700

4 Общие методические указания при выполнении работы

Зимой при температуре ниже -20°C (253К) для всех сборочных единиц, кроме дизеля, добавляйте на две части зимнего масла одну часть масла веретенного АУ ГОСТ 1642-75, или ТУ 38.101586-75, или индустриального И-12А ГОСТ

20799-75.

Втех районах страны, куда не поставляются зимние сорта масел, для всех агрегатов, кроме дизеля, при установившейся среднесуточной температуре 0°C (273К) применяйте смесь двух частей используемых летних масел и одной части масла веретенного АУ ГОСТ 1642-75, или ТУ 38.10158675, или масла индустриального И –12А ГОСТ 20799-75.

Вэксплуатационных условиях допускается применять вместо смазки Литол-24 солидол С ГОСТ 4366-76 или солидол Ж ГОСТ 1033-79, при этом периодичность смазки подшипника водяного насоса, подшипника натяжного ролика и переднего подшипника муфты сцепления – через 500 мото- ч, а выжимного подшипника муфты сцепления – через 1250 мото-ч.

5 Техническое обслуживание и диагностика тракторов

5.1Проверка

ирегулирование свободного хода рычагов управления (ЕТО)

Свободный ход, измеряемый на концах рычагов, считается правильным, если он находится в пределах 60-80 мм. По мере износа накладок лент тормозов планетарных механизмов – свободный ход их рычагов уменьшается.

Восстановление свободного хода производить в такой последовательности:

24

а) снять крышки регулировочных люков коробок управления и крышки двух средних люков, расположенных на задней стенке корпуса трансмиссии;

б) при помощи регулировочных гаек 5 затянуть каждую тормозную ленту на шкиве тормоза до отказа;

в) отпуская регулировочные гайки 5, совместить кольцевую проточку на штоке 3 с плоскостью проушины 4. После этого параллельные грани регулировочных гаек 6 поставить в вертикальное положение;

г) замерить свободный ход на концах рычагов управления. Если замеренный свободный ход рычагов больше или меньше допустимого следует соответственно укоротить или удалить тягу 1;

д) для восстановления зазора в нижней части ленты необходимо отпустить контргайку 8 регулировочного винта (внизу корпуса трансмиссии), завернуть винт до упора и, отвернув его на 1-1,5 оборота, завернуть контргайку.

Таблица 1.2

Параметры состояния механизмов управления поворотом гусеничных тракторов, мм

*Номинальный зазор между рычагами управления тормозами солнечных шестерен и передними упорами в полу кабины равен 9…11мм, допускаемый – 7…15мм.

**При полностью затянутом правом остановочном тормозе зуб должен войти в правую впадину на секторе, а левая педаль должна иметь одинаковый ход с правой.

25

Рисунок 1.1 Регулировка тормоза планетарного механизма тракторов ДТ-75М [2]

1 – Тяга рычага управления;

2 – проушина пружины;

3 – шток-указатель регулировки пружины; 4 – рычаг тормоза; 5 – гайка регулировочная; 6 – тормозной барабан;

7 – тормозная лента с фрикционными накладками; 8 – регулировочный винт тормоз-

ной ленты; 9 – пружина.

5.2 Проверка и регулирование хода педалей управления остановочным тормозом

Ход педали считается отрегулированным правильно, если при перемещении педали от вертикального положения до отказа вперед зуб устанавливается в первую впадину сектора, при этом происходит обтягивание лентой шкива остановочного тормоза. Ход педалей увеличивается по мере износа накладок лент остановочных тормозов.

До восстановления хода педалей необходимо проделать следующее:

а) снять крышки двух крайних регулировочных люков;

26

б) установить зуб правой педали в первую впадину сек-

тора;

в) полностью завернуть регулировочную гайку, оттянув тормозную ленту 6 на шкиве 7. Параллельные грани этой гайки поставить в вертикальное положение.

Рисунок 1. 2 Схема регулировки остановочных тормозов трактора ДТ-75М [3]

1 – тяга; 2 – кронштейн; 3 – упор; 4 – направляющая болта; 5 – гайка регулировочная остановочного тормоза;

6 – тормозная лента с накладками;

7 – шкив остановочного тормоза.

Регулировку левой педали производить в аналогичной последовательности.

При замене тормозных лент и при ремонте заднего моста провести проверку и подбор тяг остановочных тормозов.

27

5.3Проверка и регулирование главного сцепления

итормоза (через 500 моточасов)

У тракторов ДТ-75М и ДТ-75МВ проверяют и при необходимости регулируют зазор между отжимными рычагами и втулкой муфты выключения, полный ход муфты выключения, тормозок кардана, сцепление и блокировку увеличителя крутящего момента (УКМ). Известны два способа регулировки муфты сцепления: изменением длины тяги и восстановлением первоначального положения отжимных рычагов.

Отвернув контргайки упорных винтов, ограничивающих ход среднего ведущего диска, регулируют зазор между винтами 17 (рис 1.4) и промежуточным диском. Для этого завертывают регулировочный винт до упора в подпятник промежуточного диска, а затем отвертывают его на два оборота, что соответствует зазору 2 мм. Подобным образом регулируют зазор всех трех винтов. При включенном главном сцеплении проворачивают коленчатый вал и через открытый люк корпуса сцепления последовательно проверяют и регулируют корончатой гайкой 15 (рис. 1.4) зазор между отжимными рычагами и втулкой муфты выключения (табл.1.3). При регулировке расшплинтовывают корончатую гайку 15 и отвертывают ее до нужного зазора, проверяемого щупом. Чтобы удержать отжимной болт от проворачивания, удерживают его гаечным ключом за специальную лыску, после регулировки зашплинтовывают регулировочные гайки. Полный ход отводки сцепления должен быть 22± 1 мм. Его регулируют изменением длины тяги 11вращая регулировочную муфту 6 (рис. 1.4). При правильном регулировании рычаг выключения должен быть отклонен от вертикали на 30±5º, а рычаг 13 тормозка – на 13±5º от горизонтали. Зазор между упором 10 и рычагом 8 в выключенном положении должен быть 1…1,5 мм. Этот зазор устанавливается изменением длины тя-

28

Рисунок 1.4 Главная муфта сцепления ДТ-75М

1 – тяга механизма блокировки; 2 – Упор рычага; 3 – рычаг управлением главным сцеплением;

4 – регулировочный винт пружины сервомеханизма; 5 – пружина сервомеханизма; 6 – регулировочная муфта; 7 – тяга сервомеханизма;

8 – двуплечий рычаг сервомеханизма; 9 – колодка тормозка с фрикционной накладкой; 10 – упор пружины сервомеханизма; 11 – тяга; 12 – рычаг;

13 – рычаг тормозка; 14 – шкив тормозка; 15 – корончатая гайка отжимного болта; 16 – промежуточный диск; 17 – упорный винт промежуточного диска.

После главного сцепление регулируют тормозок. Выключают главное сцепление, отпускают контргайку и ввертывают регулировочный болт до тех пор, пока между упором пружин и заплечиком расточки рычага 13 будет зазор 4…5 мм. (рис 1.4) После этого затягивают контргайку.

У тракторов ДТ - 75МВ вместо механического сервомеханизма устанавливается гидропривод механизма управления главной муфтой сцепления и тормозка кардана. Правильное расположение рычагов и тяг, величины зазоров показаны на рисунке 1.3. Рычаг управления тормозком кардана 12 и

30