Хладотранспорт / 02-Студентам Хладотранспорт и доставка-2013-2 / 01-Учебник / 3-Главы 7-9-У

зов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте грузовыми дверьми к центру платформы. Обслуживание контейнеров-термосов

впути следования не предусматривается.

7.4.6Условия использования универсальных контейнеров

Вуниверсальных контейнерах: крупнотоннажных (1АА, 1А, 1СС, 1С), среднетоннажных (УКК-5, УЕМ-5) и малотоннажных (УКК-3), – перевозят скоропортящиеся грузы, не требующие соблюдения температурного режима в пути следования, а именно:

–в течение всего года – консервы мясные, мясорастительные, рыбные

вмасле, печени тресковых рыб, фруктово-ягодные, овощные и молочные с сахаром в жестяных банках, экстракты и концентраты сухие пищевые, продукты сублимационной сушки в герметичной упаковке, масло растительное, кондитерские изделия (печенье, конфеты, вафли, халва), кроме шоколадных, водку и ликероводочные изделия крепостью не ниже 28 %;

–в зимний период года – замороженную клюкву и бруснику в таре;

–в летний и переходный периоды года – напитки и минеральные воды, вина виноградные (креплёные) и плодово-ягодные, пиво пастеризованное, консервы молочные без сахара;

–в переходный и зимний периоды года – масло коровье топлёное в герметичной упаковке, шоколад и шоколадные изделия;

–в период с 15 августа по 15 октября – картофель поздний, тыкву, арбузы и свёклу столовую в таре.

Все грузы, перевозимые в универсальных контейнерах, должны быть упакованы и уложены в тару в соответствии с действующими стандартами. При погрузке их укладывают плотным штабелем равномерно по всей площади контейнера с учётом допускаемой грузоподъёмности.

При погрузке грузов на станции отправления грузоотправитель должен принимать меры по укреплению штабеля, исключающие развал груза и навал его на дверь. После выгрузки на станции назначения грузополучатель обязан тщательно очистить контейнер и закрыть его дверь (двери).

Запрещается перевозка в универсальных контейнерах грузов, срок доставки которых превышает срок транспортабельности, указанный в документе о качестве.

Предельные сроки перевозки скоропортящихся и продовольственных грузов в универсальных контейнерах предусмотрены Правилами.

224

Перевозку грузов в универсальных контейнерах с утеплением осуществляют по указаниям перевозчика.

При перевозке выше перечисленных грузов грузоотправитель заключает договор с перевозчиком, в котором оговариваются взаимоотношения грузоотправителей, грузополучателей и перевозчика.

7.5 Выгрузка, выдача и другие условия перевозок скоропортящихся грузов

7.5.1 Выгрузка и выдача скоропортящихся грузов

Информация грузополучателей

На основании точной информации о подходе вагонов, получаемой предварительно с ближайшей сортировочной станции в виде телеграммнатурных листов, станция назначения информирует получателя о прибытии в его адрес груза. При отсутствии предварительной информации сведения о прибытии груза передают получателю на основании документов, поступивших на станцию вместе с вагонами. Такое уведомление даётся в день прибытия груза или не позднее 12 ч следующих суток. В уведомлении указывают наименование и количество груза, а также род и количество вагонов. О времени подачи вагонов к фронтам выгрузки станция должна уведомить получателя не позднее чем за 2 ч до подачи. Интервалы времени между подачами и количество вагонов в подаче устанавливаются договором на эксплуатацию подъездных путей.

Выгрузка и выдача груза

Прибывшие на станцию выгрузки вагоны со скоропортящимися грузами осматривают в техническом и коммерческом отношении. При коммерческом осмотре, прежде всего, проверяют состояние кузовов, полов, дверей, запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ).

Выгрузка скоропортящихся грузов, как и погрузка, производится, как правило, на подъездных путях. Выгрузка таких грузов грузополучателем из изотермических вагонов и контейнеров в местах общего пользования допускается только непосредственно на автотранспорт. Хранение скоропортящихся грузов на складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок вывоза со станции для большей части скоропортящихся грузов составляет от 6 до 12 ч, для стойких грузов он увеличен до 1,5 сут.

225

До подачи рефрижераторных вагонов на фронт выгрузки начальник обслуживающей бригады совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции устанавливают порядок и последовательность маневровых операций с учётом местных условий и наименьшего количества расцепок. На станциях назначения УВ-термосы и ИВ-термосы со скоропортящимися грузами подают под выгрузку в первую очередь.

Температура воздуха в рефрижераторных вагонах к моменту отцепки должна быть доведена до нижней границы (при перевозке грузов с охлаждением) или до верхней границы (при перевозке с отоплением), которые установлены Правилами для данного вида груза. Температура воздуха в вагонах перед отцепкой и время отцепки указываются в рабочем журнале.

Отцепленные от дизельно-служебного вагона секции грузовые вагоны не должны оставаться без охлаждения или отопления более 6 ч. Остальные вагоны, ожидающие разгрузки, должны охлаждаться или отапливаться.

Порожние вагоны секции прицепляют к дизельно-служебному вагону в соответствии с порядковой нумерацией.

