей) курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

- изучить технологические документы ЕСТД;

- проанализировать назначения и условия работы детали;

- рассмотрение технологии ремонта детали;

- разработка маршрутной карты ремонта и карты дефектации;

- рассмотрение вопросов безопасности сети;

- изучение вопросов экологии, охраны труда, техники безопасности;

- создать сборочный чертеж.

1 Технологические документы естд

1. Основные понятия технологического процесса

Технологический процесс – часть производственного процесса, содержащая целенаправленные действия по изменению состояния предмета труда. Законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте, называется технологической операцией.

Рабочее место – элементарная единица структуры предприятия, где размещаются исполнители работы, обслуживаемое ими технологическое оборудование, часть конвейера, оснастка и предметы труда (поступающие на ограниченное время).

Технологический переход – законченная часть технологической операции, выполняемая одними и теми же средствами технологического оснащения при постоянных технологических режимах и установке [1].

Технологический процесс состоит из трех основных стадий: подготовительной (доставка и подготовка материала, оборудования и оснастки), основной (основные технологические операции получения (переработки) изделия) и заключительной (упаковка, отправка на склад). Последовательность технологического процесса описывается в технологической документации.

По характеру применяемого труда ТП делят на автоматизированные, механизированные и ручные. Также различают: единичный и унифицированный ТП. Последний подразделяется на типовой (для группы изделий с общими технологическими и конструктивными признаками) и групповой (только с общими технологическими признаками). Кроме того, существуют:

- рабочий ТП, выполненный по рабочей технологической ТД (и/или конструкторской КД) документации для конкретного изделия на данном предприятии;

- проектный ТП – по предварительному проекту ТД;

- временный ТП – применяемый временно на предприятии (ограниченное время) из-за отсутствия необходимого оборудования, или аварийной его замены;

- стандартный ТП – установленный стандартом по рабочим ТД и КД, в соответствии ОСТ, ГОСТ, СТП, относящимся к конкретному оборудованию, режиму обработки и технологической оснастке;

- комплексный ТП - при создании автоматизированных линий и гибких автоматизированных систем;

- перспективный ТП – соответствующий современным достижениям науки и техники, который предстоит освоить на предприятии [2].

Ремонт автосцепного устройства производится согласно инструкции ЦВ-ВНИИЖТ-494 при всех видах ремонта подвижного состава установленных МПС. Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном (КР) и деповском (ДР) ремонтах грузовых вагонов. Ремонт автосцепного устройства необходимо осуществлять при строгом соблюдении следующих условий: -замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными; -механизации всех трудоемких работ; -выполнении требований правил, руководств, инструкции по обслуживанию и ремонту автосцепного устройства, технологических карт и технических указаний МПС на ремонт вагонных деталей; -обеспечение ремонтных бригад полным комплексом необходимого инструмента, поверочными шаблонами и технологической оснасткой; -правильной организации труда ремонтных бригад с учетом особенностей принятого технологического процесса при строгом соблюдении правил техники безопасности и промышленной санитарии.

Автосцепка СА-3 является тягово-ударной автосцепкой нежёсткого типа. Она состоит из корпуса (4) и деталей механизма сцепления: замка, замкодержателя, предохранителя, подъёмника замка, валика подъёмника. Головная часть корпуса (голова) переходит в удлинённый пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие для клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом.