2.5 Показатели работы дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования

Здесь рассчитывают [4, разд. 8]:

– коэффициент рабочего времени холодильных машин (_х) с выводом о том, справляется это оборудование с отводом теплопритоков или нет;

– расход дизельного топлива с выводом о необходимости или отсутствии дополнительной экипировки РПС в пути.

Суммарная мощность теплового потока до охлаждения гранатов (Q_об1) и после их охлаждения (Q_об2) – положительная (см. табл. 3). Значит определяется коэффициент рабочего времени работы холодильного оборудования при охлаждении груза (_х1) и после охлаждения (_х2):

,

где t_р– расчётный тепловой напор через ограждения кузова вагона,t_р= 12,9 К (см. п. 2.3);t_м– максимальный температурный напор через ограждения кузова вагона, при котором прекращается полезная работа холодильных машин,t_м = 70 К (см. п. 2.3);Q_х– паспортная мощность холодильных машин,Q_х= 29 кВт [4, прил. А].

Тогда _х1= 7,87 : [(1 – 12,7 : 70)29] = 0,33;_х2= 3,05 : [(1 – 12,7 : 70)29] = = 0,13.

Фактический расход дизельного топлива на маршруте определяют:

,

где 1,1 – коэффициент, учитывающий разогрев дизеля перед запуском; g– удельный расход дизельного топлива,g= 22 кг/ч [4, прил. А];_в– продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении вагона,_в= 6 ч (см. п. 2.3);_г– продолжительность охлаждения груза,_г= 104 ч (см. п. 2.3);n_д1– количество работающих дизелей при охлаждении груза,n_д1= 1 так как_х1 < 0,5;_г.р– общая продолжительность рейса,_г.р= 216 ч (см. п. 3.3).

Тогда G_ф = 1,1  22[6  1 + 0,34 (104 – 6) + 0,13 (216 – 104)] = 1280,2 (кг).

Запас дизельного топлива в баках служебного вагона секции G_запсоставляет 7400 – 1440 = 5960 (кг) [4, прил. 1], что намного больше фактического расхода. Значит, дополнительная экипировка рефрижераторной секции в пути не требуется.

Библиографический список

1. Ефимов В. В. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов [Текст] : учебно-метод. пособие / В. В. Ефимов. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. – 46 с.

2. Ефимов В. В. Хладотранспорт и доставка скоропортящихся грузов: учебник [Электронный ресурс] / В. В. Ефимов [и др.]. – Электрон. текстовые дан. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. – 380 с.

3. Ефимов В. В.Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов во внутреннем железнодорожном сообщении : учеб. пособие [Электронный ресурс] / В. В. Ефимов [и др.]. – Электрон. текстовые дан. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013. – 217 с.

4. Теплотехническийрасчёт изотермических транспортных модулей : метод. указания [Электронный ресурс] / Сост. В. В. Ефимов. – Электрон. текстовые дан. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013. – 73 с.

5. Организацияперевозки скоропортящихся грузов на направлении : метод. указания [Электронный ресурс] / Сост. В. В. Ефимов, Н. А. Слободчиков. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013. – 50 с.

12