Аналогичным образом поступают при разгрузке рефрижераторной секции на двух станциях.

После выгрузки грузополучатель обязан своими средствами очистить вагоны, контейнеры от остатков груза и мусора.

Перевозчик при выдаче скоропортящегося груза на станции назначения проверяет (за свой счёт) состояние, массу и количество мест груза в случаях:

–прибытия его с нарушением срока доставки;

–несоблюдения температурного режима при перевозке в рефрижераторных вагонах.

Применение и исчисление норм естественной убыли грузов

При проверке массы груза при выдаче получателю необходимо учитывать, что масса уменьшается при транспортировке и хранении. Разница не должна превышать норм естественной убыли, норм расхождения показаний товарных весов (0,1 %) и норм точности взвешивания.

Нормы естественной убыли большинства скоропортящихся грузов зависят от продолжительности перевозки [3, 4]. Для ряда грузов нормы убыли установлены к массе нетто и массе брутто. Нормы убыли к массе нетто применяют при расчётах грузоотправителей с грузополучателями, а к массе брутто – при получении груза от перевозчика.

226

Исчисление нормы естественной убыли должно производиться исходя из общей массы груза по Накладной. Если в Накладной указан груз разного наименования, то убыль определяют из общей массы груза каждого наименования.

При перевозке груза в смешанном железнодорожно-водном сообщении норма естественной убыли учитывается и применяется каждым видом транспорта раздельно и только за своё расстояние перевозки (водным транспортом или по железной дороге). Дополнительная норма естественной убыли массы груза на перевалку его с воды на железную дорогу и обратно учитывается и применяется тем видом транспорта, средствами которого фактически выполнялась работа по перевалке груза.

Операции, выполняемые после выгрузки и выдачи грузов

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик станции в маршруте рефрижераторной секции или АРВ-Э указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза.

На вагоны после выгрузки скоропортящихся грузов, в том числе подлежащие промывке и ветеринарно-санитарной обработке, должны быть наложены в установленном порядке:

а) грузополучателем или перевозчиком за счёт грузополучателя:

–ЗПУ – во всех случаях после выгрузки специализированных изотермических вагонов и рефрижераторных контейнеров;

–ЗПУ – при отправлении крытых вагонов на ветеринарно-санитарную обработку по второй и третьей категориям в соответствии с ветеринарным назначением, выданным органами Госветнадзора;

–закрутка установленного типа – при отправлении крытых вагонов на ветеринарно-санитарную обработку по первой категории, а также на крытые вагоны, направляемые по регулировочным заданиям без промывки;

б) перевозчиком:

–закрутка установленного типа – при отправлении крытых вагонов после проведения промывки и всех видов ветеринарно-санитарной обработки;

–ЗПУ – после проведения промывки и ветеринарно-санитарной обработки рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, а также при направлении рефрижераторных вагонов под погрузку и их возврат на иностранные железные дороги.

227

организации и заверяется печатью. Перечень подразделений перевозчика и его уполномоченных лиц, в функции которых входит принятие решений по переадресовке и её оформление, устанавливается перевозчиком.

Перевозчик регистрирует у себя поступившее заявление на переадресовку груза, рассматривает его, согласовывает с владельцем инфраструктуры и принимает решение в течение не более двух суток о реализации переадресовки либо об отказе в ней. При переадресовке в пути следования перевозчик должен проинформировать первоначального грузоотправителя, если он не является заявителем переадресовки. Переадресовка грузов может производиться на станции назначения или в пути следования.

Переадресовка скоропортящихся грузов при условии соблюдения предельных сроков перевозки допускается:

–на станциях первоначального назначения – с оформлением нового перевозочного документа, за исключением перевозки грузов, следующих по перевозочным документам прямого международного сообщения, с приложением к нему вновь составленного документа о качестве груза;

–в пути следования, за исключением перевозки грузов, следующих по перевозочным документам прямого международного сообщения, – по первоначальным перевозочным документам без предоставления нового документа о качестве груза при условии, если груз может быть доставлен на новую станцию назначения до истечения срока его транспортабельности, указанного в документе о качестве;

–импортных и экспортных скоропортящихся грузов, перевозимых по перевозочным документам соответствующего международного сообщения,

–по первоначальным перевозочным документам и документе о качестве груза, если срок транспортабельности груза, указанный в нём или выписке из акта экспертизы, заканчивается после срока его доставки на станцию нового назначения, и таможенное оформление груза не завершено.

Переадресовка скоропортящихся грузов не допускается:

–отдельных вагонов с грузом с отцепкой из состава рефрижераторной секции.

–если срок транспортабельности груза, указанный в документе о качестве, истёк или истекает ранее срока доставки груза на новую станцию назначения;

–при перевозке грузов на Особых условиях, если иное не предусмотрено соглашением сторон;

230

Не допускается также переадресовка грузов с признаками порчи, повреждения, недостачи, а также с неисправными ЗПУ, нарушением температурного режима и порядка вентилирования и актами попутных станций.

