- •Глава 1. Бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа экран
- •1.1. Системы контроля и регистрации современного самолёта-истребителя
- •1.2. Общая характеристика и основные технические данные системы экран.
- •1.3. Конструкция и принцип действия блоков системы экран.
- •1.3.1. Блок логики и управления "1э".
- •1.3.2. Блок индикации и документации "2э".
- •1.4. Режимы работы системы экран
- •1.5. Дешифрирование зарегистрированной информации и особенности технической эксплуатации системы экран.
- •Глава 2. Система повышения безопасности полёта сос
- •3 2.1 Необходимость измерения и учета аэродинамических углов
- •2.5. Особенности эксплуатации системы сос-3
- •Глава 3. Система автоматического управления полетом самолета сау- 451-03. Апус.
- •3.1. Назначение и основные технические данные сау-451-03
- •3.3. Режимы работы сау-451-03. Коррекция передаточных чисел.
- •3.7. Формирование корректирующих функций в субблоке вкф
2.5. Особенности эксплуатации системы сос-3
Техническая эксплуатация СОС-3 производится в соответствии с " Регламентом технического обслуживания" самолета, а также "Технологическими картами (ТК) и технологиями выполнения работ" по системе (они представлены в "Руководстве по технической эксплуатации СОС-3"), имеющимися на следующие виды работ:
- монтаж (ТК N1);
- демонтаж (ТК N2);
- внешний осмотр (ТК N3);
- проверка работоспособности с помощью встроенного контроля на самолете (ТК N4);
- проверка работоспособности встроенного освещения (ТК N5);
- проверка работоспособности со снятием с самолета (ТК N6);
- проверка блока вычисления и коммутации (ТК N7); -регулировка блока вычисления и коммутации со снятием с самолета (ТК N8);
- регулировка при замене блоков (ТК N9).
Рассмотрим лишь порядок проверки работоспособности системы встроенным контролем на самолете.
Встроенный контроль, реализованный в системе, обеспечивает контроль исправности СОС-3 на земле при периодических осмотрах. Проверка встроенным контролем производится при включенных выключателях АККУМ. БОРТ-АЭРОДРОМ, ГЕНЕР. ТОКА, АЗК СОС, СОС-1, СОС-2, ЗАКРЫЛКИ-НОСКИ и при наличии давления в основной гидросистеме. После включения питания по постоянному и переменному току необходимо выставить флюгера датчиков аэродинамических углов на нижний упор (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После подачи команды "Контроль СОС-3" не допускается прикасаться к флюгерам ДАУ во избежание ожога).
По команде "Контроль СОС-3" (выдается при нажатии соответствующей кнопки на правом горизонтальном пульте) флюгеры датчиков ДАУ начинают автоматически (под действием стимулирующих сигналов) перемещаться:
-при достижении угла атаки (10° ± 1°), контролируемого визуально по указателю УАП-6, флюгеры останавливаются, и при этом должны полностью выпуститься носки крыла;
- после выдержки времени (а после включения встроенного контроля через 10 сек.) флюгеры датчиков продолжают перемещение, носки убираются, загорается табло "Отказ носков", и при достижении угла атаки (16° ± 1°) флюгеры вновь останавливаются, В этом положении проверяется работа канала ограничения угла атаки при отказе канала управления носками. Об исправности системы судят по убранному положению носков, отсутствию сигналов "Отказ СОС" и "Нет резерва СОС", наличию на УСТ системы ЭКРАН кадра УПОР СОС и наличию на ручке управления самолетом усилия, ограничивающего ее перемещение до определенного положения;
- после выдержки времени флюгеры ДАУ вновь продолжают перемещение, ограничивающее усилие на ручке управления снимается, табло "Отказ носков" гаснет. При достижении угла атаки (27° ± 1°) флюгеры останавливаются, на РУС вновь появляется усилие, препятствующее ее перемещению "на себя", стрелка текущей перегрузки указателя УАП-6 должна показывать 4g и вновь на УСТ появляется кадр УПОР СОС. Таким образом проверяется работа канала ограничения угла атаки при исправности канала управления носками.
Погрешность показаний указателя УАП-6 определяется как разность между его показаниями и значениями 27 градусов (для угла атаки) и 4g (для канала вертикальной перегрузки). Она не должна превышать значений, указанных в ОТД системы.
При снятии сигнала "Контроль СОС-3" (отжимается кнопка на правом горизонтальном пульте) шток гидроцилнндра возвращается в убранное положение и снимается дополнительное усилие с РУС.
Система дублирования проверяется путем последовательного отключения каналов ограничения угла атаки автоматами (АЗК) СОС-1 и СОС-2. Например, при выключении АЗК СОС-1 (имитируется отказ первого канала) система продолжает работать так, как описано выше, но на табло ТС-5М должна светиться надпись "НЕТ РЕЗЕРВА СОС". При отказе цепей питания обоих каналов (выключены АЗК СОС-1 и СОС-2) на ТС-5М высветится надпись "ОТКАЗ СОС".
Проверки системы СОС-3 и ее элементов в соответствии с технологическими картами N5-9 выполняются с помощью комплекта контрольно-проверочной аппаратуры КПА-СОС-3.