- •Тема 13 : Производительность труда.
- •1.Понятие производительности труда, основные факторы, оказывающие влияние на производительность труда (повторение).
- •Существуют следующие основные методы измерения производительности труда: натуральный, условно-натуральный, трудовой, стоимостной.
- •Факторы, влияющие на производительность труда
- •I II
- •Факторы, влияющие на производительность труда
- •2.Проблемы повышения производительности труда в рф и железнодорожной компании
- •Факторы, влияющие на производительность труда и характерные для железнодорожной отрасли.
- •Планирование производительности труда и её определение по различным дирекциям железнодорожной транспортной компании.
Факторы, влияющие на производительность труда и характерные для железнодорожной отрасли.
Производительность труда на железнодорожном транспорте определяется отношением
П т =
Отсюда вытекает, что
основным фактором, определяющим уровень производительности труда на железнодорожном транспорте, является густота перевозок.
С ростом густоты перевозок в пределах необходимого запаса провозной способности даже при неизменных показателях использования подвижного состава, что характерно, как правило, для текущего (годового и внутригодового) периода, производительность руда повышается за счет лучшего использования рабочего времени контингента, зависящего и не зависящего от размеров движения или объемов работ.
С увеличением объема перевозок возрастает лишь зависящий от размеров движения контингент, а не зависящий – остается некоторое время почти постоянным. Следовательно, общая численность работников по эксплуатации возрастает значительно медленнее, чем объем перевозок. Этим в основном и объясняется высокий уровень производительности труда на железных дорогах с большой густотой перевозок, как правило, более технически оснащенных и имеющих высокие показатели использования подвижного состава, и низкий – на дорогах с малой густотой перевозок.
Показатели |
2012 |
2011 |
2010 |
Грузооборот, млн. ткм |
2782,6 |
2704,8 |
2501,8 |
Пассажирооборот, млн. пасс-км |
144,6 |
139,8 |
138,9 |
Приведенный грузооборот, млн. ткм |
3071,8 |
2984,4 |
2779,6 |
Численность, тыс. чел. |
935,7 |
942,8 |
976,1 |
Производительность труда, ткм. на чел |
3282,9 |
3165,5 |
2847,6 |
Темп роста производительности труда с 2010 по 2012 год, % |
103,7 по сравнению с 2011 годом
115,3 по сравнению с 2010 годом
|
111,2 |
100 |
Важным фактором, определяющим уровень производительности труда, является степень использования имеющихся технических средств, прежде всего подвижного состава. С улучшением использования подвижного состава снижаются размеры движения в парах поездов на данный объем перевозок и затраты по работе подвижного состава, что приводит к уменьшению требуемой численности работников как зависящих, так и частично не зависящих от объема работы. В результате чего производительности повышается.
Одним из главнейших факторов роста производительности труда является научно-технический прогресс. Развитие технологии перевозочного процесса и железнодорожной техники, развитие инфраструктуры отрасли на новой научно-технической основе будет способствовать повышению производительности труда.
В числе главных стратегических задач при реформировании железнодорожного транспорта и повышения производительности труда – увеличение реальной заработной платы и повышение её конкурентоспособности.
В настоящее время по производительности труда ОАО «РЖД» проигрывает всем сопоставимым структурам, причем, частным перевозчикам с североамериканского континента – в разы, что подтверждают данные следующей таблицы и рисунка .
Производительность труда железнодорожных компаний, 2010 год:
Показатели |
РЖД, Россия |
Union Pacafic, США |
Deutsche Bahn, Германия |
Canadian National Railways, Канада |
SNCF, Франция |
Формы собственности |
Государственная |
Частная |
Государственная |
Частная |
Государственная |
Производительность труда $тыс./чел. |
30 |
325 |
159 |
348 |
136 |
Количество работников |
1200000 |
50100 |
237100 |
22700 |
201500 |
При этом до 2008 года – годом начала экономического кризиса, рост производительности труда в компании опережал рост производительности труда в целом по стране на 1,5-1,7 %.
ОАО «РЖД» насчитывает самое большое число работающих - 1,14 млн сотрудников на конец 2008 года, и в 2011 году – 942, 8 тыс. чел. Соответственно, доля фонда оплаты труда в себестоимости больше, а выработка на одного человека, как в денежном, так и производственном выражении, меньше, чем в других отраслях, что отрицательно сказывается на производительности труда в компании.
Их материалов 2 съезда железнодорожников (доклад М. Дмитриева – президент Центра стратегических разработок – далее ЦСР) был проведен анализ вопросов производительности труда в компании ОАО «РЖД».
Сравнение РЖД с другими крупнейшими компаниями, с которыми она конкурирует на рынке труда, на всей территории страны показывает, что РЖД – крупнейший работодатель, но она отличается гораздо меньшей рентабельностью и очень низкой производительностью труда.
Был прогноз численности и производительности труда в отрасли для инерционного и модернизационного сценариев развития. В результате разрыв
Мы оценили, по той же методике, по которой мы делали такие расчеты по заказу «Газпрома», тот уровень производительности труда, при котором РЖД будет конкурентоспособной, сможет платить конкурентоспособные зарплаты в 20-м году.
На сегодня по сравнению с инерционным сценарием разрыв производительности труда составляет примерно 15%к 20-му году. ЦСР был предложен только один возможный сценарий дополнительных мер по устранению разрыва производительности труда. Если его создать к 20-му году, то РЖД сможет платить конкурентоспособные зарплаты работникам уже в 2020 году.
Речь идет о создании полностью сформированных, сквозных, логистических перевозок поездами повышенного веса на полигоне Кузбас – Северо Запад и на полигоне Кузбас – Дальний Восток, то это как раз и дает те 155 дополнительного прироста производительности труда в целом по сети.
Но это требует дополнительно порядка 200 млрд. рублей капиталовложений до 2020 года. Если эти капиталовложения не будут достигнуты, падение рентабельности РЖД к 20-му году может привести к недоинвестированию только в 20-м году примерно 100 млрд. рублей. Накопленным итогом до 20-го года – не менее 250 млрд. рублей. Если это пересчитать в недоперевезенные грузы, потери составят: только в 20-м году порядка 370 млрд. рублей, а с поправкой до 25-го года – почти полтора триллиона рублей.
Кроме этого существенным вкладов повышение производительности труда является развитие скоростного и высокоскоростного движения в пассажирском сообщении в РФ. Но для этого также необходимы существенные инвестиции.
Суммарные потерив случае нереализации дополнительных программ инвестиций сверх инерционного сценария оцениваются примерно почти в 5 триллионов рублей. Это больше 6% ВВП и это только на 1 год.
Очень важно понимать, что удельная отдача на 1 млрд рублей инвестиций по каждому из направлений сильно различается.
В результате исследований было установлено, что максимальную отдачу сейчас дадут вложения в ликвидацию разрыва производительности:
ликвидация разрыва производительности - 1 миллиард дает в 6 раз большую отдачу в расчете на год.
грузоперевозки –отдача чуть поменьше,
перевозки дальним пассажирским сообщением - а самая низкая отдача (отдача в 50 раз ниже, чем отдача от вложений в ликвидацию разрыва производительности по РЖД) .