3.1 Носовая и кормовая седловатости

Носовую и кормовую седловатости примем стандартными и представим их в табличном виде.

Таблица 2.1 – Стандартный профиль седловатости

	Положение ординаты по длине судна	Ордината, мм
Корма	Кормовой перпендикуляр (КП)	25(L/3+10) = 25· (117,4/3+10) = 1228,3
	1/6L от КП	11,1(L/3+10) = 11,1· (117,4/3+10) = 545,38
	1/3L от КП	2,8(L/3+10) = 2,8· (117,4/3+10) = 137,57
	Середина длины	0
Нос	Середина длины	0
	1/3L от КП	5,6(L/3+10) = 5,6· (117,4/3+10) = 275,1
	1/6L от КП	22(L/3+10) = 22·(117,4/3+10) = 1080,8
	Носовой перпендикуляр	50(L/3+10) = 50· (117,4/3+10) = 2456,5

Наличие цилиндрической вставки позволяет заострить носовую и кормовую оконечности и влияет на такие эксплуатационные качества судна, как ходкость, вместимость и удобство проведения грузовых работ.

Относительную длину цилиндрической вставки примем равной 0,55L = 0,55·117,4 = 64,57 м, расположив центр её на мидель-шпангоуте.

3.2 Коэффициенты продольной полноты носовой и кормовой оконечностей

Коэффициенты продольной полноты носовой и кормовой половин судна и определяются по формуле Нормана

тогда ,

3.3 Относительная длина и положение по длине судна цилиндрической вставки

Цилиндрическая вставка применяется на транспортных судах, предназначенных для эксплуатации при числах Фруда, меньших 0,24 – 0,26. Этим числам Фруда соответствуют коэффициенты общей полноты, большие 0,62 – 0,63 и коэффициенты продольной полноты, большие 0,63 – 0,65.

Относительную длину цилиндрической вставки для проектируемого судна в зависимости от коэффициента общей полноты можно определить по диаграмме осредненных кривых для судов внутреннего плавания.

Относительная длина вставки – 60 % от L (70,44 м)

Относительная длина носовой части цилиндрической вставки – 27 % от L (31,69) м)

Относительная длина кормовой части цилиндрической вставки – 31 % от L (36,39 м)

3.4 Форма носовой оконечности и форштевня

При выборе формы носовой и кормовой оконечностей ориентироваться будем на судно-прототип.

В носу примем прямолинейный форштевень (α = 15-30%) со скруглённым переходом к килевой линии.

Рисунок 2 – Прямолинейный наклонный форштевень

Кормовая же оконечность будет иметь кормовой транец, а угол наклона диаметрального батокса между транцем и килевой линией сравнительно невелик.

Рисунок 3 - Форма кормовой оконечности

4 Расчет и построение строевой по шпангоутам (спш), грузовой ватерлинии (гвл), а также поперечных сечений мидель – шпангоута и баланс шпангоута

4.1 Построение строевой по шпангоутам (спш)

Для характеристики распределения сил водоизмещения по длине судна строят специальную эпюру, называемую строевой по шпангоутам.

СПШ задает величину погруженной площади каждого шпангоута и положение центра величины (ЦВ) по длине судна.

Отрезок AD представляет в масштабе расчетную длину судна, а по вертикали отложена половина погруженной части мидель – шпангоута .

Величины отрезков АВ и CD равны и определяются по формуле:

Величина отрезка OG равна:

Отрезок GE=2,21 равен абсциссе ЦВ, т. е. , и проведен параллельно AD. После нахождения положения точки Е ее соединяют прямыми с точками В и С. Затем проводят прямые AN и DM параллельно BE и CE. Площадь полученной трапеции AMDN равна половине площади строевой.

После этого, определив длину цилиндрической вставки в масштабе чертежа, размещают ее таким образом, чтобы обеспечить ранее установленное положение по длине судна.

Затем плавными кривыми проводят носовую и кормовую ветви СПШ, обеспечивая равенство площадей, заштрихованных на схеме.

Рисунок 1 – Построение строевой по шпангоутам