- •Глава 1. Бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа экран
- •1.1. Системы контроля и регистрации современного самолёта-истребителя
- •1.2. Общая характеристика и основные технические данные системы экран.
- •1.3. Конструкция и принцип действия блоков системы экран.
- •1.3.1. Блок логики и управления "1э".
- •1.3.2. Блок индикации и документации "2э".
- •1.4. Режимы работы системы экран
- •1.5. Дешифрирование зарегистрированной информации и особенности технической эксплуатации системы экран.
- •Глава 2. Система повышения безопасности полёта сос
- •3 2.1 Необходимость измерения и учета аэродинамических углов
- •2.5. Особенности эксплуатации системы сос-3
- •Глава 3. Система автоматического управления полетом самолета сау- 451-03. Апус.
- •3.1. Назначение и основные технические данные сау-451-03
- •3.3. Режимы работы сау-451-03. Коррекция передаточных чисел.
- •3.7. Формирование корректирующих функций в субблоке вкф
Глава 1. Бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа экран
1.1. Системы контроля и регистрации современного самолёта-истребителя
Оборудование современного самолета истребителя отличается большим разнообразием, сложностью и наличием значительного количества перекрестных связей между агрегатами, системами, комплексами. Естественно, что как в полете, так и на земле при проверках оборудования должны быть решены следующие три задачи:
1) индикация полетных параметров и параметров текущего состояния агрегатов, систем;
2) сигнализация об отказах и опасных ситуациях;
3) регистрация отказов и параметров текущего состояния агрегатов, систем.
На современном истребителе первая задача решается комплексом приборов и систем, объединенных в так называемую систему единой индикации -"СЕИ-31", которая в сочетании с отдельными традиционными приборами достаточно полно отображает обзорную, тактическую, пилотажно-навигационную и другую информацию. Собственно "СЕИ-31" выводит информацию на экраны двух индикаторов:
- индикатора на лобовом стекле (ИЛС), обеспечивающего проецирование изображения в бесконечность и возможность его наблюдения на фоне внекабинного пространства;
- индикатора прямого видения (ИПВ) на трехцветной электронно-лучевой трубке.
Вторая задача решается тремя системами:
- системой внутрикабинной световой сигнализации ВСС-1;
- системой речевой информации П-591;
- системой ЭКРАН.
ВСС-1 представляет собой систему, аналогичную системе "СОРЦ" и с помощью сигнальных табло ТС-5М и лампы центральной сигнализации КСД (центральный сигнальный огонь ЦСО) обеспечивает различную аварийную, предупредительную и обычную сигнализацию.
Речевой информатор П-591 - служит для выдачи устных разовых сообщений об отказах и опасных ситуациях. Нужное сообщение выбирается из набора сообщений, записанных на пленке магнитофона речевого информатора.
ЭКРАН - система многофункциональная, подробно будет рассматриваться ниже. В данном случае ЭКРАН предоставляет летчику различную текстовую информацию, высвечиваемую на специальном универсальном сигнальном табло (УСТ).
Третья задача решается совместно бортовой системой регистрации "ТЕСТЕР-УЗ-Л" и ЭКРАНом. "ТЕСТЕР" предназначен для регистрации и сохранения полетной информации, характеризующей состояние агрегатов, систем и действия летного состава. Запись выполняется в двоичном и двоично-десятичном коде на специальную металлическую магнитную ленту. Система ЭКРАН в данном случае также регистрирует информацию о работе авиационной техники и экипажа. Но, в отличие от ТЕСТЕРА, ЭКРАН регистрирует в основном разовые сообщения о состоянии агрегатов и систем, а также сообщения и рекомендации летчику. Запись в ЭКРАНе выполняется в виде текста на специальной лавсановой пленке с металлическим покрытием. Размещение индикаторов систем контроля и регистрации на приборной доске представлено на рис. 1.1.
Сигнальные табло ТС-5М размещены на правых панелях и пультах кабины. Примеры сообщений, выдаваемых системами ВСС-1, П-591 и ЭКРАНом. приведены в табл. 1.1.
Таблица 1.1.
Ситуация |
ВСС-1 |
П-591 |
ЭКРАН | ||
|
Цвет. Табло |
Сообщение |
|
Сообщение |
Приоритет |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Темпер. газов левого двигателя высока |
Красное |
Сбрось обороты пев. |
Перегрев левого двиг. Сбрось обороты левого цвигателя |
перегрев лев. |
4 |
Частота вращ. ротора левого двигателя высока |
“ |
“ |
Обороты лев. двигателя выше допустимого. Сбрось обороты левого двигателя |
Обороты лев. выше допутим. |
5 |
Темпер. газов правого двигателя высока |
“ |
Сбрось обороты прав. |
Перегрев правого двиг. Сбрось обороты правого двигателя |
Перегрев прав. |
11 |
Частота вращ. ротора правого двигателя высока |
“ |
“ |
Обороты правого двигателя выше допустимого. Сбрось обороты правого двигателя |
Обороты прав, выше допустим. |
12 |
Вибрация левого двигателя высока |
Желтое |
Сбрось обороты лев. |
Вибрация левого двигателя. Сбрось обороты левого двигателя |
вибрация лев. |
6 |
Вибрация правого двигателя высока |
“ |
Сбрось обороты прав. |
Вибрация правого двигателя. Сбрось обороты правого двигателя |
Вибрация прав. |
13 |
Мало давление масла левого двигателя |
“ |
Масло лев. |
Мaлo давление масла левого двигателя. Сбрось обороты левого двиг. |
Давление масла лев. |
3 |
Температура масла левого двигателя высока |
“ |
“ |
Температура масла левого двигателя выше допустимой. Сбрось обороты левого двиг. |
Температура масла лев. |
9 |
Стружка в масле левого двигателя |
“ |
“ |
Стружка в масле левого двигателя. Сбрось оборо ты левого двигателя |
Стружка лев. |
10 |
Мало давление масла правого двигателя |
Желтое |
Масло прав. |
Мало давление масла правого двигателя. Сбрось обороты правого двигателя |
Давление масла прав. |
15 |
Температура масла правого двигателя высока |
“ |
“ |
Температура масла правого двигателя выше допустимой. Сбрось обороты правого двигателя |
Температура масла прав. |
16 |
Температура масла правого двигателя высока |
“ |
“ |
Стружка в масле правого двигателя. Сбрось обороты правого двигателя |
Стружка прав. |
17 |
Мало давление масла коробки самолетных агрегатов |
“ |
Масло КСА |
Мало давление масла коробки самолетных агрегатов. Прекрати задание |
Давление масла КСА |
18 |
Отказ бустерной гидросистемы |
“ |
Отказ двух гидро |
Отказ бустерной гидросистемы |
Бустерн. гидро |
25 |
Отказ общей гидросистемы |
“ |
|
Отказ общей гидросистемы |
Общая гидро |
26 |
Отказ системы госопознавания |
“ |
СРО |
Отказ системы госопознавання |
СРО ответчик |
46 |
В табл.1.1. указаны примеры сообщений, выдаваемых ВСС-1, П-591 и ЭКРА-Ном одновременно, однако логика формирования сообщений предусматривает также выдачу сообщений указанными системами как по отдельности, так и в смешанных вариантах.