Хладотранспорт / 02-Студентам Хладотранспорт и доставка-2013-2 / 01-Учебник / 2-Главы 4-6-У

Тем не менее, сегодня на сети железных дорог успешно осуществляются перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах зарубежного производства с использованием имеющейся в отрасли базы по техническому обслуживанию и ремонту универсальных контейнеров. Наибольшее количество рефрижераторных контейнеров (более 1000 ед.), принадлежит компаниям-операторам ООО «Агентство Рефперевозки»,

ООО «Дальрефтранс», ЗАО Рефрижераторная компания «Паритет». Контейнеры эксплуатируются на Дальневосточном направлении в сцепах, состоящих из вагона дизель-электростанции и 6–12 фитинговых платформ, оборудованных кабелями для энергоснаюжения холодильно-отопительных установок рефрижераторных контейнеров, установленных на платформах.

За рубежом контейнерные перевозки скоропортящихся грузов стали обычным явлением начиная с 70-х годов. Большая часть рефрижераторных контейнеров выпускается в Западной Европе, а в последние годы – в Японии, Австралии, Южной Корее, Таиланде, а эксплуатируются больше всего в Западной Европе, США и Японии. Контейнерные компании либо сами эксплуатируют свой парк, либо сдают в аренду. Кроме того, контейнеры используют как временные складские площади за дополнительную плату.

Экономическая эффективность применения изотермических контейнеров в большей степени проявляется с участием морского транспорта. В настоящее время около 60 млн. т/год скоропортящихся грузов перевозятся на большие расстояния морем на рефрижераторных судах и контейнеровозах. В структуре таких перевозок преобладают бананы, мясные и рыбные грузы. Вдвое меньше перевозят цитрусовые и сезонные фрукты и в меньшей степени – молочные продукты и экзотические фрукты.

В настоящее время во всём мире эксплуатируется свыше 500 тыс. изотермических крупнотоннажных контейнеров, из которых более 90 % рефрижераторные типа 1СС и 1АА. Контейнеры 1С и 1А практически перестали выпускаться, и в настоящее время наблюдается тенденция к выпуску контейнеров с увеличенной высотой 9,5 футов (типы 1ССС, 1ААА). Значительную группу также составляют контейнеры-цистерны, предназначенные для доставки жидких и сыпучих грузов.

5.10.4 Изотермические трейлеры и контрейлеры

Изотермический трейлер представляет собой теплоизолированный кузов, смонтированный на автомобильном полуприцепе. Рефрижератор-

153

ные трейлеры (рисунок 5.35) имеют навесное холодильно-отопительное оборудование.

Изотермические контейнеры, установленные на фитинговых полуприцепах и перемещающиеся по железным дорогам вместе с полуприцепом,

называют изотермическими контрейлерами.

Трейлеры и контрейлеры, по автодорогам перемещаются седельными автотягачами, а по железной дороге на специально оборудованных платформах. Мультимодальные (автомобиль- но-железнодорожные) перевозки грузов трейлерами и контрейлерами весьма перспективны и экономичны на рынке транспортных услуг на расстояниях свыше 400 км. Они ориентированы, главным образом, на ценную скоропортящуюся продукцию, имеющую весьма ограниченные сроки доставки.

Рисунок 5.35 – Рефрижераторный трейлер с навесным холодильным агрегатом

154

Г л а в а 6

Холодильные склады

6.1 Классификация холодильных складов и грузовых фронтов

Холодильные склады относят к техническим средствам НХЦ. Холодильный склад представляет собой комплекс сооружений и оборудования для хранения скоропортящихся грузов при оптимальных значениях температуры и влажности. Кроме термической обработки, хранения и отпуска скоропортящихся грузов в холодильных складах производят сортировку, упаковку, пакетирование и другие операции.

Первый холодильник в нашей стране был построен ещё при Петре Великом в посёлке Стрельна (Санкт-Петербург) на территории Константиновского дворца, для обслуживания торжественные церемоний и деловых встреч глав правительств России и иностранных государств (рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 – Первый в России холодильный склад-ледник в Константиновском дворце (Стрельна)

Холодильные склады классифицируют:

– по назначению:

а) производственные для термической обработки и краткосрочного хранения произведённой продукции;

155

б) заготовительные для первоначальной подготовки, кратковременного хранения в районах заготовок молока, яиц, овощей, фруктов, и отправки их в районы потребления;

в) распределительные для разукрупнения груза в районах потребления и круглогодичного снабжения населения продуктами;

г) транспортно-перегрузочные для передачи груза с одного вида магистрального транспорта на другой:

д) реализационные для передачи груза в реализацию;

–по способу охлаждения: с ледяным или льдосоляным холодоносителем, с машинным охлаждением, неохлаждаемые (типа «термос»);

–по занимаемой площади: одноэтажные и многоэтажные;

–по вместимости: малые (до 500 т), средние (до 5 000 т), крупные

(свыше 5 000 т) и особо крупные (свыше 20 000 т).

