700

ня, клапанов и воздушных каналов. Если нагар затвердел, его следует размягчить керосином или растворителем и очистить поверхность мягкой ветошью. Одновременно проверяют герметичность клапанов при давлении воздуха 0,49…0,68 МПа. При необходимости клапаны следует притереть седлом до получения непрерывного кольцевого контакта. После притирки клапаны промывают керосином.

Промывку фильтра и регулировку регулятора давления проверяют через 250 часов работы. Фильтр промывают в керосине или бензине, после чего продувают сжатым воздухом и высушивают.

Если показания манометра на щитке приборов не соответствуют пределам 0,617…0,715 МПа, требуется регулировка. Для этого подсоединяют к ресиверу контрольный манометр с ценой деления 0,01 МПа и со шкалой деления не менее 1 МПа. Снимают колпак 22, после чего расконтривают регулировочную крышку 20. Заворачивают крышку на 2…3 оборота и проверяют давление срабатывания предохранительного клапана. Оно должно быть в пределах 0,833…0,882 МПа. Если давление не соответствует норме, расконтривают регулировочный винт и с помощью него устанавливают рекомендуемое давление, после чего законтривают винт.

Отворачивая или заворачивая крышку, устанавливают тем самым давление срабатывания регулятора в пределах 0,705…0,715 МПа. При снижении давления в ресивере до 0,67…0,63 МПа регулятор должен включить компрессор на накачку воздуха в пневматическую систему.

После проведения указанных работ нужно законтрить крышку регулятора давления проволокой и отсоединить контрольный манометр от ресивера.

81

Конденсат сливают из ресивера ежедневно (при использовании пневмосистемы). Для слива конденсата по окончанию работы, когда в ресивере воздух еще находится под давлением, открывают краник и сливают конденсат. При сезонном техническом обслуживании рекомендуется продуть ресивер паром, либо чистой водой, затем проверить его на герметичность при давлении 1,37 МПа.

Тормозной кран регулируют через 1000 часов работы. Для этого нужно проверить и при необходимости отрегулировать давление воздуха на выходе тормозного крана, а также привод тормозного крана. Кроме того, не разбирая кран, следует смазать его валик моторным маслом.

Чтобы проверить давление воздуха на выходе из тормозного крана (в соединительной магистрали) нужно выполнить следующее: закрыть разобщительный кран и подсоединить к соединительной головке манометра с подключенной к нему тарой вместимостью 0,5…1 литр, затем открыть разобщительный кран, довести давление в ресивере до 0,705…0,715 МПа, контролируя давление по манометру на щитке приборов трактора. При этом давление на манометре, подсоединенном к головке 10, также должно быть в пределах 0,705…0,715 МПа. При отклонении давления от указанных пределов необходимо убедиться в том, что пружина прижимает рычаг к кольцу, а тяга не препятствует этому прижатию. При необходимости можно один из концов пружины закрепить во втором отверстии кронштейна, чтобы создать большое натяжение.

Если давление ниже указанного при прижатии рычага к кольцу, то требуется отрегулировать натяжение уравновешивающей пружины. Для выполнения этого нужно снять крышку с выпускного окна В, установить педали тормозов на защелку и повернуть по ходу часовой стрелки тарелку уравно-

82

вешивающей пружины (один оборот тарелки соответствует увеличению давления на 0,15…0,2 МПа). Затем снять педали тормозов с защелки и проверить увеличенное давление. Если давление превышает 0,705…0,715 МПа, то его нужно уменьшить, повернув тарелку 20 в обратную сторону.

Пневматический переходник проверяют через 2000 часов работы. Для этого его снимают с трактора, очищают, разбирают и проверяют состояние деталей. Потерявшую эластичность резиновую диафрагму заменяют новой.

5.10 Регулировка колеи трактора

Регулировка колеи задних колес

Колея задних колес регулируется в диапазоне 1350…2050 мм перемещением ступиц колес по выступающим концам полуосей заднего моста с помощью винтовых механизмов, за счет изменения взаимного расположения диска и ступицы колеса или перестановкой колес с одного борта на другой.

Порядок изменения колеи следующий. Задняя часть трактора поднимается домкратом так, чтобы колесо не касалось грунта. На 2…4 оборота отворачиваются болты крепления вкладыша к ступице и очищается полуось от грязи. Вращая регулировочный винт (червяк), перемещают ступицу с колесом по полуоси до получения требуемой колеи, после чего затягивают болты ступицы до отказа.

Для установки колеи более 1000 мм, колесо устанавливают так, чтобы выпуклая сторона дисков была обращена к рукавам полуосей заднего моста. Для того, чтобы сохранить правильное направление вращения шин (по стрелке на боковине шины) колеса следует поменять местами.

83

Рисунок 3.13. Регулировка колеи задних колес трактора МТЗ-80.

1 – болт; 2– крышка; 3 – червяк (регулировочный винт).

