Рабочий день водителя

По прибытии на рабочее место водитель обязан:

- пройти медицинский осмотр с отметкой в путевом листе

- осмотреть свой автомобиль на наличие неисправностей

- пройти осмотр автомобиля у контрольного механика с отметкой в путевом листе

- прибыв на конечную остановку, отметиться у диспетчера, после чего приступить к работе на маршруте, согласно графика

- время обеденного перерыва отмечается диспетчером в путевом листе, кроме того в путевом листе должно быть отмечено время перерыва на отдых

- по окончании рабочей смены водитель обязан возвратиться на территорию “Автокомбинат - 2”, где производится повторный медицинский осмотр водителя отметкой в путевом листе и технический осмотр транспортного средства контрольным механиком, который также делает отметку в путевом листе.

Маркетинг на предприятии

Непосредственно сам автокомбинат вопросами маркетинга не занимается. В отдельно взятых ИП и ООО ведутся рекламные кампании, изучается спрос на отдельные маршруты. Т.е. каждое частное предприятие заинтересовано в том, чтобы позиционировать себя на рынке. Но функции маркетинга АТП на себя не возлагает. Выиграв тендер, оно является главным пассажирским перевозчиком в городе. Таким образом, предприятие обеспечило себе полную востребованность на рынке перевозок.

Главным отличием пассажирских перевозок от грузовых в плане ценообразования является «принудительная» система установления тарифов, определяемая Министерством Транспорта.

Перечень основных документов, регламентирующих порядок установления тарифов, приведен в приложении в выписке из паспорта маршрута.

Менеджмент и организация перевозок

Маршрутная сеть, которую обслуживает предприятие, достаточно развита, она обхватывает все районы Саратова, всё это положительно влияет на выбор перевозчика пассажирами.

На каждом из маршрутов совершенно разные пассажиропотоки. Это обуславливается множеством факторов, такие как: пропускная способность дорог, населённость каждого района, потребности людей в поездках, качество дорог, инфраструктура района (занятость населения и социальная активность жителей района, наличие крупных заводов, предприятий, торговых центров и т.д.). Регулярность и периодичность движения транспорта по каждому маршруту в первую очередь определяется потребностью населения в поездках.

В паспорте маршрута отражается наличие остановочного пункта, что контролируется предприятием и установлено Министерством транспорта. Период движения всего пассажирского транспорта и регулярность перевозок контролируют диспетчеры, работающие на остановочных пунктах конечных.Но рабочее место таких диспетчеров не оборудовано новым современным оборудованием и не является отдельным пунктом. Интервал движения автомобилей на каждом маршруте регулируется секундомером.

Однако на территории самого же предприятия есть в наличии диспетчерский пункт, который располагается при въезде в автотранспортное предприятие. Здесь диспетчер отмечает все транспортные средства, которые выехали и возвращаются на стоянку в АТП. В данном пункте также отсутствует компьютеризация в плане учета, так как диспетчер делает отметки в специальном журнале, где указывает государственный номер авто, его марку, время выезда с АТП на линию и время возврата, а также наименование организации, в чьей собственности находится данное транспортное средство.

Перед выездом на линию диспетчер выдаёт водителю путевой лист в котором указаны: государственный номер автобуса, номер маршрута, по которому будет осуществляться перевозка, а также название организации-собственника.

Также, перед тем, как выехать на линию, водитель в обязательном порядке должен пройти медицинский осмотр в здравпункте, в котором получает разрешение от, прошедшего специальные курсы, врача на осуществление пассажирских перевозок. Проверяются: показатели давления, частоты сердечных сокращений, отсутствие наркотического и алкогольного опьянения. Прохождение ежедневного медицинского осмотра является важным как для водителя, так и в равной степени для пассажиров, потому что их безопасность движения, отсутствие дорожно-транспортных пришествий, безопасность н дороге в основном зависит от эмоционального и физического здоровья водителя. На обороте путевого листа врач ставит свою печать и подпись.

Далее водитель обязан получить разрешение дежурного механика для выезда на маршрут. Механик должен дать заключение о техническом состоянии транспортного средства и определить его пригодность к выполнению перевозок.

После прохождения медосмотра и технического осмотра ТС у механика водитель может выезжать на установленный маршрут. При возвращении с маршрута процедура повторяется в обратном порядке: сначала механик осматривает транспортное средство, делает своё заключение в путевом листе, а затем водитель направляется на медосмотр к врачу.

В течение всей смены кондуктор или водитель должны вести билетно-учетный лист, в котором ведётся учет проданных билетов.

Диспетчер составляет оперативный график выпуска ТС на маршруты. В нём отражается планируемое число выпускаемых на линию автобусов, а по окончанию рабочего дня диспетчером делается отметка о количестве автобусов фактически вышедших на линию.