Хладотранспорт / 02-Студентам Хладотранспорт и доставка-2013-2 / 01-Учебник / 3-Главы 7-9-У
.pdf
мещения. Ящики следующих ярусов должны быть уложены на ящики нижнего яруса, по возможности, без перекрытия просветов. Образующийся в междверном пространстве зазор между правой и левой половинами штабеля (менее ширины ящика) устраняют так же, как при плотной укладке (см. рис 7.9).
Достоинством данного способа являются возможность применения и для картонных, и для дощатых ящиков, хорошее использование грузовместимости вагонов, контейнеров, а также простота и высокая скорость формирования штабеля.
Рисунок 7.15 – Плотно-вертикальная (в Правилах плотная) укладка закрытых ящиков любых типов в вагонах и контейнерах
Рисунок 7.16 – Плотно-вертикальная (в Правилах плотная) укладка картонных ящиков
204
Однако до настоящего времени этот способ регламентируется Правилами как плотный, так как он был разработан изначально для плотно укладываемых грузов в условиях естественной циркуляции воздуха в вагонахледниках. В связи с заменой в середине 50-х годов прошлого столетия ва- гонов-ледников рефрижераторным подвижным составом и появлением картонной тары данный способ формирования штабеля стал применяться для укладки плодоовощей, вытеснив три предыдущих воздухопроницаемых способа.
Дело в том, что в условиях принудительной циркуляции воздуха в грузовых помещениях рефрижераторных вагонов штабель груза, уложенный таким «плотным» способом, оказался вполне воздухопроницаемым, даже для охлаждения плодоовощей в пути. Этому способствует наличие просветов между ящиками по ширине вагона. Под воздействием поперечных инерционных сил во время движения вагона ящики колеблются, и воздух нагнетается вентиляторами-циркуляторами внутрь штабеля.
К такому выводу пришли учёные ПГУПС в результате анализа и обобщения контрольно-опытных перевозок плодоовощей в РПС. Чтобы внести определённую ясность в способы формирования штабеля скоропортящихся грузов, регламентируемая Правилами обычная плотная укладка ящиков переименована (с научной точки зрения) в плотно-вертикальную. Действительно, при естественной циркуляции воздуха в грузовых помещениях такую укладку следует считать плотной, а в условиях принудительной циркуляции воздуха в РТМ – воздухопроницаемой.
Существенным недостатком данного способа укладки ящиков является недостаточная плотность штабеля для перевозки замороженных и охлаждённых грузов в вагонах-термосах, контейнерах-термосах и рефрижераторных вагонах, следующих без охлаждения или отопления.
Воздухопроницаемость штабеля обеспечивается также при погрузке свежих охлаждённых и неохлаждённых плодоовощей, уложенных в мешки, кули и сетки, стоймя в несколько ярусов при транспортировке в режимах охлаждения, отопления или непрерывного вентилирования, и при использовании ящиков-лотков (рисунок 7.17). Наличие стоек у ящиковлотков способствует отличной воздухопроницаемости штабеля.
Ящики-лотки с плодоовощами устанавливают в вагонах и контейнерах плотным штабелем Их размещают длинной стороной вдоль грузового помещения плотно один к другому и к торцевым стенам так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них
205
пазы верхних ящиков. Стойки смежных ящиков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом. Если у продольной стены вагона, контейнера будет оставаться промежуток, кратный длине ящика-лотка, в этот промежуток ящик-лоток устанавливают по его длине поперёк вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то оставляют свободное пространство поочерёдно, то у одной, то у другой продольной стены вагона, контейнера. При этом для возможности увязки четырёх стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.
Рисунок 7.17 – Плотная укладка ящиков-лотков
Ограждение дверей, высота погрузки и крепление груза
Грузы в вагоне размещают так, чтобы обеспечивалось свободное открытие дверей с обеих сторон. Тарно-упаковочные и штучные грузы укладывают в междверном пространстве с отступлением от дверей на 25 см. Если груз, помещённый в междверном пространстве, неустойчив от поперечного сдвига, то двери вагона во избежание навала на них груза следует ограждать досками толщиной не менее 4 см или щитами. В этом случае груз может быть уложен вплотную к ограждению без зазора.
Если в междверном пространстве вагона требуется оставить свободное от груза место, то штабель груза ограждают распорками, сбитыми из досок шириной 18…20 см и общей толщиной 6…8 см (рисунок 7.18). В качестве распорок можно использовать круглые стойки диаметром 10…15 см.
