2.4 Определение фронта основных работ
Для определения фронта основных работ при выполнений планово–предупредительного ремонта принимаем следующую технологическую цепочку машин:
ВПР ← ХДВ ← ПБ ← ДСП
где ВПР – выправочно-рихтовочная машина ВПР-04;
ХД – хоппер-дозаторная вертушка для выгрузки балласта;
ПБ – планировщик балласта;
ДСП – динамический стабилизатор пути.
Расчетная схема в соответствии с принятой технологической цепочкой машин приведена на рисунке 3.
Рисунок 3 - Расчетная схема для определения фронта работ по выправке пути
В соответствии с расчетной схемой продолжительность окна определяется по формуле:
где
– время развертывания работ, мин.;
–время выправки
работ, мин.;
–время свертывания
работ, мин.
Время развертывания работ определяется по формуле:
где время закрытия перегона определяется минимальным потребным временем на закрытие перегона и приказы поездного диспетчера и энергодиспетчера (14 мин для электрифицированных участков) и временем следования поездов к месту работ.
Принимает для расчета, что первый поезд при автоблокировке следует по перегону с установленной скоростью, в нашем случае 100 км/час, для остальных поездов, следующих со скоростью 20 км/час по закрытому перегону, время хода не учитываем, т.к. они начинают работать значительно позже. За расчетное расстояние принимается половина длины перегона.
В нашем случае длина перегона в соответствии со схемой путей дистанции составляет 88,5/5=17,7 км.
Время следования хозяйственных поездов составит:
Время на зарядку машины ВПР определится по формуле:
,
Время свертывания работ определяется по формуле:
где
– время на разрядку машины ВПР, мин.;
–время на
свертывание работ по выгрузке щебня из
хоппер-дозаторов, мин.;
–время на
свертывание машины ДСП, мин.;
–время на
свертывание машины ПБ, мин.;
-
время на разрядку машины ДСП, мин.;
–время на открытие
перегона и пробег рабочих поездов на
станцию (
)
Время разрядки машины ВПР определяется по формуле:
;
где
– техническая норма на приведение
машины ВПР в транспортное положение.
В курсовом проекте принимаются интервалы между машинами и бригадами по условию безопасности:
100 м – расстояние
между машинами
U= 50 м – расстояние между машиной и бригадой
25 м – расстояние между бригадами
Время свертывания хоппер-дозаторной вертушки принимается максимальное из двух значений:
то есть наибольший из необходимых интервалов на свертывание самой хоппер-дозаторной вертушки, и свертывание планировщика балласта на фронте выгрузки щебня, поскольку машины работают в потоке
Длина хоппер – дозаторного состава определяется по формуле:
,
где
– длина локомотива (тепловоз М62);
–длина одного
хоппер – дозаторного вагона (ВПМ-770).
Необходимое количество вагонов хоппер – дозаторов определяется по формуле:
,
Разработка средств снегозащиты пути
Чёткая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимний период зависит в первую очередь от принятых мер по предупреждению снежных заносов пути и от своевременной уборки снега на перегонах и станциях.
Задачей снегоборьбы является выбор средств снегозащиты для уменьшения попадания снега на путь и обеспечение быстрой чистке путей на перегонах, станциях и узлах в кратчайшие сроки с минимальной затратой материальных и денежных средств.