6 Построение схем боковой проекции судна и плана верхней палубы. Определение состава судовой энергетической установки, судовых устройств и систем.

При выполнении схем боковой проекции судна и плана верхней палубы используем ранее вычерченную схему продольного разреза судна и чертежи общего расположения судна – прототипа в справочниках.

На данных схемах в упрощенном вид следует показать основные элементы судовых устройств, систем и оборудования, расположенные на палубе и крыше надстройки, а также движитель и рулевое устройство.

Также отметим состав судовой энергетической установки, тип и количество движителей, состав общесудовых устройств и систем на основании судна–прототипа.

На судне установлены два двигателя по 660 кВт, два гребных винта.

В качестве электростанции стоит три дизель–генератора по 110кВт, и один аварийный генератор на 60 кВт.

В состав системы сжатого воздуха входят четыре пусковых баллона для ГД вместимостью 0,4 м³, три баллона по 0,1 м³ для дизель генераторов, а также один для тифона, два электрокомпрессора и один для хозяйственных нужд.

Топливную, масляную и балластную системы составляют топливный, масляный и балластный насосы и различные топливные, масляные и балластные цистерны.

Система охлаждения главных двигателей двухконтурная циркуляционная.

Балластно – осушительная система состоит из балластных цистерн, эжектора форпика, двух балластных насосов, трех осушительных насосов.

Система забортной воды состоит из трех насосов забортной воды, двух резервных насосов и пневмоцистерны забортной воды.

Система питьевой воды состоит из насосов питьевой воды основных и резервных, подогревателя питьевой воды, пневмоцистерны питьевой воды, цистерны запаса питьевой воды.

Сточно – фановая система состоит из двух фекальных цистерн и двух фекальных насосов.

Противопожарная система состоит из систем водотушения и пенотушения.

Система отопления состоит из парового котла, утилизационного котла и циркуляционного насоса насоса, воздухонагревателя и электровентилятора.

Вентилятор МО, вентилятор жилых помещений, дизель – генераторного отделения и камбуза, и подогреватели наружного воздуха составляют систему вентиляции.

Рулевое устройство представлено балансирным рулем и подруливающим устройством.

На судне установлено 2 якоря Холла. Спасательное устройство состоит из: спасательной шлюпки свободного падения на 18 человек из стекловолокна, полужесткая дежурная шлюпка длиной 5 метров и 3 спасательных надувных плота на 18 человек каждый.

Рисунок 9 – Вид сбоку и план палубы сухогрузного теплохода

1 – Машинное отделение, 2 – Надстройка, 3,4,5,6 – Грузовые трюма, 7 – Форпик,

8 – Ахтерпик. 9 – шлюпка, 10 – брашпиль.

7 Приближенная оценка характеристик начальной остойчивости спроектированного судна.

В этом разделе выполняется приближенная оценка характеристик начальной остойчивости судна с выбранными ранее главными размерами и коэффициентами полноты. При этом рассчитываются начальные поперечная и продольная метацентрические высоты, а также период бортовой качки.

Как известно, начальные поперечная и продольная метацентрические высоты в метрах определяются формулами

где ­ аппликаты центра величины (ЦВ) и центра тяжести судна (ЦТ) соответственно,

­ поперечный и метацентрические радиусы.

Для приближенного определения аппликаты ЦВ используем приближенную эмпирическую формулу по Норману:

С помощью формул Нормана также определим поперечный и метацентрические радиусы

Для приближенной оценки величины аппликаты центра тяжести судна в метрах следует воспользоваться формулой

где ­ безразмерный коэффициент, зависящий от назначения судна, его АКТ и состояния загрузки, для нашего судна примем ,

Период свободной бортовой качки судна в секундах можно оценить с использованием так называемой «капитанской» формулы, введенной впервые в практику У. Ховгардом:

где коэффициент, зависящий от назначения судна, его класса и состояния загрузки, для нашего судна примем ,

Период же свободной килевой качки приближенно определяют по следующей формуле