Переадресовка скоропортящихся грузов после истечения срока доставки может быть разрешена только после проверки состояния и качества груза с выдачей нового документа о качестве груза.

Переадресовку скоропортящихся грузов, подконтрольных органам Россельхознадзора производят согласно правилам перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору, и правилам перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов соответственно.

Грузоотправитель или грузополучатель, по заявлению которого произведена переадресовка грузов, является ответственной стороной перед первоначальным грузополучателем за последствия такого изменения и обязан урегулировать расчёты между грузоотправителем, первоначальным грузополучателем и фактическим грузополучателем без участия перевозчика.

Расходы перевозчика, возникающие в связи с переадресовкой грузов, возмещаются грузоотправителем или грузополучателем, по инициативе которых осуществляется переадресовка грузов, в соответствии с договором.

При задержке вагонов, контейнеров в ожидании переадресовки уполномоченным представителей перевозчика составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, контейнеров, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки. Акт общей формы является основанием для расчёта причитающихся перевозчику платежей. При переадресовке в пути следования акт общей формы прикладывается к перевозочным документам. О его составлении делается соответствующая отметка в графе «Отметки перевозчика» Накладной для проведения расчётов на станции назначения с грузополучателем.

Время для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами при переадресовке на станции назначения исчисляется с момента получения уведомления грузополучателем о прибытии вагонов на станцию до момента оформления грузополучателем перевозочных документов и оплаты перевозчику всех причитающихся платежей по данной перевозке.

Срок доставки грузов при переадресовке увеличивается на одни сутки.

231

Г л а в а 8

Теплотехнические расчёты изотермических вагонов и контейнеров

8.1 Цели, методы и надёжность теплотехнических расчётов

Цели расчёта

Определение количества теплоты или мощности теплового потока, поступающего в грузовое помещение изотермического вагона, контейнера от окружающей среды и груза, относится к теплотехническим расчётам. Такие расчёты необходимы при решении различных проектных и эксплуатационных задач хладотранспорта.

К проектным задачам относят:

–определение расчётной тепловой нагрузки на проектируемое холо- дильно-отопительное оборудование РТМ;

–определение толщины теплоизоляционного материала в ограждающих конструкциях грузовых помещений и т. п.

Задачами эксплуатационного характера являются:

–установление предельных сроков и других условий перевозки скоропортящихся грузов в транспортных модулях;

–анализ и прогнозирование причин, приводящих к нарушению условий перевозок грузов;

–определение фактического расхода дизельного топлива на маршруте;

–определение сфер рационального использования транспортных модулей в различных режимах эксплуатации, включая условия перевозок, не предусмотренные нормативными документами.

Методы расчёта

В зависимости от поставленной цели теплотехнический расчёт выполняют аналитическим или графоаналитическим методом.

Для проектных целей используют только аналитический метод расчёта мощности теплопритоков. При этом параметры окружающей среды задаются постоянными с высокой надёжностью. Поэтому рефрижераторные вагоны строят с учётом эксплуатации при температурах наружного воздуха в летний период до +45°С и в зимний период – до минус 45°С. При этом должна обеспечиваться температура воздуха внутри грузового помещения соответственно летом до минус 20°С и зимой – до +14°С.

232

Аналитический метод расчёта теплопритоков применяют также для решения общих эксплуатационных и экономических задач, когда транспортный модуль перемещается в однородной климатической зоне с незначительными колебаниями температуры наружного воздуха на маршруте. В аналитических расчётах температуру наружного воздуха принимают ус- реднено-постоянной на протяжении всей рассматриваемой климатической зоны с заданной надёжностью.

При оценке работоспособности холодильно-отопительного оборудования в неординарных условиях, при определении расхода дизельного топлива на маршруте с разными климатическими условиями или при моделировании процессов теплообмена в грузовом помещении транспортного модуля используют графоаналитические расчёты теплопритоков. Суть таких расчётов заключается:

–в графическом сопоставлении фактической производительности хо- лодильно-отопительного оборудования и мощности всех теплопоступлений внутрь ИТМ в зависимости от температуры наружного воздуха, времени суток, периода года, скорости движения на маршруте и др.;

–в возможности представить в наглядном виде динамику теплового баланса, а также динамику изменения температурных полей наружного воздуха, воздуха и груза внутри изотермических транспортных модулей во времени и в условиях максимально приближённых к действительности.

Для этого маршрут перевозки груза разбивают на участки с однородными климатическими условиями либо на равные участки по времени следования с требуемым шагом, и на каждом участке определяют тепловой баланс. Точность графоаналитического определения теплового баланса увеличивается с сокращением величины промежутков (по времени), на которые разбивают маршрут следования груза.

Надёжность расчёта

Во всех теплотехнических расчётах учитывают влияние случайных факторов на теплообменные процессы в системе «окружающая среда – транспортный модуль – груз», например, колебание температуры наружного воздуха, направление ветра. Для учёта этих факторов при определении теплопритоков обычно применяют вероятностный подход, обеспечивающий требуемую (в зависимости от поставленной цели) надёжность расчётов. Эта надёжность учитывается соответствующими квантилями.

233