Хладотранспорт / 02-Студентам Хладотранспорт и доставка-2013-2 / 01-Учебник / 2-Главы 4-6-У

– с усиленной теплоизоляцией – с коэффициентом теплопередачи, не превышающим 0,4 Вт/(м2 К).

5.3 Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау (ZB-5)

Секции (рисунок 5.2) поставлялись с 1970 до 1993 г. Они состоят из четырёх грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м общим объёмом грузовых помещений 400 м3 и центрального вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м (рисунок 5.3).

Рисунок 5.2 – Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау (ZВ-5) выпуска 1971 г.

Каждый из четырёх грузовых вагонов грузоподъёмностью от 42,5 до 50 т (в зависимости от года выпуска) имеет два машинных отделения и две холодильные машины (одна в каждом отделении) с двухступенчатым циклом. Одна половина центрального вагона предназначена для размещения двух основных и одной вспомогательной дизель-генераторных установок. В другой половине вагона имеются штурманское отделение с пультом управления работой холодильно-отопительного оборудования и бытовые салоны для обслуживающей бригады, показанные на рисунках 5.4 – 5.6.

Кузов вагонов имеет облегчённую сварную конструкцию. Наружная обшивка выполнена из стального листа толщиной 1,5 мм с частыми про-

123

дольными гофрами, усиленная стойками из профильной стали. Внутренняя обшивка стен состоит из стальных оцинкованных листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами. Потолок выполнен из твёрдоволокнистых плит, а пол – из деревянных брусьев, уложенных вдоль вагона, промежутки между которыми заполнены теплоизоляцией. На брусья поперёк вагона уложены доски толщиной 45–50 мм, соединённые в шпунт. Пол покрыт листами биологически нейтральной резины, склеенной между собой и приклеенной к доскам настила.

Рисунок 5.3 – Структурная схема пятивагонной рефрижераторной секции постройки завода Дессау (ZB-5):

МО – машинное отделение; ГП – грузовое помещение; ОБ – помещение для обслуживающей бригады; ДО – дизельное отделение

Рисунок 5.4 – Дизельное отделение служебного вагона секции ZB-5

124

циент теплопередачи ограждений грузового помещения нового вагона при неработающих вентиляторах-циркуляторах составляет 0,32 Вт/(м2 К).

Рисунок 5.6 – Салоны для обслуживающей бригады секции ZB-5

Металлические напольные решётки выдерживают нагрузку от колеса погрузчика 1200 кг при расстоянии между колёсами 750 мм.

В грузовых вагонах секции воздуховодом служит так называемый ложный потолок, обеспечивающий равномерное распределение холодного или подогретого воздуха (рисунки 5.7 и 5.8, справа). В рабочем положении секции воздуховода фиксируются на балке, расположенной над потолком вдоль продольной оси вагона, с уклоном к продольным стенам.

Воздух нагнетается двумя парами вентиляторов-циркуляторов холо- дильно-отопительных агрегатов. При этом вагоны постройки до 1975 г.

126

имеют продольно-поперечную верхнюю систему воздухораспределения с использованием щелей между секциями ложного потолка.

Рисунок 5.7 – Внутренний вид грузового вагона секции ZB-5

Рисунок 5.8 – Организация воздухораспределения в грузовом помещении вагона пятивагонной рефрижераторной секции ZB-5:

1 – секции ложного потолка; 2 – дефлектор вентиляционной системы; – вентилятор-циркулятор; 5 – воздуховод над ложным потолком; 5 – груз, 6 – напольные решётки

Вагоны постройки после 1975 г. имеют продольно-поперечную пристенную подачу воздуха, показанную на рисунке 5.8, слева, за счёт отсут-

127

ствия щелей между секциями в ложном потолке. Воздух, равномерно распределяясь над ложным потолком вдоль вагона, направляется через продольные щели в вертикальные каналы между гофрами на боковых стенах вагона и штабелем груза. Холодный воздух опускается под напольные решётки, попадает внутрь штабеля (если штабель воздухопроницаемый) и, отепляясь, фильтруется через него в своём естественном направлении снизу вверх. Такая система воздухораспределения наиболее эффективна.

Для принудительной смены воздуха в грузовом помещении вагона установлены наружный забор, соединительная труба, дефлекторы с заслонками и жалюзи.

Дверь грузового вагона – одностворчатая, закреплённая на шарнирах, высота двери 2000 мм, ширина 2200 мм. Внешний вид и устройство двери грузового вагона показаны на рисунках 5.9 и 5.10.

