Хладотранспорт / 02-Студентам Хладотранспорт и доставка-2013-2 / 01-Учебник / 2-Главы 4-6-У

В результате переоборудования увеличились грузоподъёмность и грузовместимость вагонов (см. прил. Г). Однако низкие теплотехнические качества переоборудованных вагонов снижали эффективность их использования из-за ограничений предельных сроков перевозки и номенклатуры скоропортящихся грузов. Для расширения сферы использования ИВтермосов с 2003 г. внедрена новая технология переоборудования рефрижераторных вагонов, включающая замену повреждённой теплоизоляции. Это позволило обеспечить коэффициент теплопередачи ограждающих конст-

рукций ИВ-термоса 0,32…0,35 Вт/(м2 К), что соответствует международному соглашению СПС.

Молочная цистерна-термос

Молочная цистерна-термос (рисунок 5.25) предназначена для перевозки свежего молока на небольшие расстояния между станциями, обслуживающими крупные фермерские хозяйства и молокозаводы.

Грузоподъёмность молочной цистерны составляет 31,2 т. Котёл цистерны имеет сварную конструкцию из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов, разделён на три секции одинаковой вместимости –8,4 м3 (рисунок 5.26). Это позволяет организовать перевозку молока различного качества или разных отправителей.

Рисунок 5.25 – Общий вид молочной цистерны

Сверху каждая секция имеет люк-лаз, над которым к котлу приварен овальный колпак, закрепляющийся крышкой, которая имеет резиновое уплотнение, и плотно закреплена откидными барашковыми гайками. Котёл

143

покрыт тепловой изоляцией из мипоры толщиной 200…300 мм из расчёта отепления или охлаждения молока не более 2°С в течение суток при начальной температуре молока 4°С летом и 8°С зимой и температурах наружного воздуха соответственно 30°С и минус 40°С.

Рисунок 5.26 – Устройство молочной цистерны:

1 – штампованное днище; 2 – крышка люка; 3 – люк-лаз; 4 – колпак с запорными устройствами; 5 – перегородка; 6 – наливная труба; 7 – сливное устройство

Каждая секция котла имеет наливную съёмную трубу, используемую против вспенивания молока при наливе. Под каждой секцией котла имеется сливная труба, концы которой выведены на обе стороны цистерны, перекрыты запорными клапанами и проходными кранами диаметром 76 мм и закрыты кожухом.

Для предупреждения неравномерной просадки рессор молочной цистерны на одном пункте налива допускается загрузка только одной средней секции или одновременно двух крайних.

После слива молока котёл промывают холодной водой, затем горячим раствором щёлочи и снова горячей водой. Через 5…6 рейсов котёл дезинфицируют раствором хлорной извести с последующей промывкой горячей водой.

Цистерна-термос для пищевых загустевающих жидкостей

Цистерна-термос, показанная на рисунке 5.27, слева, предназначена для перевозки масла пальмового, жиров кондитерских жидких, которые загустевают и твердеют при положительных температурах наружного воздуха. Она имеет один котёл со сферическими торцевыми днищами, низкое значение коэффициента теплопередачи (0,24…0,27 Вт/(м2 К). В качестве теплоизоляции применён пенополиуретан. Некоторые типы цистерн имеют систему отепления груза перед выгрузкой от внешнего источника.

144

Эффективность применения изотермических контейнеров обеспечивается за счёт:

–полного соблюдения принципа непрерывной холодильной цепи при доставке различными видами транспорта;

–сокращения потерь продукции при перегрузках и снижения естественной убыли, упрощения транспортной тары;

–обеспечения комплексной механизации и снижения затрат труда на перегрузочных операциях;

–снижения расходов, связанных с нахождением груза в пунктах перегрузки, распределения и реализации, так как отсутствует промежуточная выгрузка продуктов из контейнера и хранение их в холодильнике;

–упрощения коммерческих операций и сокращения простоя транспортных средств в пунктах погрузки и выгрузки;

–возможности реализации продукции из контейнера в пунктах, где нет холодильных складов.

Изотермические контейнеры унифицированы по внешним и присоединительным размерам и максимальной массе брутто с универсальными контейнерами общего назначения. Крупнотоннажные контейнеры имеют ширину и высоту 2438 мм (8 футов), длину – 2592 мм (тип D), 6058 мм

(тип С), 9125мм (тип В) и 12192 мм (тип А).

