2. Понятие о герметических кабинах.

Герметические кабины предназначены для защиты экипажа от воздействия внешней среды и поддержания в ГК нормированных физиологогигиенических условий (температура, давление, влажность). Большинство современных самолетов имеет герметические кабины вентиляционного типа (рис.2).

Регулирование давления в ГК такого типа осуществляется за счет непрерывной подачи в нее воздуха от компрессора- ГТД с последующим перепуском излишков воздуха в атмосферу через выпускной клапан автоматического регулятора давлений (АРД). С этим воздухом удаляются и продукты жизнедеятельности экипажа. Таким образом, воздух в кабине постоянно обновляется, и она вентилируется.

3. Законы изменения давления воздуха в герметических кабинах.

Герметические кабины вентиляционного типа обычно используются для высот полета до 20-25 км.

На жизнедеятельность экипажа существенное влияние оказывают величина абсолютного давления и скорость его изменения. Величина давления определяется высотой полета, а скорость его изменения - вертикальной скоростью полета.

Функциональная зависимость между давлением воздуха и высотой полета называется законом изменения давления воздуха в герметической кабине.

Программа изменения кабинного давления определяется назначением и летно-техническими характеристиками ЛА.

Для экипажа наиболее благоприятным является давление воздуха в кабине (Рк), равное 760 мм.рт.ст. Однако при этом на больших высотах возникает значительный перепад давлений между кабиной и атмосферой, что требует создания кабин повышенной прочности.

Рис I.График условий работы членов экипажа в зависимости от высоты полёта

Кроме того, возможность появления декомпрессионных расстройств у экипажа значительно выше, чем при полетах в кабинах с небольшим перепадом давлений. При условии дыхания чистым кислородом нормальная жизнедеятельность может быть обеспечена при давлении 145 мм рт.ст. в кабине. Но для повышения надежности системы жизнеобеспечения и снижения утомляемости летчика принято поддерживать минимальное избыточное равление в кабине не ниже 220 мм.рт.ст. и не ниже 147 мм рт.ст. в боевом режиме.

Рис. 2.Схема гермокабины вентиляционного типа

Исходя из этого приняты законы регулирования давления в герметических кабинах (см.рис. 3). Контроль за кабинным давлением Рк осуществляется с помощью указателей высоты и перепада давлений УВПД-20.

Рис. 3 Законы регулирования давления в герметических кабинах.

На графиках (рис. 3) обозначены зоны, определяемые координатами начала геометизации кабины (Рг, Нг) и координатами перехода на постоянное избыточное давление в кабине (Р'к, Н').

Зона I является зоной свободной вентиляции.

Зона II - зона постоянного давления воздуха в кабине (Рк=сопз1).

Зона III - зона постоянного перепада давления воздуха в кабине

(Рк-Рн=соnst).

Зона IV - зона переменного давления воздуха в кабине.

4. Состав систем обеспечения жизнедеятельности экипажа.

Анализ факторов высотного полета позволяет отметить ряд проблем, Связанных с обеспечением жизнедеятельности экипажей летательных аппаратов.

Первая проблема касается вопросов создания необходимой среды сбитания в ГК ЛА, т.е. создания необходимого микроклимата.

Вторая проблема связана с защитой экипажа от кислородного голодания, пониженного давления атмосферы и от значительного отклонения "емпературы в особых условиях полета.

Третья проблема касается защиты человека от действия перегрузок на активном участке полета.

Четвертая проблема связана с защитой экипажа от скоростного напора при аварийном покидании летательного аппарата.

Комплекс технических средств, призванных решить эти проблемы, юсит название систем обеспечения жизнедеятельности экипажей.

К ним относятся:

• системы кондиционирования воздуха герметических кабин, которые создают необходимую среду обитания для экипажей при высотном полете;

• системы кислородного питания экипажа, предназначенные для поддержания необходимой величины парциального давления кислорода во вдыхаемом воздухе;

• высотно-компенсирующие костюмы для создания внешнего противодавления на тело летчика при малых атмосферных давлениях на высотах более 12 км;

• противоперегрузочные костюмы для защиты летчика от действия положительных продольных перегрузок в момент выхода самолета из пикирования;

• вентилирующие костюмы для создания нормального теплоощущения при нахождении летчика в переменных температурных условиях;

• катапультные установки, обеспечивающие аварийное покидание ЛА и защищающие человека от скоростного напора при катапультировании;

• парашютные системы, предназначенные для безопасного спуска и приземления экипажа после покидания ЛА.