Рисунок 5.9 – Дверь грузового вагона рефрижераторной секции ZB-5:

1 – кулачок запорный; 2 – затворный механизм; 3 – защёлка рычага; 5 – рычаг перемещения двери; 5 – шпиндель запорный; 6 – рычаг-штурвал для освобождения и защемления рычагов; 7 – упор рычага;

128

Открывают дверь рычагом-штурвалом 5. Его поворачивают влево до тех пор, пока шпиндель 5 не дойдёт до упора. В процессе поворота кулачки 1 освобождают дверь. После этого рычагами 5 выводят дверь из проёма на расстояние, достаточное для смещения её вправо, и при этом упор 7 рычага 5 вошёл в защёлку 3 и закрепил тягу в данном положении.

Рисунок 5.10 – Процесс открытия двери вагона

5.4 Пятивагонная рефрижераторная секция постройки Брянского машиностроительного завода

Пятивагонная рефрижераторная секция постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ) выпускается с 1959 г., имеет четыре универсальных грузовых вагона грузоподъёмностью по 42…48 т (в зависимости от года выпуска) и один служебный (рисунки 5.11 и 5.12). С 1963 по 1978 г. выпускались секции типа РС-1, с 1979 по 1985 г. – РС-4, с 1986 г. –

РС-5.

Рисунок 5.11 – Общий вид 5-вагонной рефрижераторной секции БМЗ

129

поры, обёрнутых гидроизоляционной плёнкой ПК-4, толщиной от 185 до 290 мм. Средний коэффициент теплопередачи кузова нового вагона при неработающих вентиляторах воздухоохладителя секции РС-1 не должен был превышать 0,32 Вт/(м2 К), а секции РС-4 – 0,30 Вт/(м2 К).

На полу вагона (рисунок 5.13) имеются 36 напольных решёток из сплава алюминия размером 1190 1179 мм с резиновыми амортизаторами на опорах. Решётки прикреплены к продольным стенам вагона шарнирами. В поднятом состоянии их удерживают специальные захваты.

Грузовые вагоны имеют одностороннюю продольно-поперечную верхнюю систему воздухораспределения. Согласно рисунку 5.14 холодный воздух от холодильных машин или тёплый воздух от электропечей подаётся в грузовое помещение через щели в коробе-воздуховоде, расположенном под потолком вдоль продольной оси вагона, двумя вентиляторамициркуляторами. Сечение короба уменьшается в направлении от холодиль- но-отопительных агрегатов, чтобы обеспечить равномерное распределение воздуха по всей длине грузового помещения. Воздух выходит из короба воздуховода снизу через горизонтальные щели, омывает груз сверху вниз, проходит через неплотности штабеля и вокруг него под напольные решётки, затем поднимается между циркуляционным щитом и стенкой машинного отделения и возвращается к холодильно-отопительной установке.

Рис. 5.13 – Внутренний вид грузового помещения вагона рефрижераторной секции постройки БМЗ

131

Недостатком такой системы воздухораспределения является слабое проникновение охлаждающего воздуха внутрь штабеля, несмотря на большую мощность вентиляторов-циркуляторов. В результате интенсивно охлаждаются наружные слои груза, и возникает возможность их переохлаждения, что опасно, например, для плодоовощей.

Вентилирование грузового помещения осуществляется так же, как в вагонах рефрижераторных секций постройки завода Дессау. Однако выброс воздуха из грузового помещения вагонов нового поколения осуществляется не через дефлектор, установленный на крыше, а через отверстие в перегородке между грузовым помещением и машинным отделением, расположенное под воздухоохладителем.

Рис. 5.14 – Компоновка оборудования и организация распределения воздуха в грузовом помещении вагона пятивагонной рефрижераторной секции БМЗ:

1 – дефлектор вентиляционной системы;2 – груз; 3 – воздуховод над ложным потолком; 4 – вентилятор-циркулятор верхнего холодильно-отопительного агрегата; 5 -- испаритель холодильной машины верхнего агрегата;6 – электропечь верхнего агрегата; 7 – холодильноотопительные агрегаты; 8 – конденсатор верхнего агрегата;9 -- вентилятор машинного отделения; 10 – вентиляционная труба с заслонкой;11 -- машинное отделение;

12 – циркуляционный щит; 13 – напольные решётки;15 – теплоизоляция кузова вагона

Дверь вагона, показанная на рисунке 5.15, прислонного типа с резиновым уплотнением шириной 2700 мм, высотой 2200 мм. Она оснащена запорным механизмом, состоящим из правого 5 и левого 1 затворов, прикреплённых в трёх точках к каркасу и к винтовым стяжкам 6, на которых установлены рукоятка и храповик со скобой. Рукоятка закрывается крышкой

9 с кожухом 10 и затвором 8 со штырём 7, а крышка запорно-пломбиро-

132