Регулировка колеи передних колес

Колея передних колес регулируется в диапазоне 1200…1600 мм ступенчатым перемещением (с интервалом 50 мм для каждой стороны) выдвижных кулаков относительно балки передней оси, а также за счет изменения взаимного расположения диска и ступицы или перестановкой колес с одной стороны на другую.

Порядок регулировки колеи следующий. Поднять домкратом переднюю часть трактора или поочередно передние колеса так, чтобы они не касались грунта. Отвернуть гайки и ослабить затяжку болтов выдвинутых труб, расшплинтовать и вынуть пальцы. Передвинуть поочередно выдвижные трубы на величину, соответствующую устанавливаемой колее так, чтобы отверстие под палец в выдвижной трубе и балке моста совпадали. Одновременно на величину перемещения выдвинутого кулака нужно изменить длину рулевой тяги, чтобы сохранить сходимость колес. При установке колеи 1500 мм и более необходимо укороченные трубы рулевых тяг заменить на удлиненные (они входят в комплект трактора). Установить и зашплинтовать пальцы и затянуть гайки болтов.

84

Для получения колеи 1800 мм надо отвернуть гайки крепления диска колеса к ступице, снять колесо, повернуть его на 180о и снова установить на место. При колее менее 1800 мм применять такую перестановку не рекомендуется, так как при этом увеличивается нагрузка на подшипники передних колес, а также сопротивление повороту передних колес.

После каждого изменения колеи проверить сходимость колес.

5.11 Определение износа протектора шины

Износ определяют путем измерения высоты рисунка протектора с помощью стрелочного индикатора или штан- генциркуля-глубиномера и вычисления разницы между значениями первоначальной и оставшейся высоты грунтозацепов.

Измерения высоты рисунка протектора шин ведущих колес производят по центру беговой дорожки или в точках, смещенных от него вправо до перехода полумостиков в подканавочный слой; у шин направляющих колес – в точках, расположенных по краям береговой дорожки. За высоту рисунка принимают среднее арифметическое результатов ее измерений в двух диаметрально противоположных местах шины.

6 Отчет по работе

В отчет включить.

1.Операции ТО и диагностирования.

2.Записать виды и периодичность ТО для проверяемого трактора.

3.Произвести необходимые замеры и регулировки, полученные данные занести в протокол.

4.Зарисовать схему проверки осевого зазора в подшипнике переднего колеса с необходимым для этого прибором.

5.Дать заключение о техническом состоянии проверяемых узлов и механизмов.

Таблица 3.10

Протокол проверки и регулировки основных узлов колесного трактора

Окончание таблицы 3.10

87

Контрольные вопросы

1.Операции ЕТО.

2.Перечень операций, выполняемых при ТО-2.

3.Как проверить схождение на других марках тракторов и автомобилей?

4.Как проверить и отрегулировать тормоза трактора МТЗ-80?

5.Как проверить и отрегулировать гидроусилитель рулевого управления?

6.Основные регулировки муфты сцепления трактора МТЗ-80.

88

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Обеспечение работоспособности тракторов на предприятиях АПК в значительной мере зависит от организации и технологии ТО и диагностирования машин.

Правильная организация, соблюдение технологии выполнения работ по техническому обслуживанию и диагностированию продлевает ресурс тракторов, уменьшает затраты на ремонт, увеличивает срок пребывания машин в хозяйстве, что позволяет повысить рентабельность сельскохозяйственных предприятий.

Данный лабораторный практикум помогает будущим специалистам освоить практические методы диагностирования и регулирования основных узлов и систем тракторов, получить навыки в использовании диагностических средств.

89

Литература

1. Диагностика и техническое обслуживание машин : учебник для студентов учреждений высшего образования / А.Д. Ананьин [и др.]. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Издательский центр «Академия»,

2015. 416 с.

2.Бельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. М. : Россельхозиздат, 1996. 399 с.

3.Гаврилов К.Л. Тракторы и сельскохозяйственные машины иностранного и отечественного производства: устройство, диагностика и ремонт : учебное пособие. Пермь : ИПК «Звезда», 2010. 352 с.

4.Диагностирование тракторов : учебное пособие / В.И. Присс [и др.]; Под ред. В.И. Присса. Мн.: Ураджай, 2003. 240 с.

5. Комплекты диагностических средств : учебное пособие / В.К. Ладыгин [и др.].– Пермь : ПСХИ, 1992. 72 с.

6.Техническое обслуживание и ремонт сельскохозяйственных машин: альбом : учебное пособие / сост. Е.А. Пучин [и др.]. – М. : издательский центр «Академия». 2004. 32 с.

7.Технологические карты по диагностированию и прогнозированию остаточных ресурсов сельскохозяйственных машин. Новосибирск : ЦЭРИС, ГОСНИТИ, АООТ «Агротехсервис», 2000. 174 с.

90