206
Рисунок 7.18 – Схема размещения распорок в междверном пространстве вагона и подкладок в местах перепада ярусности погрузки
Высота погрузки скоропортящихся грузов в изотермических и крытых вагонах регламентирована Правилами [3, 4]. Скоропортящиеся грузы в ящиках, высота погрузки которых в Правилах не указана, укладывают до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъёмности вагона. Между верхом штабеля груза и потолком вагона (или воздуховодом) должен оставаться промежуток не менее 20 см для циркуляции воздуха.
Во избежание сдвига груза Правила не допускают ступенчатую (неполнорядную) укладку ящиков в верхних ярусах. Если всё же возникает необходимость в такой укладке, то рекомендуется под нижний поперечный ряд ящиков в местах перепада ярусности погрузки устанавливать подкладки из любого материала высотой не менее 10 см (см. рис. 7.18).
В дверных проёмах на высоте двух верхних ярусов штабеля устанавливают доски, предупреждающие навал груза на двери, а также с учётом обеспечения устойчивости всего штабеля.
207
7.3.2 Транспортные пакеты. Общие требования
Размещение транспортных пакетов в вагонах и контейнерах
Предъявляемые к погрузке пакеты, их параметры, способы скрепления груза в пакете должны отвечать действующим Правилам, соответствующим стандартам и техническим условиям. При перевозке грузов в транспортных пакетах необходимо соблюдать положения правил перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте.
Пакеты в изотермических вагонах устанавливают на напольные решётки (рисунок 7.19), а в крытых вагонах, контейнерах – на пол.
Рисунок 7.19 – Размещение пакетов в изотермических вагонах
По длине вагона пакеты размещают плотно друг к другу и к торцевым стенам вагона. Причём справа и слева от дверного проёма пакеты устанавливают длинной стороной по ширине вагона по два в ряд, а в междверном пространстве – и вдоль, и попёрек вагона до полного заполнения. Это делается для уменьшения свободного пространства между пакетами и тем самым для сокращения потребности в лесоматериалах при изготовлении креплений. При этом обязательно в свету дверного проёма должен поместиться целиком хотя бы один ряд пакетов (рисунок 7.20, в центре).
При проектировании схемы погрузки пакетов на плоских поддонах необходимо предусматривать по длине штабеля технологические зазоры
208
между рядами пакетов 1…2 см на возможные неровности прилегающих плоскостей. Для ящичных сетчатых поддонов этого делать не нужно.
По ширине вагона пакеты размещают плотным или плотно- вертикальным способами в зависимости от требуемой степени воздухопроницаемости штабеля (см. рис. 7.21).
Для создания плотного штабеля пакеты размещают по ширине вагона плотно друг к другу и симметрично продольной оси вагона (см. рис. 7.21, слева).
Рисунок 7.20 – Плотный и плотно-вертикальный способы расстановки пакетов в вагонах (вид сверху):
1 – плотная погрузка; 2 – плотно–вертикальная погрузка
При холодильной обработке, вентилировании груза или отводе биохимической теплоты от плодоовощей и наличии на стенах вагона, контейнера вертикальных брусков или гофр пакеты устанавливают вплотную к ним. При этом, как правило, вдоль продольной оси вагона организуется дополнительно прямой циркуляционный канал (см. рис. 7.20, справа). При отсутствии на стенах вагона, контейнера вертикальных брусков или гофр пакеты устанавливают по ширине грузового помещения с просветами между самими пакетами, а также между пакетами и продольными стенами.
По высоте вагона пакеты размещают в один или несколько ярусов. Справа и слева от дверного проёма количество ярусов укладки ограничивается погрузочной высотой вагона, а в междверном пространстве – высотой дверного проёма с учётом напольных решёток. Количество пакетов в верхнем ярусе может быть ограничено грузоподъёмностью вагона.
При высоте пакета не более 110 см Правила обязывают пакеты устанавливать в два, а при большей высоте – в один ярус.
209
Между первым и вторым ярусами пакетов на плоских поддонах, обтянутых полимерной термоусадочной плёнкой, делают прокладку из картона во избежание скольжения пакетов на поддоне. В междверном пространстве пакеты на плоских поддонах устанавливают в один ярус для обеспечения их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Пакеты высотой более 180 см к погрузке не допускаются.
В местах перепада ярусности погрузки пакетов для предотвращения смещения и опрокидывания крайних пакетов верхнего яруса следует применять плоские порожние поддоны или подкладки высотой не менее 150 мм, укладываемые под нижний ряд пакетов меньшей ярусности аналогично непакетированным грузам (см. рис. 7.18). Для обеспечения устойчивости штабеля из ящичных поддонов крайние пакеты второго яруса у междверного пространства дополнительно скрепляют с пакетами предыдущего ряда скрутками из стальной отожжённой проволоки диаметром 4 мм в две нити.
