2 Выбор и обоснование архитектурно–конструктивного типа судна

Архитектурно – конструктивным типом (АКТ) судна называется совокупность основных особенностей внешнего вида, компоновки общего расположения, формы и конструкции корпуса, соотношения главных размерений и т.п.

При выборе АКП ориентируемся на судно-прототип. Проектируемое судно должно быть однопалубным. Конструктивно сухогрузный теплоход будет двухвинтовым, также как и на судне- прототипе, такое их количество обеспечивает лучшую маневренность и автономность по сравнению с одним гребным валом, с баком, расположенным в носовой части судна. Техническое задание требует трюмный тип судна, соответственно, по прототипу оно оснащено четырьмя закрытыми грузовыми трюмами, с люковым закрытием. Машинное отделение следует расположить в кормовой части вместе с жилой надстройкой.

Форпиковая переборка должна устанавливаться от носового перпендикуляра в корму на расстоянии, не меньшем половины ширины корпуса. (РРР 2.4.64)

Согласно п. 2.4.70 РРР минимальное число непроницаемых поперечных переборок, включая форпиковую и ахтерпиковую, должно быть при длине судна 101 м и более - 6.

Согласно 2.4.74. РРР Плоские переборки должны быть подкреплены набором. Стойки поперечных переборок, устанавливаемые в плоскостях кильсонов и карлингсов, должны быть рамными. В случае‚ если кильсоны и карлингсы не находятся в одной вертикальной плоскости‚ могут устанавливаться частичные рамные стойки‚ доходящие до ближайшего шельфа и переходящие в холостые стойки‚ а при горизонтальных ребрах — оканчивающиеся кницей длиной не менее 1‚5 высоты рамной стойки и доходящей до ребра жесткости. Рамные и холостые стойки продольных переборок следует устанавливать соответственно в плоскости рамных и холостых бортовых шпангоутов.

Согласно 2.4.75. РРР при наличии бортовых стрингеров в их плоскостях на переборках должны быть установлены шельфы.

Согласно 2.4.76 РРР на форпиковой переборке холостые стойки следует устанавливать на расстоянии не более 0,6 м одна от другой. На прочих переборках расстояние между холостыми стойками не должно превышать 0,75 м.

Также пункты 2.4.64 и 2.4.66 обязывают ограничить непроницаемыми поперечными переборками форпик, ахтерпик и машинное отделение. Таким образом, переборками отделим следующие помещения судна: форпик, четыре грузовых трюма, машинное отделение и ахтерпик. Длина форпика по пункту 2.4.64 должна быть не менее половины ширины судна, примем длину форпика равную 9 м. Примем 4 грузовых трюма 20. Машинное отделение примем 20 м. Тогда длина ахтерпика равна 8,4 м.

Рисунок 1 – Схема продольного разреза и плана палубы

1 – Машинное отделение, 2 – Надстройка, 3,4,5,6 – Грузовые трюма, 7 – Форпик,

8 – Ахтерпик.

3 Подготовка исходной информации, необходимой для построения теоретического чертежа.

Необходимая исходная информация для построения теоретического чертежа:

• Главные размерения;

• Коэффициенты полноты δ, α, β;

• Положение по длине центра величины (ЦВ) ;

• Положение по длине ЦТ площади грузовой (конструктивной) ватерлинии ;

• Носовую и кормовую седловатость;

• Длину и положение по длине судна цилиндрической вставки;

• Коэффициент продольной полноты носовой и кормовой оконечности;

• Форму и угол наклона форштевня;

• Форму кормы и характеристику кормового подзора.

Главные размерения и общий коэффициент полноты δ уже были определены ранее.

Коэффициент общей полноты

Коэффициент полноты ватерлиний можно определить, используя формулу А. Б. Карпова

Где φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициент полноты погруженной площади мидель – шпангоута можно определить, используя формулу А. Б. Карпова

Положение ЦВ по длине судна оказывает существенное влияние на ходкость. Положение ЦВ по длине характеризуют величиной , где – отстояние ЦВ от миделя, – длина судна.

Для определения можно воспользоваться формулой А. Б. Карпова

Положение по длине ЦТ площади грузовой (конструктивной) ватерлинии , можно определить, используя приближенную формулу А. Б. Карпова