6.2Особенности планировки и конструкция холодильных складов

Планировка грузовых фронтов контактирующих видов транспорта бывает: параллельной (рисунок 6.2, а, д), перпендикулярной (рисунок 6.2, б), совмещённой (рисунок 6.2, в) и комбинированной (рисунок 6.2, г). Грузовые фронты холодильников могут быть открытыми, закрытыми и полузакрытыми (рисунки 6.3 – 6.4).

К планировке холодильников предъявляют ряд требований:

–рациональное использование площади и вместимости склада;

–наименьшая встречность потока грузов;

–наименьшие теплопритоки через двери и ограждения;

–удобство обслуживания транспорта;

–возможность доступа в любое место склада (в том числе на случай пожара, аварии и др.);

–наличие вестибюлей, соединяющих автомобильную и железнодорожную платформы (экспедиции).

Поперечное сечение и план первого этажа типового многоэтажного холодильника с учётом приведённых требований показаны на рисунках 6.5

и 6.6.

156

– двери склада должны иметь специальную конструкцию (откатные, прислонные) и воздушную завесу, уменьшающие теплопоступления.

Рисунок 6.6 – Поперечное сечение типового многоэтажного холодильника:

1 – железнодорожная экспедиция;2 – весовой пост; 3 – лифт; 4 – груз; 5 – холодильная камера; 6 – автомобильная экспедиция

Холодильные камеры многоэтажного холодильника специализируются следующим образом. Подвалы и первый этаж используют для охлаждённых грузов, что исключает промерзание и вспучивание грунта. Кроме того, на первом этаже устраивают камеры накопительные и сортировочные. Второй этаж занимают замороженными грузами и морозильными камерами, а остальные этажи – универсальными камерами.

В настоящее время строят стеллажные одноэтажные (рисунки 6.7 и 6.8) и многоэтажные (высотные) автоматизированные и роботизированные холодильные склады и др.

Потребную вместимость холодильного склада определяют по формуле, т:

где Qгi – среднесуточное поступление груза i-го вида на склад, т/сут; хрi –

продолжительность хранения груза i-го вида на складе, сут.

159

Вместимость холодильной камеры (Ех.к), т, зависит от её площади

(Fх.к), м2, и полезной нагрузки на единицу площади склада (qх.к), т/м2:

Ех.к qх.к Fх.к х.к,

где х.к – коэффициент использования площади склада в зависимости от расположения зон хранения груза на поддонах, проезда погрузчиков и т. п.

Обычно значение хк принимают из соотношения 0,4 х.к 0,8. Зна-

чение qх.к можно принимать от 0,6 до 0,8 т/м2 при размещении груза на поддонах размерами 1000 1200 мм в один ярус, а далее – в зависимости от количества ярусов.

Рисунок 6.7 – Вариант механизированного одноэтажного холодильного склада с въездными стеллажами и мостовым краном-штабелёром:

1 – въездные стеллажи; 2 – подкрановый путь; 3 – мостовой кран-штабелёр; 4 – трубопроводы

160

неплодов непосредственно после сбора урожая до их отправки в места реализации или закладки на длительное хранение. Первые СПО появились в 1909 г. но после 1917 г. развития не получили. В настоящее время СПО оснащаются воздушными холодильными машинами.

Предварительное охлаждение плодоовощей до температуры хранения возможно четырьмя способами:

–подачей холодного воздуха в обычные камеры хранения или специальные камеры тоннельного типа;

–ледяной водой (гидроохлаждением) при помощи специальных охлаждаемых резервуаров и подвесного конвейера;

–при помощи вакуума;

–непосредственно в ИТВ после погрузки с помощью передвижной холодильной установки.

В связи с этим СПО классифицируются на станции камерные (рисунок 6.9), тоннельные (в двух вариантах, рисунки 6.10, а и б) и продувные (ри-

сунок 6.11).

СПО тоннельного типа имеют ускоренную холодильную обработку груза с меньшей естественной убылью.

Преимуществами камерных СПО являются: отсутствие простоев вагонов, выполнение функций склада, малые удельные затраты при большом объёме холодильной обработки груза.

Рисунок 6.9 – Камерная станция предварительного охлаждения плодоовощей (холодильная камера)

162