Крепление пакетов в вагонах и контейнерах
Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. Свободное пространство между правой и левой группами пакетов в 150 мм и менее заполняют любым доступным материалом (см. рис. 7.20, заштрихованная область). В пространство большее, чем указано (в пределах разницы между длиной и шириной пакета), устанавливают крепления, выполненные из двух распорных клеток (рисунок 7.21). Каждую распорную клетку изго-
тавливают из двух упорных брусков сечением 200 50 мм и трёх распорок такого же сечения. Одну клетку укладывают на напольные решетки изотермических вагонов или пол крытого вагона, другую клетку фиксируют в подвешенном положении на уровне верхнего края пакетов (рисунки 7.22 и 7.23). Фиксирование верхней клетки производят:
–для грузов на плоских поддонах – с помощью двух удерживающих планок, прибиваемых гвоздями 120×4 мм к распорным и упорным брускам сверху наискосок;
–для грузов в ящичных и стоечных поддонах – с помощью двух скруток из стальной отожжённой проволоки диаметром 4 мм в три нити.
При погрузке и выгрузке пакетов нагрузка на напольные решётки и пол изотермического вагона от погрузчика не должна превышать 12 кН, а крытого вагона – 15 кН. Запрещается при устройстве распорок забивать гвозди в стены и пол цельнометаллических крытых и изотермических вагонов.
210
Рисунок 7.21 – Распорная клетка:
1 – упорный брусок;2 – распорка (длину распорки L определяют по месту установки)
Ограждение дверей вагонов от возможного поперечного сдвига пакетов производится так же, как при погрузке непакетированных грузов.
Рисунок 7.22 – Штабель пакетов и распорная клетка на виде сверху
Грузоотправитель должен иметь оборудование, материалы и иные приспособления, необходимые для погрузки, крепления и перевозки ско-
211
ропортящихся грузов. Установку таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке производят соответственно грузоотправитель и грузополучатель. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются на станции назначения грузополучателю вместе с грузом.
Рисунок 7.23 – Штабель пакетов и распорные клетки на виде сбоку
7.3.3 Особые требования к размещению и укладке грузов
Размещение туш, полутуш и четвертин замороженного и подмороженного мяса плотным штабелем
Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывают в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решёток и стен на высоту погрузки бумагой. Между решётками и стенами вагона оставляют щели для циркуляции холодного воздуха.
Четвертины укладывают, начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещают передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью – к напольным решеткам, во втором ярусе – задки, в третьем – опять передки шейными зарезами в сторону междверного пространства и так далее. В междверном пространстве укладку производят шейными зарезами в сторону продольной оси вагона.
Туши баранины и свинины укладывают рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладывают поперёк вагона.
Подмороженное мясо для промышленной переработки укладывают по продольной оси вагона штабелями высотой не более 160 см.
Размещение туш, полутуш и четвертин охлаждённого мяса
Мясо охлаждённое и мясо остывшее перевозят в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, 212
полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины туш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые – в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса, нижний ярус подвешивают к верхнему ярусу на верёвках. Полутуши или четвертины большого объёма подвешивают на крючья в шахматном порядке. Охлаждённую свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от размеров мест подвешивают также как говядину и баранину.
Размещение других грузов
При перевозке бананов в зимний период во избежание их переохлаждения нижние ряды картонных ящиков (коробок) укладывают на поддоны, устанавливаемые на напольные решётки. Коробки с бананами устанавливают в вагонах плотно-вертикальным или шахматным способом.
При погрузке маргарина и жиров кондитерских, хлебопекарных и кулинарных грузоотправитель должен застилать напольные решётки вагонов картоном. Не допускается размещение картонных ящиков с такими грузами с установкой их на торец. Высота загрузки ящиков с маргарином и жирами должна составлять не более 200 см. Бочки с маргарином и жирами кондитерскими, хлебопекарными и кулинарными укладывают до полной вместимости вагона.
Сыры сычужные твёрдые, маргарин, жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные, упакованные в деревянные и картонные барабаны, укладывают в вагоне следующим порядком: первый ярус – вдоль вагона, второй – поперёк и т. д. до полной вместимости вагона.
Ульи или фанерные пакеты с пчёлами при перевозке в крытых вагонах устанавливают в несколько ярусов так, чтобы вентиляционные отверстия не были загорожены и между рядами был проход для проводников. Для устойчивости пакеты или ульи скрепляют досками на гвоздях, а крайние ряды у прохода закрепляют вертикальными брусьями.
Жёлуди семенные в ящиках укладывают в вагонах вертикальным способом. При погрузке в крытые вагоны нижний ярус ящиков с семенными желудями устанавливают на подкладки.
При перевозке свёклы столовой, арбузов и тыквы навалом пол и стены вагона на высоту погрузки должны выстилаться сухой соломой или дре-
213