Мировой парк изотермических контейнеров классифицируется:

–по назначению: универсальные и специальные контейнеры;

–по системам охлаждения: рефрижераторные контейнеры (рисунок 5.28, слева), контейнеры, охлаждаемые жидким азотом (рисунок 5.29) и сухим льдом, контейнеры-термосы, не имеющие приборов охлаждения и отопления (рисунок 5.28, справа);

–по грузоподъёмности: 5, 7, 10, 20, 25, 30-тонные (рисунки 5.28 –

5.32);

–по Международному стандарту ИСО в порядке возрастания грузоподъёмности и длины: типы 1, 1Е, 1D, 1C (1CC, 1ССС), 1B (1BB, 1ВВВ) и 1А (1АА, 1ААА). В скобках указаны контейнеры увеличенной высоты;

–по Государственному стандарту Российской Федерации: типы СК-5- 10, СК-5-20 и СК-5-30 (СК – стандартизированный контейнер, 5 – контейнер крупнотоннажный, последние две цифры означают грузоподъёмность контейнера).

В соответствии с требованиями ИСО рефрижераторные контейнеры проектируют для эксплуатации при наружных температурах минус

146

Рисунок 5.30 – Изотермический контейнер с боковой и торцевой дверьми

Рисунок 5.31 – Специализированные изотермические контейнеры

5.10.2 Устройство рефрижераторных контейнеров

Рефрижераторный контейнер имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат.

Корпус контейнера состоит из несущего каркаса и пенополиуретановых (реже пенополивинилхлоридных) «сэндвич»-панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа (толщина – 2 мм) и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали

148

последние годы рефрижераторных контейнеров имеют встроенную в торцевом отсеке холодильную установку (см. рис. 5.32, слева).

Рефрижераторный агрегат питается от трёхфазной электрической сети

снапряжением 380/460 В и частотой 50/60 Гц. Холодильные установки только фреоновые (старые на фреоне R-12, новые на фреоне R-134), компрессор полугерметичный двухступенчатый. Конденсатор с воздушным охлаждением, но в некоторых моделях имеется дополнительный конденсатор с водяным охлаждением. Дизель-генератор вырабатывает напряжение 440 В и частоту 60 Гц или 380 В и 50 Гц. Топливный бак контейнера рассчитан на 2–3 суток непрерывной работы при максимальной нагрузке. Дизель с автоматическим запуском и остановкой, но может использоваться и

сзапуском вручную.

Электронный блок управления позволяет устанавливать и поддерживать в автоматическом режиме температуру и влажность воздуха в грузовом отсеке, задавать периодичность цикла оттайки «шубы», контролировать работу основных агрегатов и фиксировать их неисправность и сбои в работе. Для этого контейнеры оборудованы средствами измерения температуры как минимум в двух точках внутреннего объёма. Они имеют электронные самописцы и клеммы для подключения элементов дистанционного контроля температуры и устройства для контроля над работой холодильного оборудования.

Рефрижераторные контейнеры имеют принудительную циркуляцию воздуха. По способу размещения воздухоохладителя рефрижераторные контейнеры бывают двух типов:

–всё оборудование располагается в машинном отсеке, а охлаждение или обогрев грузового помещения производится через отверстия в перегородке между машинным и грузовым отсеками, и через эти отверстия происходит циркуляция воздуха (рисунок 5.33);

– со встроенным оборудованием, у которого воздухоохладитель с вен- тиляторами-циркуляторами расположен внутри грузового помещения (ри-

сунок 5.34).

Система распределения воздуха в контейнере заключается в следующем. Поток холодного или тёплого воздуха с определённой температурой подаётся из рефрижераторного агрегата внутрь контейнера на уровне пола (см. рис. 5.33). Затем он проходит вдоль Т-образных профилей пола, в конце контейнера поднимается вдоль дверей к потолку и уже вдоль потолка возвращается в рефрижераторный агрегат.

150

Рисунок 5.33 – Устройство рефрижераторного контейнера (тип 1):

1 – машинный отсек; 2 – дизель-генераторная и холодильно-отопительная установки с пультом управления; 3 – отверстия для всасывания и нагнетания воздуха в грузовое помещение; 4 – теплоизолированный кузов; 5 – грузовой отсек; 6 – дверь контейнера; 7 – настил пола

Рисунок 5.34 – Устройство рефрижераторного контейнера (тип 2):

1 – машинный отсек; 2 – компрессорно-конденсаторная часть холодильно-отопительного агрегата; 3 – воздухоохладитель с вентиляторами-циркуляторами; 4 – теплоизолированный кузов; 5 – грузовой отсек; 6 – дверь контейнера; 7 – настил пола; 8 – дизель-генератор с топливным баком; 9 – блок управления, контроля ирегулирования работы оборудования

Требования к рефрижераторным контейнерам, предъявляемые ИСО, следующие:

–при температуре наружного воздуха 38°С внутренняя температура должна достигать в режиме охлаждения минус 18°С;

–при температуре наружного воздуха минус 20°С внутренняя температура должна достигать в режиме отопления 16°С;

–коэффициент теплопередачи ограждений грузового отсека не должен

превышать 0,4 Вт/(м2 К);

151